Test Drive di Renault Laguna 2001-2005 Hatchback

Birra o vino?

Le auto con un carrozzone sono facilmente spiegate tra le persone domestiche delle persone, così come semplicemente quelle familiari. Di recente, la situazione è diventata aggravata in relazione a un po 'di eccitazione malsana per le attività all'aperto. Nel frattempo, il nome stesso - il vagone della stazione - suggerisce che una tale macchina, essendo uno strumento relativamente accessibile contro la carenza di spazio a lungo termine, può essere usato come l'unico in famiglia.

 

L'Europa ha da tempo apprezzato i vantaggi della stazione Wagon: nella gamma di produzione di ogni azienda decente ci sono almeno due di queste modifiche di diverse categorie di prezzi e ci sono modelli sempre più simili. Cogliendo l'occasione, abbiamo preso la nuova generazione di Renault Laguna Estate per il test - e in un paio di leader nella sua classe, tenendo il palmo del campionato per tre generazioni, la variante VW Passat.

 

Molto è stato scritto sul nobile tedesco, quindi saremo brevi. Un aspetto rigoroso, senza eccessi, tutto è estremamente funzionale - e profondamente. Allo stesso tempo, l'auto non sembra affatto economica, piuttosto, anche il contrario - più costoso di quanto non sia realmente. Inoltre, a seguito del recente restyling, l'auto aveva meravigliosi fari che hanno notevolmente cambiato il suo aspetto. Pertanto, preservando il titolo onorario di veicoli utilitaristici adatti alla cura o alle sortite di famiglia nel paese, VW è abbastanza adatto al ruolo dell'auto principale e quotidiana: puoi andare a lavorare e pergamena senza imbarazzo dell'ufficio. Vero velo wagon.

 

I francesi sono andati dall'altra parte. Prima di tutto, stiamo parlando di un aspetto molto eccezionale. Il modello di Laguna II continua le tradizioni del buon vecchio Nevada R21 (cosa puoi fare, tira i francesi verso il selvaggio West). La parte anteriore è l'eredità ripensabile degli anni '80: meno angoli, più linee più pulite più nuove tecnologie: le ali anteriori dell'auto sono plastica (l'elemento di formazione della forma del corpo è diventato il dettaglio dell'installazione a un tempo). Dato il calo totale delle abilità del conducente in Russia, una caratteristica importante.

 

Nelle linee morbide dei lobi del parabrezza, il cofano e il tetto c'è qualcosa di discretamente futuristico. Anche la parete laterale è buona: i finestrini posteriori sono privi di tradizionali universali angolari, il che aggiunge l'aspetto di un'auto di dinamismo. Entrambe le auto hanno caratteristiche di modelli di base (berlina VW e berlina Renault): la continuità è immediatamente visibile, mentre l'armonia universale non viene violata. Come tutti i vagoni moderni della stazione di questa classe, le auto sono dotate di binari del tetto per l'installazione del bagagliaio indolore e hanno anche posti regolari per il rimorchio.

 

L'inclinazione del vetro posteriore Renault è molto più grande della VW, che suggerisce le capacità più basse del vano bagagli (in una certa misura, ciò è compensato dalle regolazioni longitudinali dei sedili). Ma tale caratteristica influisce bene sull'aerodinamica: riduce la turbolenza a poppa. Inoltre, nella macchina tedesca per piegare le spalle dei sedili posteriori, è necessario pre -rimuovere i poggiatesta e in francese devono solo essere annegati nella parte posteriore. L'accesso ai fissaggi posteriori è ugualmente conveniente in entrambe le auto e non sono necessari sforzi fisici significativi per trasformare la cabina. Una caratteristica distintiva della Renault è il rivestimento rapidamente rimovibile dei sedili dei fulmini: pungente, può essere lavato in una normale lavatrice. Quindi il tappezzeria ricorda più le copertine di fabbrica.

 

In entrambi i casi non ci sono lamentele sul comfort e sugli aggiustamenti al sedile del conducente. Il volante in Renault e VW è regolabile lungo l'angolo di inclinazione e altezza. Tutto è stato a lungo conosciuto sui dispositivi VW: sono realizzati in toni blu e coloro a cui piacciono, circa uguali a quelli che non possono sopportarli. I dispositivi di Renault piacerà, probabilmente, a chiunque - e illuminazione e visibilità, e in particolare la forma delle frecce. Così come la digitalizzazione e i caratteri.

 

La lozione a marchio Renault è una carta chiave delle dimensioni di una carta di credito. Inserendolo nello slot e premendo l'inizio (inserisci), è possibile osservare come i litri di carburante si sciolgono nel processo e il chilometraggio diminuisce al più vicino. VW non ha raggiunto una vita del genere. In generale, la Renault è più cordiale con i ciclisti: ha un salone più accogliente, i sedili sono più morbidi e la sospensione è più comoda.

 

I VW hanno anche una sospensione piuttosto rigida e in combinazione con una buona informatività sul volante, anche un pilota con ambizioni sportive soddisferà il volante. Se l'auto si svuota, allora a basse velocità si scuote notevolmente, ma con un carico e ad alta velocità tutto ritorna alla normalità. Il rapporto tra comfort e sentimenti della macchina è quasi perfetto. Negli angoli, il comportamento VW è vicino al neutro, la demolizione dell'asse anteriore inizia solo sotto la spinta ed è molto ben controllata.

 

I freni erano soddisfatti della loro efficacia, ma un delicato pedale richiede dipendenza, anche una pressa leggera è causata da un forte cappuccio.

 

È più piacevole andare in Renault senza un carico, tutte le irregolarità sono quasi inosservate, senza accompagnamento del suono. Ma devi pagare per questo - negli angoli l'auto sta toccando molto più di una VW, una certa mancanza di sforzi reattivi sul volante (specialmente nella zona vicina), ovviamente, non migliora la situazione. Inoltre, una rotazione insufficiente è notevolmente espressa.

 

I freni sono quasi perfetti. PEDALE - Con la combinazione ottimale di ictus e sforzi, e l'ABS interviene solo quando la gomma ha esaurito le sue capacità per stringere la superficie della strada ...

 

Entrambe le auto sono universali del campione più alto. Possono davvero essere usati molto ampiamente, sia come camion commerciali che come auto da viaggio per ogni giorno. Entrambi delizieranno il proprietario con l'efficienza e le capacità di organizzare luoghi di sonno. Quale di loro è meglio, è difficile da dire, entrambi hanno alcuni svantaggi, ma sono più che sovrapposti. Quindi la scelta è una questione di gusto: Passat, per esempio, è più severa - sia esternamente che in viaggio, così tanti possono preferire imponenti Laguna e viceversa. Qualcuno ama le salsicce e la birra e qualcuno cheve e vino.
  

Testo: Alexander Nadens, Yegor Karpunin
 
 

 

Fonte: Motor Magazine [n. 8/2002]