Test Drive di Renault Laguna 2001-2005 Hatchback

La cattura delle rochelle

Le nostre congratulazioni a Monsieur Alena Dibon, capo del dipartimento di sicurezza del Renault Research Center. All'agenzia di risatina NCAP, la New Laguna ha guadagnato fino a cinque stelle in seguito ai risultati di un test di sicurezza passiva - un caso senza precedenti! Su una macchina del genere, per nascondere il cancello di una fortezza medievale ..

 
La conoscenza di un'auto a cinque star è iniziata nel cortile di Renault Press sull'argine di Stalingrad a Parigi. Di recente, uno dei grandi capi della regione di Volga si è lamentato del fatto che i nomi storici non erano protetti in Russia, mentre a Parigi ... un eccesso, riconosciamo. Ma per quanto tempo la Francia mostra tale tolleranza? Non è qui che gli ugonotti sono stati tagliati, rovesciati i bourbon e hanno sparato a Kommunarov?
 

Più lontano da noi alcuni eventi, più sobri li valutiamo. Da diversi anni ormai, la Renault ha smesso di essere stato, ma lo sfondo della sua nazionalizzazione non è ancora completamente chiaro. Emmanuel Shado nel libro di Louis Renault pone domande: come è successo che dal salvatore della Francia nella guerra contro i tedeschi del 1914-1918, un eccezionale industriale divenne improvvisamente complice del nazismo? Nell'interesse era l'etichettatura di un collaboratore di Renault e poi gli prende le fabbriche?

 
La nazionalizzazione della più grande impresa automobilistica del paese ha obbligato i mariti statali a sostenerlo con gli ordini. A poco a poco, tutti i funzionari della quinta Repubblica si sono trasferiti in Renault. Indulgendo i loro capricci, l'azienda ha costruito sempre più auto lussuose e ha gradualmente riacquistato lo status pre -War del fornitore del governo.

 
Ammiro la nuova Laguna. In effetti, fatto con il gusto. E soffia da lei, non avrò paura di questa parola, il royalismo. Questa macchina è un riflesso dell'era dei re leggendari, non è possibile ridurre alcun guillotico in francese in francese. (Modern Wealthy France è molto appassionato di questo periodo storico. Allo stesso tempo, non una sola auto ha una silhouette così graziosa con finestre così progettate sottili, i bordi del cofano e del tronco. A tali cose, il principale designer dell'azienda Patrick Le Keman è particolarmente attento.
 

Questa, a proposito, è una delle differenze nei designer europei da giapponese o americano. I giapponesi non sono praticamente interessati alla continuità dello stile. Gli americani sono importanti motivazioni storiche - quindi i loro progetti in stile retrò non sono rari. Per gli europei, la cosa principale è il dettaglio in cui il marchio automobilistico sarà determinato accuratamente. Rivestimento del radiatore. Arrotondando il telaio della finestra. Un tale frammento viene creato per decenni e devo dire che gli stilisti che sono caduti per realizzare modelli successivi sono spesso parassiti su una soluzione una volta scelta.
 

L'immagine della nuova Laguna è completata dal rombo marchiato. Royal Lilia avrebbe potuto occupare il suo posto in questa eccezionale creazione di designer francesi.

 
Resta da andare a sud -est, dove lungo le rive dei lori, una serie di castelli in pelle scamosciata: residenze suburbane di bourbon, valois e i loro fedeli vassalli. Lontano da Parigi - nella capitale sopraffatta dalle auto, è difficile per uno straniero spostarsi su un'auto così grande. Ma non correre ancora di più, sulla costa atlantica? Nel 1627, le truppe reali si trasferì per pacificare l'huguenot La Rochelle con questo percorso. Louis, una campagna del genere, probabilmente vide una piacevole passeggiata in compagnia di donne di corte, con picnic e caccia nelle allora immense foreste ...
 

Il primo schizzo nella struttura del progetto X-74 (Future Laguna) è stato disegnato il 1 ° maggio 1996. 23 luglio 97 °, Le Keman ha scelto la versione di Jacob Benoit. Il caso ha deciso un dettaglio caratteristico: un rivestimento di plastica ruvida opaca tra i fari, che contrasta con il paraurti e il cofano di alluminio con colore e consistenza. Batte un becco caratteristico che è apparso sul cofano della macchina precedente. L'auto è meno espressiva dietro e ricorda in qualche modo Volvo S60. Anche se, naturalmente, la plastica del modello francese è molto più inventiva - per prendere almeno i fianchi del corpo che sembravano piatti solo a prima vista.
 

La macchina è stata creata sulla piattaforma P5, comune con VEL Satis e (è possibile) - con una delle future Nissan Classe D, poiché la gestione della Renault -nissan Alliance ha annunciato l'ampia unificazione di entrambi i modelli. Secondo l'attuale modo, la nuova Laguna viola il confine della sua classe - è un po 'più del modello precedente (4,58 contro 4,51 m).

 
All'interno, inconsciamente ti aspetti di vedere un raso, con rivestimenti in gigli intrecciati, ma ti imbatti nel minimalismo dell'era hi-tech, tuttavia, su misura. L'architettura laconica del pannello frontale, il semplice rilievo dei sedili, la gamma grigia dei materiali. In generale, una combinazione di plastica, tessuti e pelle multi -facultica. Solo per la loro massima qualità dice. Tuttavia, una modifica con un V6 a 24 valvole da 3 litri, il motore più potente non è stato in grado di lesinare. Supponiamo, la pelle invocata non solo la parte superiore dei sedili, ma anche i loro fianchi. E poi si è scoperto come Portos (se ricordi, la sua benda scintillata di cucito dorato solo dall'esterno e dalla parte posteriore era fatta di una semplice pelle lussureggiante).
 

Possiamo dire che la decorazione è onesta: Laguna non lascia la polvere negli occhi dei futuri proprietari per imitazione di legno prezioso o, più, pietra. Gli esperti interni hanno trovato altre mosse. Ad esempio, la plastica della metà superiore del siluro ha una consistenza insolita per la tela.
 

Nell'attrezzatura del salone di Laguna, ci sono elementi caratteristici di macchine di classe superiore (come tende a scomparsa sulle finestre delle porte posteriori o un centro musicale Cabasse di alta qualità). E la cosa più notevole è che un'auto è sbloccata e inizia senza una chiave tradizionale. Questa non è la cosa reale: per sbloccare le porte, i francesi hanno deciso e hanno escogitato una mappa speciale con una password cucita al suo interno. Può sdraiarsi al conducente in una tasca: quando si avvicina alla macchina, il sistema elettromagnetico riconosce il proprio e rimuove l'auto dalla protezione. Quando il conducente prende la maniglia della porta, il sensore a infrarossi posto sotto di esso dà il comando per verificare chi è arrivato e dopo di che viene attivato il blocco. Sensori simili associati all'elettronica a bordo tramite cablaggio multiplex sono in tutte le porte tranne la parte posteriore. Nel caso in cui, una puntura pieghevole è montata nel corpo della carta, come in un pozzo. Con esso, puoi unità con forza: la solita serratura è nascosta sotto una fodera in plastica sulla maniglia della porta.
 

Tuttavia, per iniziare un'auto, tutto ciò non è sufficiente. La scheda deve essere inserita nello spazio sulla console centrale, quindi il colpi di sterzo viene sbloccato e il motore si rivolgerà alla chiave all'inizio. Resta da premere il pulsante con l'iscrizione Start-Stop. Si ritiene che i sistemi siano troppo difficili per gli aggressori: vai a indovinare una delle 65 mila combinazioni di codice! Ogni Laguna ha quattro carte chiave, dopo tutto, questa è un'auto di famiglia. (A proposito, i tipici proprietari di Laguna sono uomini d'affari di successo, spesso manager e rappresentanti di professioni gratuite. Più della metà dei clienti sono persone di età compresa tra 53% - pensionati.) Un sistema simile è installato su VEL Satis, ma avanti Viene utilizzata una serratura di accensione tradizionale ancora più lussuosa.
 

Vale la pena notare che il lavoro di un dispositivo astuto fa un'impressione ambigua. Quando, avendo una carta del genere in tasca, lasci fotografare l'auto, arriva rapidamente sull'allarme. Al contrario, se lasci l'auto nel parcheggio dell'hotel e restituendo le cose già scaricate dal bagagliaio, Laguna fa sussultare le dimensioni amichevoli e invitanti a colpire di nuovo la strada.

 
Con Vel Satis, Avantime e Laguna, Renault intende difendere la leadership nel prestigioso segmento del mercato francese. Una tattica peculiare di un triplo colpo: il mini-vagone d'avanguardia viene avanzata all'avanguardia, la prima linea sarà occupata dalla berlina meno radicale di Vel Satis e, infine, le forze principali rappresentano la tradizionale-laguna.
 

Non è sufficiente dire che questa tattica non è compresa dagli esperti di auto. Nel frattempo, Renault ha preso una decisione nella classe rappresentativa di creare una sorta di triade nel 1995, dopo la concept car di initiale con un motore V10 da 400 cavalli utilizzato in Formula-1 introdotto alla concessionaria di automobili di Francoforte. A quanto pare, in questa vettura c'erano più di tre nuovi prodotti seriali. Ma chi avrebbe potuto immaginare sei anni fa cosa sarebbero davvero?
 

In quegli anni, gli esperti hanno trovato difficile determinare anche in cui sarebbe andato lo sviluppo dello sviluppo delle auto di classe medio e grande più alte. Le vendite di analoghi di Renault Laguna e Safrane variavano incerta al 13-15% del volume totale del mercato europeo. L'apparizione di iniziale sperimentale era considerata l'intenzione di Renault che invadeva il territorio di BMW e Mercedes-Benz. Ciò non ha causato l'approvazione. Quindi, l'esperto britannico John Robson ha affermato che il produttore di massa non ha senso produrre modelli costosi: è vantaggioso per le aziende come Audi, con un volume di 500mila all'anno. Tuttavia, Patrick Le Keman non è mai stato un sostenitore della rivalità con Monaco e Stottgart. Qui con Ingolstadt c'è un'altra questione. Guarda, ha detto, quanto sono state stupide le auto Audi ai primi anni '70. Ora non possono essere riconosciuti. Se gli esperti fossero più perspicati, vedrebbero nelle azioni della Renault la minaccia principalmente Audi A4, Citroen C5, Ford Mondeo e Volkswagen Passat.
 

Avendo accumulato nel Cafe Richelier a Osman Boulevard a Parigi, si svolgiamo il naso di Laguna verso La Rosheli-A Port City sulla Baia della Baia, e nel 17 ° secolo la fortezza, che divenne una roccaforte dei Guuganot. Da allora, il mondo è diventato molto più tollerante al dissenso, altrimenti avrebbe bruciato Patrick Le Keman sul rogo per i suoi progetti d'avanguardia.
 

È improbabile che D'Artagnan che seguì sullo stesso sentiero possa essere desiderato: Laguna abbia sedie profonde con un cuscino denso e una schiena. La testa poggia su un poggiatesta speciale, proteggendo le vertebre quando si colpisce. L'atterraggio ha un lungo viaggio.
 

Il volante e il selettore di trasmissione si sdraiano comodamente tra le mani. La Laguna a tre litri ha una macchina adattiva a cinque a banda con un regime Sectral, tuttavia, il suo selettore può essere confuso con una leva a mano, poiché non vi è alcun colpo di commutazione posizionale e la base del selettore è chiusa da una normale pelle involucro. La trasmissione è progettata per un giro misurato. Questo è il più flemmatico dei meccanismi di cui Laguna è dotata: non accetta l'emozionalità del gascon e non sarà possibile stimolare questo cavallo. Un buon mezzo secondo passerà fino a quando l'elettronica reagirà al tuo decisivo inizio. Quando la trasmissione si accende, segue un pickup energico, che è fornito da un motore potente. Questo organo vive una vita a sangue pieno, assorbendo in alta velocità guidando enormi parti del premio.

 
È stato un vero po 'da incolparlo per La Rotheli, adattata ai motociclisti-Jandard che hanno sostituito le guardie del cardinale. È vero, molto spesso ti canteranno nelle vicinanze del cartello stradale da parte della stazione di polizia, non si disturbano con un'imboscata in luoghi inaspettati. La santa Cherya, le restrizioni di velocità stabilite in Francia, siamo andati avanti un paio di amanti locali della guida vivace - questo è stato sufficiente per occupare i tutori dell'ordine stradale. Pertanto, abbiamo avuto l'opportunità di conoscere il comportamento di Laguna nelle condizioni in cui il tiratore del tachimetro è salito nella parte inferiore destra. Merita inequivocabilmente eccellenti definizioni, poiché la macchina non mostra la minima tendenza allo screening e al dondolo verticale, e resiste anche a un vento laterale. L'isolamento del rumore merita un elogio separato.

 
L'auto prescrive gira, obbedientemente seguendo il percorso selezionato, in gran parte grazie alla sospensione posteriore dello sterzo. La forza sul volante aumenta all'aumentare della velocità. Un buon contenuto di informazioni del meccanismo rimane in una preghiera: Laguna segue i movimenti del volante con una certa imposizione, le dimensioni sono sentite eccessivamente, la visibilità non è difficile. Invano avevamo paura delle strade strette di La Rochelles - l'alta classe dell'auto si manifesta in qualsiasi ambiente.

 
Nella città stessa, quasi nulla ricorda gli eventi di 350 anni fa. Non vi era traccia della diga di 12 chilometri nella baia, con l'aiuto di cui l'insidioso Richelieu bloccò il percorso dell'aiuto inglese. Difficilmente troviamo i resti delle fortezze, che si aggirano per strade sconosciute con un movimento a lato.
 

Forse l'isola di Re, un pezzo di terra nel Golfo di Biscay, ha mantenuto più prove del passato? Dumas era così: la prima vittoria fu vinta dal Duca di Bekingem: improvvisamente salire sull'isola di Re con novanta navi e circa ventimila soldati, attaccò il Conte de Tuarak, comandando l'isola con il nome del re ....

 
Assaltiamo l'esercito di turisti: decolliamo lungo l'arco gigante del ponte sopra la baia. Miracoli simili di fortificazione Richelieu non hanno sognato. Ecco il punto finale del viaggio. Dopo aver trascorso lunghe ore in auto, ci siamo abituati alle caratteristiche sensazioni stradali: il rumore del condizionatore d'aria, i pneumatici, il flusso d'aria, gli odori dell'asfalto caldo e la benzina di alta qualità nelle stazioni di gas. Il mondo circostante si è ristretto - segnali stradali, polizia, negozi in autostrada ... e improvvisamente - magia! Un vento di mare fresco, un grido di attrezzatura che batte sotto la sua pressione, urla di gabbiani, aromi provenienti dai piccoli ristoranti fritti ... e questo è tutto in una volta, abbondantemente. Questa è probabilmente l'impressione più forte donata da Laguna.
 

Dopo la conquista del La -Rush, il cuore di uno zelante cattolico - Richelieu - si calmò. Ora poteva, non essere distratto dagli ugonotti, impegnarsi nella sua cosa principale: il rafforzamento della monarchia. Avendo creato Laguna, Renault, come un cardinale, ha sciolto le mani e può iniziare qualsiasi, anche gli esperimenti più rischiosi. Laguna è un cavallo fedele, ma chissà come finirà l'avventura con Vel Satis e Avantime?
 

Resta da capire perché i creatori di Renault Laguna si siano rifiutati di dare all'auto un po 'più visivo chic, sottolineando così le sue virtù nascoste (cappuccio in alluminio, trasmissione pensante, la Classe S Mercedes-Benz simile a una chiave Sensore di caduta nei pneumatici, un sistema di sovvenzione, quattro opzioni per i motori a benzina e la stessa quantità di diesel ...). Avevano paura di danneggiare l'immagine di più coraggiosi Vel Satis e Abantime? Celebrate risorse creative? O, nel personaggio dei francesi, ha appena risparmiato denaro?
 

Testo: Denis Orlov
 

 

Fonte: Motor Magazine [n. 9/2001]