Test Drive di Renault Laguna 2001-2005 Hatchback

Rivoluzione francese

Nonostante il fatto che la maggior parte dei nostri connazionali si inchina alle opere dell'industria automobilistica tedesca, anche se non hanno potuto fare a meno di notare che negli ultimi dieci anni, le case automobilistiche francesi hanno semplicemente superato un paio di passi nella gerarchia automobilistica. Soprattutto a questo proposito, la Renault si distingue. E anche se i piccoli familiari seriali come il simbolo clio non ti attraggono, e al posto del design originale, preferisci la rigidità tedesca, quindi, che è diventata una leggenda prima del suo aspetto, Velsatis, devi ammetterlo, è un'auto davvero eccezionale . Con tali pensieri, stavo guidando per prendere la nuova Renault Laguna per il test. L'auto, precedentemente vista solo nelle immagini, sembrava piuttosto attraente, ma in confronto al fiore all'occhiello dell'azienda, si riposò decisamente. Tuttavia, dopo diversi chilometri di viaggi su di esso, sono un'opinione radicalmente cambiata, ma ne parleremo di seguito.
 
Esternamente, Laguna-Hatchback è molto simile alla berlina, e questo è un grande vantaggio. I francesi hanno usato a lungo un tale attenzione, ricordano almeno Safrane. Per molti europei, a giudicare dal volume delle vendite, a questa decisione piace. Non è un segreto che molti preferirebbero una berlina più universale di una berlina prestigiosa immaginaria, ma l'aspetto di alcuni modelli con un tale corpo causa già associazioni con cavalli di lavoro in anticipo. La nuova Laguna è tutt'altro che la stessa - anche con il corpo della stazione Wagon, e potresti vedere una macchina del genere al motore del 2001, sembra molto prestigiosa. Anche un'analogia con la Classe elettronica Mercedes si suggerisce, i cui carri della stazione sono più costosi della berlina anche in una forma usata. Vorrei confrontarmi con Mercedes all'interno della nuova Renault Laguna: la qualità della finitura e i materiali utilizzati è tale che è già sbagliato parlare di questa vettura di questa vettura, come solo un rappresentante della classe media.
 
Almeno vorrei attribuirlo ai prestigiosi modelli di questo settore del mercato, sebbene tra i suoi principali concorrenti, e questo è comunque lo stesso Ford Mondeo, VW Passat e altri come loro, la New Laguna è tutt'altro Di costo: un prezzo al dettaglio esatto non ancora definito, ma secondo il rappresentante della società, il prezzo della nuova Renault Laguna inizierà con le dodici cifre. Non è male, soprattutto se si considera che oggi è l'ultimo modello di questa classe. Ma anche se non si tiene conto di un'importante carta vincente della nuova Laguna come un aspetto eccezionale, che ai nostri giorni è una rarità in sé, ha ancora qualcosa per sorprendere il futuro proprietario. Prendi almeno la chiave è il prodotto di ferro che siamo abituati a trasportare costantemente con noi. È completamente assente in Renault Laguna e tutte le sue funzioni sono svolte da una piccola carta di plastica come un telefono. Dirige sia il castello centrale che l'immobilizzatore e svolge persino alcune funzioni del blocco di accensione, che, come sai, in vista dell'assenza della chiave, non c'è neanche Laguna. Un po 'insolito, ovviamente, ma il processo di avvio del motore è approssimativamente come segue: inserire la scheda in uno slot speciale e quindi utilizzare il pulsante Dare il comando per avviare il motore. Sembra che un'astuzia sia piccola, ma sai, l'avvio di un'auto con un pulsante, come si è scoperto, è molto interessante, soprattutto perché non è necessario tenerlo: l'ho premuto e quindi il computer avrà il motore avvia il motore .
 
Dopo ogni lancio del motore, l'auto si diagnostica, mentre sullo schermo del computer on -board, in sostituzione a vicenda, vengono visualizzate molte informazioni utili, a partire dal livello dell'olio nel motore e terminando con pressione in ciascuno di Le gomme, ad eccezione del ricambio, naturalmente. Se tutto è in ordine, una grande iscrizione OK si illumina, anche se per iniziare a muoversi, questo segnale non è necessario attendere. È successo che acceleri al limite e al momento in cui la freccia del tachimetro attraversa il centesimo segno, noti come il computer scrive ok - puoi, dicono, vai ... e grazie.
 
Al momento, vengono offerte diverse unità elettriche a benzina e diesel per la nuova Renault Laguna, una trasmissione automatica o meccanica tra cui scegliere e quasi tutto ciò che può avere un'auto di classe media moderna.
 
Il test era tutt'altro che la modifica più sofisticata: un motore da 1,8 -litri in combinazione con meccanici, un salone di velluto, ecc. C'erano finestre elettriche, aria condizionata, un resort CD e molto più utile, ma, francamente, nelle auto moderne questo si trasforma gradualmente da apparecchiature personalizzate in una standard, quindi non ci concentreremo sulla configurazione. Personalmente, è stato molto più interessante per me scoprire come si sente questa unità di potenza a quattro cilindri sotto il cofano di un'auto relativamente pesante. Dopotutto, come dimostra la pratica, i nostri acquirenti stanno anche lentamente iniziando ad adottare le usanze dei loro vicini occidentali -nonostante la presenza di modifiche potenti, ad alta velocità e ben equipaggiate, ma molto costose, la maggior parte degli acquirenti, soprattutto se l'auto viene acquisita Per uso personale e non per l'azienda si ferma solo su versioni relativamente convenienti ed economiche. Inoltre, anche che può essere dotato di quasi tutte le campane e i fischi, che sono offerti per la nuova Laguna.
 
Nonostante la sua bassa potenza relativa e il nuovo motore da 1,8 litri con quattro valvole sul cilindro sviluppa 125 CV, l'unità di alimentazione fornisce alla nuova Laguna una dinamica abbastanza decente. Un po 'lento sul fondo, più vicino a 3000 giri / min, il motore raggiunge il picco di coppia e, grazie a ciò, Laguna è molto brava e guadagna allegramente velocità, indipendentemente dal numero seriale della trasmissione accesa. E loro, come la maggior parte delle auto francesi, sono molto a lungo qui, il che consente, se necessario, di allungare la città vietata dalle auto su una, ad esempio, il terzo trasferimento di quasi l'intero percorso. La dinamica in questa modalità, ovviamente, non è sorprendente, ma è molto conveniente. Ma se fai davvero pressione, anche con un'unità di alimentazione da 1,8 litri Laguna si è rivelata molto capace di molto, specialmente all'interno della città, non accelererà al di sopra di cento, ma a una velocità inferiore, se usi il Primo e secondo, anche i bimme a sei cilindri a volte in ritardo.
 
È arrivato al punto che anche le persone che hanno operato le auto che gestivano Renault, avendo tentato di recarsi a Laguna, hanno dichiarato che sotto il cofano c'era qualcosa di 2,2-2,3 litri, un minimo da 2,0 litri. Le dinamiche accelerate e, soprattutto, la dolorosità del motore a basse e ad alta velocità crea davvero l'illusione della presenza di un motore potente. Inoltre, in auto in tali momenti non puoi dire affatto che funziona in pieno vigore: e il motore non ruggirà e l'auto stessa conserva una sorta di equanimità Mercedes. È strano, ovviamente, ma non riesco a confrontare la nuova Laguna con qualsiasi altro marchio, anche la levigatezza della bellezza francese allo stesso livello delle famose limousine tedesche. In genere ignora piccoli difetti sulla superficie della strada e grandi fosse sembrano diventare meno quando passano alla Renault Laguna. Ne ho uno, per così dire, una strada di riferimento, anche se a giudicare dalla qualità del rivestimento, puoi solo chiamarlo con un tratto molto grande. Anche sulle sue buche, che a volte facevamo un sussurro sui SUV, Laguna camminava come lungo la pessima strada del significato locale. Ho guidato specificamente lì due volte per assicurarmi correttamente le mie conclusioni e la levigatezza del corso mi ha davvero colpito. Sebbene il presupposto che un'auto così comoda sarà scarsamente espressa su curve ripide non era corretta.
 
Su Borovoy, non importa quanto paradossale suoni, nessuno dei presenti e in prova c'erano persone con stile diverso ed esperienza di guida, non facevano affermazioni sulla stabilità di Laguna negli angoli. Bene, in questo caso, è necessario dichiarare il fatto che se solo eccellenti specialisti della loro attività fossero responsabili dell'auto, allora nel dipartimento ha sviluppato la sospensione, una sorta di opere uniche, perché in altri modi, salvo quanto La presenza di alcuni dispositivi astuti, spiegare tale stabilità e comfort Laguna è molto difficile. A volte sembra che i designer francesi siano riusciti a sconfiggere alcune leggi della fisica: altre curve possono essere incluse a una velocità di cento, nonostante non il miglior feedback, il conducente si sente perfettamente e controlla l'auto. Era dallo scopo di 100 freccia del tachimetro che ci inseriamo nella svolta su Borovaya di fronte al post sull'autostrada di Mosca - che guida lì, lascia che provi in \u200b\u200bqualche modo. Solo per le conseguenze, Chur, non ci assumiamo alcuna responsabilità.
 
In generale, andare a Renault Laguna è un pieno piacere. Naturalmente, la nuova auto è sempre buona, ma in questo caso, anche nelle modalità di traffico più regolari, ad esempio su Ring a una velocità di 70 km/h, è semplicemente interessante andare. L'auto non solo sembra, ma guida anche in qualche modo in modo speciale in una parola, una tipica francese. È possibile che una certa parte di questo piacere dalla guida si manifesti dal fatto che inizi a capire in quale auto sicura stai andando. Airbag ad aria per il conducente e il passeggero, gli addominali, la pretesa della cintura - tutto questo è e probabilmente non ti deluderà al momento decisivo. Ma la questione è diversa. I creatori di Laguna hanno compiuto i massimi sforzi per impedire l'incidente stesso dell'incidente. Sospetto che anche un tale pregiudizio nella direzione del comfort, lo abbiano reso proprio con l'obiettivo di proteggere il conducente dagli errori. Dopotutto, è tutt'altro che un segreto che tutte le auto ad alta velocità ad alta velocità, i cui creatori sono così orgogliosi del controllo di riferimento della loro prole, richiedono la preparazione appropriata del conducente, non il fatto che se l'auto può fare qualcosa , quindi sei in grado di far fronte a questo.
 
A Laguna, tutto è un po 'sbagliato: anche se hai commesso un errore nel guidare un'auto, quindi morbido e, come se fossi allungato nel tempo, le reazioni dell'auto ti permetteranno di ripararlo. Supponiamo, se a causa del superamento della velocità, la macchina non si adatta alla svolta elementare, la prima reazione naturale del conducente sarà un colpo al pedale del freno e un righello affilato del volante. In auto diverse, questo può finire in diversi modi: si continuerà a far scorrere il viso fuori dalla svolta fino a quando la velocità cade a l'uno che conosce, l'altro può semplicemente irrompere nello skid, girando intorno alla strada e prendendo l'asse posteriore nella corsia in arrivo o sul marciapiede. Come sapete, entrambe le situazioni sono spiacevoli. Viaggiamo su strade reali e l'auto in arrivo può apportare grandi modifiche ai nostri piani. La Renault Laguna si comporta in modo diverso in tali situazioni: nel caso in cui la velocità è più alta di quanto dovrebbe, inizia semplicemente a scivolare lentamente e quasi senza suono dalla traiettoria con l'intero corpo, tornando all'arco previsto con il minimo scarico di gas. La cosa più interessante è che l'isolamento sonoro nella nuova Laguna ha raggiunto un livello tale che anche i suoni acuti fatti nella curva delle gomme sono appena udibili nella cabina e il motore sembrava non essere affatto. Non piacerà a tutti, ma mi piaceva Laguna e quando mi piace qualcosa, è estremamente difficile essere solo un tester calmo.
 
Ma si è rivelato essere il più difficile ... trovare una carenza del mio nuovo merito è un'opinione soggettiva. Forse questo è da un eccesso di impressioni, quindi ti chiedo di non percepire questo materiale come terribilmente professionale, ma l'unica cosa che potrei mettere nel meno di questa vettura è una frizione molto leggera, ma completamente non informativa. Altrimenti, se non in misura eccellente, almeno non peggio del resto dei rappresentanti di questa classe. L'ergonomia, la qualità della finitura, la comodità della piantagione di piantagioni, l'accuratezza della produzione di piccole parti - tutto, come si suol dire, è al livello. Ma oltre al pacchetto completo di servizi e vantaggi, l'acquirente della nuova Renault Laguna riceve anche una particella di quello che chiamiamo il fascino francese. Una cosa, sebbene non misurata da nessun dispositivo e non è offerta come attrezzatura aggiuntiva, è stata recentemente apprezzata dai dilettanti ed esperti sempre di più. Nella nostra epoca di globalizzazione e unificazione, tutte le nuove auto seriali diventano simili tra loro come due gocce d'acqua e Laguna sullo sfondo sembra un originale attraente. Quindi, se, alla fine, a livello di vendite nel nostro mercato, la nuova Renault Laguna non sarà almeno tra i primi tre vincitori, possiamo parlare in sicurezza dei nostri clienti di cultura e gusto automobilistiche elementari in generale. Speriamo che questo non sarà così, e la stessa Laguna, in particolare le impressioni di guidare su di esso, dà un motivo per pensare in modo diverso ...
 
Opinione soggettiva:
 
(+) Progettazione non banale del corpo e degli interni, la qualità della cabina è un ordine di grandezza superiore, una grande scorta di spazio, un buon isolamento sonoro, le ricche apparecchiature della versione base, un prezzo interessante.
 
(-) impugnatura leggera, ma non informativa.
 
Testo: Pavel Kozlovsky
 

Fonte: Autogazet / N 25 (328) datato 08.22.01