Test Drive di Renault Laguna 2001-2005 Hatchback

Risparmio globale

Il problema del consumo di carburante, a quanto pare, è preoccupato non solo per coloro che acquistano un'auto vecchia economica. Anche acquisendo un'auto completamente nuova nella cabina del rivenditore, l'acquirente considera uno dei più importanti consumo di carburante dei criteri. Naturalmente, tutti scelgono da solo: qualcuno è 8-9 litri per cento, sembra essere rovinato e qualcuno, al contrario, crede che aver speso solo 20-22 litri nel ciclo della città sia un grande risparmio. Naturalmente, tutto dipende dall'auto e da ciò che l'acquirente è pronto a sacrificare per motivi di economia: le dinamiche accelerate e l'accettazione nei piccoli paesi economici lasciano molto a desiderare. Tuttavia, ci sono sempre opzioni da salvare senza pregiudizio a tutte le altre caratteristiche dell'auto: dinamica, velocità massima, trazione, ecc.
 
È sufficiente girare semplicemente lo sguardo in auto diesel - con piena conformità con le richieste dei clienti, rimangono molto più economici, indipendentemente dalla classe automobilistica e dalla potenza del motore. È solo un peccato che in realtà non tutto ciò che è disponibile è disponibile per il nostro acquirente. La maggior parte delle auto moderne con motore diesel non sono fornite al nostro mercato. Causa? La bassa qualità del gasolio venduto nella Repubblica, che non consente ad alcune aziende di fornire una garanzia per le auto vendute da noi.
 
Tuttavia, ci sono aziende che sono fiduciose come motori e i loro prodotti sono forniti al nostro mercato. Ci sono pochi di questi produttori, così come i modelli diesel destinati al nostro mercato, ma anche tra quelli disponibili, puoi trovare opzioni davvero interessanti. Ad esempio, Renault Laguna II DCI è una delle poche auto diesel che meritano davvero attenzione.
 
Abbiamo già scritto sulla Renault Laguna II. L'estate scorsa, un'auto con un motore a benzina da 1,8 litri ha visitato il nostro test. Mi è piaciuta molto l'auto sia nel design che nelle qualità di corsa, ed è stato molto interessante per noi sapere come si sarebbe comportato questa magnifica auto con altri motori, incluso il diesel.
 
Devo dire che Laguna DCI, dotata di un motore da 2,2 litri con il sistema di binario comune, davvero colpito. Per molto tempo non ho dovuto guidare le auto con un motore diesel così perfetto. Tutti i concorrenti e oltre a Laguna, VW Passat e Ford Mondeo sono forniti al nostro mercato con motori turbodiesel, in qualche modo sporgono troppo la loro entità diesel. Passando da una macchina del genere, capisci immediatamente su quale carburante funziona. Laguna può derivare da un errore: una distrazione caratteristica di un motore diesel è presente solo nei primi minuti del motore freddo, ma mentre si riscaldano, il suono diventa sempre più simile al suono di un motore a benzina. Rispetto alla stessa Ford Mondeo, l'auto francese è sentita più costosa, la presenza di un motore diesel è data solo da vibrazioni a malapena evidente nei sedili posteriori. Non esiste una revisione tesa e l'intervallo di velocità in cui il motore tira bene, a Laguna DCI è molto più ampio di Mondeo.
 
In generale, a quanto pare, ci sono pochissime buone auto diesel nel nostro mercato. Più precisamente, le auto stesse sono abbastanza buone, ma l'installazione di un motore diesel su di esse trasforma queste meravigliose berline e berline in una sorta di trattore: il rumore e le vibrazioni da alcuni motori diesel molto più di quanto ci si potrebbe aspettare da una nuova auto. Le versioni a quattro cilindri peccano soprattutto in questo. Potresti pensare che per un aspetto decente e secondo il prezzo, i loro modelli prendono in prestito dai camion commerciali. Laguna DCI non ha nulla di tutto ciò: l'auto è davvero molto dinamica e confortevole, e alcuni possono solo indovinare la presenza di un motore diesel solo alla stazione di servizio.
 
La dinamica non ti costringerà a arrossire - non è stato possibile trovare dati di accelerazione accurati da un luogo a centinaia, ma se prendiamo in considerazione che la versione di turbodiesel a 120 cavalli meno potente si accelera al limite sopra in 10,7 secondi, possiamo Supponiamo che la versione da 2,2 litri lo faccia molto più velocemente. Mi sembra che in questo caso stiamo parlando di 9-9,5 secondi - un ottimo indicatore anche per un'auto a benzina, per non parlare del diesel Ramily, poiché i proprietari di potenti auto a benzina parlano in modo sprezzante di tali auto. Ma questi snob saranno ancora più sorpresi durante la stazione di servizio: il consumo medio di carburante in un'auto così potente e Speed \u200b\u200bè di soli 7 litri per cento. Inoltre, anche se competi costantemente con tutti in fila e vai al primo posto ad ogni incrocio, il consumo di carburante rimarrà comunque entro i limiti normali. Questo, in linea di principio, è il vantaggio dei motori diesel: il loro consumo di carburante non è tanto quanto quello della benzina dipende dal modo guida.
 
Il cambio meccanico a 6 marce installato sulla versione Turbodiesel funziona in modo molto chiaro. Le vibrazioni del motore non vengono trasmesse alla leva e la chiarezza dell'accensione alle altezze. L'unico ma per quanto riguarda i corpi di governo è che il pedale della frizione è completamente non informativo, il che provoca alcuni problemi durante il tocco. Piuttosto, non tanto un problema, ma una specie di modo di guida. Il conducente, non sentendo il momento di incisione dei dischi, aggiunge involontariamente gas in modo che il motore non si fermi. Sebbene quest'ultimo sia problematico, il motore a 2,2 litri è abbastanza nella parte inferiore della parte inferiore del motore a 2,2 litri per attingere dalle rivoluzioni inattive non solo nel primo, ma anche nella seconda marcia. Una curva delicata della coppia, e il suo picco è già raggiunto a 2000 giri / min, ti consente di puzzle particolarmente con la scelta della trasmissione quando ti muovi in \u200b\u200bcittà: vale un po 'di affrontare il pedale e l'auto si precipita rapidamente in avanti. Inoltre, grazie alla presenza della sesta fase, il resto del programma è stato reso più breve, il che ha permesso di ottenere un'eccellente accelerazione anche ad alta velocità.
 
Un'auto diesel, soprattutto se costa un buon denaro, è più probabile che alcune caratteristiche siano caratteristiche solo per i motori diesel del solito un desiderio di risparmiare su un bielorusso medio. E quali risparmi ci sono. Rispetto alla versione a benzina da 2,0 litri di Laguna DCI, è molto più costosa e questa differenza sarà coperta, nonostante la economia del gasolio, molto presto. Sebbene, d'altra parte, un'auto a benzina non abbia una scelta così piacevole sul fondo e, in generale, un motore a benzina di questo volume peggiora. È vero, appare un'altra opzione: per gli stessi soldi puoi acquistare il privilegio Laguna con un motore a benzina da 3,0 litri. Quindi tutti scelgono il loro gradimento e il loro denaro.
 
(+) Design piacevole, buona qualità della finitura, un motore diesel perfetto, una ricca attrezzatura, una sospensione elastica.
 
(-) Costo elevato, non un pedale della frizione informativo.
 
Testo: Pavel Kozlovsky e Sergey Mitskevich
 

Fonte: Autogazet / N 12 (358) datato 03.04.02