Test Drive di Renault Koleos dal Crossover 2011

Sport o comfort? Nissan Qashqai e Renault Koleos Crossover questa domanda non dà riposo

È fastidioso, ma sembra che il rilascio di Renault Koleos afferma che il produttore francese ha comunque posto fine alla gloriosa tradizione, secondo la quale camion e camion a trazione integrale hanno divertito lo spettatore in film esclusivamente tedeschi.

Sulla base di ragioni economiche, il rifiuto di eccellenti scalesi sceniche RX4 e Kangoo 4x4 a favore di questo SUV Koleos è la soluzione giusta. Nel tentativo di raggiungere i migliori indicatori dinamici, i francesi hanno dato a Koleos un personaggio speciale: è a suo agio, funzionale e affronta magistralmente Off -road.

Il corpo e le attrezzature di Renault Koleos portano immediatamente l'auto ai leader: la carta vincente della capacità del salone di trasformarsi. Koleos alti e arrotondati come se dicessero: siediti, c'è abbastanza spazio qui. I cockpit dei concorrenti nella spaziosità sono quasi identici, ma rispetto al retro della cabina, al vano bagagli e, soprattutto, alle trasformazioni di Nissan sono dietro.

I sedili posteriori Koleos'a possono formare una superficie uniforme, l'angolo di inclinazione dei dorso è regolabile, inoltre, anche la parte posteriore del sedile del passeggero anteriore è piegata (a partire dalla configurazione Dynamique). Quindi gli amanti del comodo trasporto dei loro bagagli saranno veramente toccati dai talenti del francese. È improbabile che Qashqai offra qualsiasi cosa in risposta a tale varietà. Ce n'è uno ma: Coleoos falciando l'alimentazione limita la sua spaziosità fino a 1.380 litri. Di conseguenza, Koleos segna punti per una capacità leggermente maggiore e una migliore finitura.

Sembra che siano passati i tempi della plastica strumpante in Renault. Inoltre, il salone di Koleos è molto comodo da controllare: le spalle dei sedili posteriori sono regolate usando una leva nel vano bagagli, è conveniente caricare le cose nel tronco, mentre la porta posteriore dell'auto è costituita da due parti. Certo, vorrei, ovviamente, in modo che il sistema di informazioni e intrattenimento opzionale sia più amichevole e facile da gestire. Dopotutto, qui devi premere e ruotare i pulsanti sul pannello di controllo della radio e sulla console centrale. Tuttavia, Renault cerca di semplificare il controllo a causa del posizionamento attorno al pulsante di controllo dei pulsanti di varie convessità, tuttavia, ci vuole un po 'di tempo prima di poter distinguere il pulsante responsabile del telefono dalla chiave per modificare la scala della scheda.


Comfort sulla strada
In termini di comfort, Renault Koleos ha nuovamente vinto una vittoria innegabile.

Sì, i francesi sono in grado di realizzare auto con un alto livello di comfort. Koleos combina anche i SUV inerenti al desiderio di avere le migliori qualità dinamiche, la sportività e il comfort immutabile per la vita di tutti i giorni. Sedie convenienti, basso rumore e, soprattutto, straordinaria levigatezza della mossa in questa classe di auto meritano un elogio separato.

Questo non vuol dire che Qashqai sia molto ignorante in termini di comfort, ma con un confronto diretto con il francese, sembra molto meno conveniente. Oltre a sparare sulle sedie, qui dovrai affrontare sedili posteriori molto piccoli.

Motore e trasmissione
Renault Koleos non è stata creata per personalità ambiziose, ma per gli intenditori di piacere.

Un motore diesel da due litri disperde l'auto testata nel 1834 chilogrammi a 173 km/h (la propria Renault Koleos di massa

La trasmissione automatica è ideale per coloro che preferiscono uno stile di guida calmo. Allo stesso tempo, non è necessario ascoltare il crepitio del cambio, diventa facile controllare l'auto nel movimento della città con fermate frequenti e non è necessario cambiare costantemente i programmi tutto ciò indica i vantaggi la mitragliatrice. Soprattutto quando si tratta di un motore diesel alto.

E se i programmi sono anche selezionati come Qashqai e Koleos, il cambio si verifica perfettamente e anche la macchina automatica non influisce sulla velocità di Qashqai con le sue qualità sportive. Il conducente non ha bisogno di bruciare febbrilmente il pedale dell'acceleratore in modo che la trasmissione della Nissan si trasformi in modo tempestivo a quello ridotto.

La Renault ha ancora più agevolmente più fluido, che è giusto per il carattere di crociera di Koleos. Un'altra auto dovrebbe essere vista per un assetato di velocità: si nota che la guida continua lungo un'autobahn a una velocità vicino alle forze massime Koleos ad essere nervose non è il suo elemento.

Per mantenere il regime di velocità su lunghi sollevamenti, un diesel a due litri non è più sufficiente per la sua trazione naturale, inizia ad aumentare la velocità. Coloro che conoscono questa funzione cercano di aderire alla velocità raccomandata e godono del delicato mormoramento di un delizioso motore diesel. A proposito, entrambe le auto sono identiche. L'unità Koleos'a è leggermente più calma e il motore Qashqai si comporta in modo più scherzoso.

È improbabile che nel caso di Nissan possiamo parlare di una sorta di dinamica soprannaturale in autostrada, ma si interrompe in modo significativo a causa del peso più piccolo. Inoltre, il consumo di carburante di Nissan è mezzo litro in meno, il che alla fine gli fornisce la vittoria in questo test. Ma c'è uno svantaggio generale di entrambi i candidati: un basso carico del rimorchio (il limite per loro è di 1.350 chilogrammi).

Dinamica
A volte guidare lungo un'autostrada tortuosa è un piacere. Con Nissan, questo è più spesso osservato.

Già quando lascia il garage, Koleos non sembra nella luce migliore: Qashqai è notevolmente più vago di Renault Koleos. Mentre Nissan gioca scherzosamente, la lentezza, la leggera influenza e l'influenza tangibile dell'obesità si osservano nel movimento Koleos. Sebbene, in generale, tra noi, questo non è affatto un vizio. In ogni caso, la calma irradiata dalla Renault non è meno piacevole della destrezza di Qashqai. Questi sono solo due lati di una medaglia.

Ma il caso prende una svolta seria quando si tratta di valutare il livello di sicurezza, ad esempio, sulla rotazione insufficiente di Koleos. Questa qualità porta al fatto che quando il pedale del gas a gas, il mangime dell'auto può masturbarti bruscamente di lato. La critica dovrebbe anche essere sottoposta a un oscillazione significativa della Renault quando si passa un serpente, nella battaglia con cui entra prematuramente e troppo inaspettatamente. La censura separata merita freni cattivi.

Ad alta velocità, lavorano spesso quasi allo stesso modo degli addominali, inoltre, la distanza di frenata è troppo lunga. Nissan si comporta in modo esemplare in questo senso: inibisce in modo eccellente e mostra una straordinaria stabilità. Ma per un serpente, lo sterzo di Nissan'a è molto rigido, quindi non brilla con la precisione ideale. La Renault può essere fornita in sua difesa solo con un piccolo rapporto di attrezzatura.

Prezzi
Un vantaggio piccolo ma piacevole rimane con una Nissan più redditizia.

Nonostante gli spettacolari combattimenti di Renaul Koleos all'inizio, la vittoria sembra trasferirsi gradualmente a Nissan Qashqai. Nel traguardo, il prezzo diventa il prezzo e Qashqai è ancora un po 'più economico di Koleos. Inoltre, Nissan segna anche punti per meno costi, nonché minori costi di manutenzione e manutenzione. Infine, il consumo di gasolio, registrato con i giapponesi durante i test, era mezzo litro in meno, il che conferma la sua vittoria nel test.

Conclusione
Di conseguenza, Renault Koleos ha fallito e ha ricevuto il secondo posto. Nessuno lo rimproverà per concentrarsi sul comfort, che, insieme alla capacità di trasformarsi e funzionalità, è il vantaggio del francese. Ma perde questa posizione per se stesso e la vittoria nel test a causa di freni miserabili e del suo comportamento capriccioso sulla strada. L'erimpello Nissan affascina con una combinazione di successo di qualità dinamiche e tutta la trazione ruota.

Caratteristiche tecniche delle auto confrontate e dei risultati dei test
Renault Koleos Nissan Qashqai
Potenza del motore 110 kW (150 CV) 110 kW (150 CV)
Il tipo di azionamento è completo completo permanente
Accelerazione a 100 km/h 11,2 secondi. 9,9 sec.
Tipo di cambio automatico a 6 marce automatico a 6 marce
Velocità massima 173 km/h 185 km/h
Il prezzo minimo in Euro 31 000 29 400
 
 




 

Fonte: Autozeitung.de