Test Drive di Renault Koleos dal Crossover 2011

Test "Ladoga". Cross-Mod

Cosa fare quando devi confrontare molte auto, ma non puoi prenderle tutte e non funziona in una volta? Esatto: devi prendere una di quelle la cui piattaforma sono state divise diverse auto contemporaneamente. E come raggiungere l'obiettività del materiale? Vero: inviare tutte le auto in discarica. Quindi, in effetti, abbiamo agito quando abbiamo deciso di confrontare i crossover. Abbiamo preso un rappresentante più brillante e siamo andati da loro a Karelia, dove le strade saranno più pulite di qualsiasi discarica.

Partecipanti del test:
Hyundai IX35, Renault Koleos, Volkswagen Tiguan, Citroen C-Crosser

Cosa e come
La lunghezza totale del percorso di corsa era di 814 km. Di questi, 60 km di sentieri sono stati spesi per un'escursione nella cava di marmo. Se parliamo delle strade, non ce ne sono così tante. I primi inconvenienti i viaggiatori iniziano a sperimentare già sul sito dal villaggio di Losevo a Piozersk. Quindi inizia una serpentina, una caratteristica della quale non è solo sette curve per milenone, ma anche completamente uccisa l'asfalto. La serpentina è seguita da un primer con una lunghezza di 40 km. Da Lahdenpochi a Solavala, viene posata un asfalto perfetto. Un po 'peggio è la trama di Solavala al villaggio di Uksu. Più per Olonz, la strada è degna di nota solo in quanto alcune delle sue sezioni passano nelle immediate vicinanze di Ladoga. Seguendo Olonets c'è un campo bollito, beh, e lì, lungo l'autostrada Murmansk, a San Pietroburgo, è già un tiro di pietra.

L'idea di confrontare altrettanti rappresentanti della classe violentemente in via di sviluppo di distretti sottostanti nell'ufficio editoriale di vitale per lungo tempo. Tuttavia, per una serie di obiettivi e non molto motivi, questo evento è stato costantemente rinviato. Non c'è nessuno da mettere al volante: di norma, per raccogliere tutti i giornalisti contemporaneamente e in un posto non è realistico a causa di viaggi di lavoro. Quindi i rivenditori dell'auto non possono o non possono essere distinti, ma per qualche motivo, il giorno prima di un periodo specifico, questa stessa auto da loro verrà acquistata o divisa. Quindi in generale, problemi continui. Tuttavia, entro la fine dell'anno, tutto è cresciuto insieme. Bene, o quasi tutto. C'erano finalmente abbastanza macchine, ma c'era ancora un'imboscata con i conducenti. La maggior parte dei dipendenti è tornata dai viaggi di lavoro, ma tutto non era sufficiente. Quindi è venuta in mente l'idea di limitare il numero di auto. Ma non con una semplice eliminazione dall'elenco, ma, se posso dirlo, per ragioni ideologiche. È stato deciso di lasciare solo i rappresentanti più brillanti che personificano una particolare piattaforma. Non è un segreto per nessuno che la maggior parte delle auto, che oggi sono ricche nelle nostre strade, siano costruite sulla stessa piattaforma e variano esclusivamente nell'aspetto. Di conseguenza, invece di nove auto programmate per un test drive, c'erano solo quattro: Hyundai IX35, VW Tiguan, Renault Koleos e Citroen S-Crosser.

Il primo rappresentava la piattaforma su cui fu costruita Kia Sportage. Il secondo avrebbe dovuto difendere i suoi interessi e Skoda Yeti. Il terzo è stato l'onore di rappresentare il favorito di Nissan Qashqai in faccia. E il quarto fu persino costretto a salire per se stesso, per Peugeot 4007 e Mitsubishi Outlander XL. Una tale matematica si è rivelata. Inoltre, tutte queste auto avevano circa la stessa nicchia di prezzo. Quindi, qualsiasi persona che stabilisce l'obiettivo di acquistare una macchina del genere, in un modo o nell'altro lo guarderà.

Ma dove andare? Dove possono le auto possono rivelare il loro potenziale? Prendi un paio di cerchi sul CAD e poi passa alla radura più vicina? Non è serio in qualche modo, specialmente quando si tratta di un confronto obiettivo. Quindi devi davvero andare. E vai abbastanza lontano da rotolare veramente in auto. Tuttavia, le strade sono necessarie diverse. Ed è meglio che ci siano più quelli in cui le auto possono essere guidate, come si suol dire, sia nella coda che nella criniera. E dove sono tali strade nel nord -ovest? Esatto: a Karelia. Già su di loro puoi perdere la testa non solo dalle bellezze del locale, ma anche in senso letterale. Colui che li ha accompagnati capirà, ma che non è accaduto, spiegano. Hai mai visto una palla di filo srotolata con cui ha giocato il gattino? Quindi le strade di Karelia hanno circa la stessa configurazione. A meno che non ci siano nodi. Aggiungiamo a questo le differenze di altezza, selezioniamo una corsia in ciascuna direzione e diluiamo tutto con un rivestimento che può essere un asfalto ideale, la cui qualità persino una grande città non sognava o un selezionatore. Una discarica di test del veicolo ideale, non è vero?

Oh sì, si sono completamente dimenticati. Più gelo. In inverno, può raggiungere 40 gradi sotto lo zero, che eravamo anche contenti. Come mai? E poiché la spedizione che abbiamo iniziato, c'erano due auto diesel Renault Koleos e Hyundai IX35. E dove, se non in condizioni di freddo, controlla il loro adattamento alle nostre realtà! Il diesel diesel era di due litri, ma il francese con la genealogia giapponese poteva vantarsi di solo 150 cavalli, mentre il coreano aveva tutti 184 sotto il cofano. C-Crosser e Tiguan avevano 170 cavalli ciascuno, ma la coppia dei loro motori a benzina era Non così grande. Tutte le auto, ad eccezione di Citroen, sono state aggregate da trasmissioni automatiche a 6 velocità con la possibilità di turni di ingranaggi manuali in modalità Sectral. L'eccezione di Variel ha utilizzato il variatore, che, tuttavia, non ha anche impedito al conducente di contrarsi da solo i petali di sterzo al fine di scegliere la modalità di funzionamento ottimale della trasmissione e del motore. Ma, a dire il vero, nessuno ha usato questa funzione per tutta la corsa per questa funzione. Si contraevano, ovviamente, per motivi di interesse e si sono calmati su questo, arrendendosi alla volontà della intelligenza automazione. Tuttavia, torneremo all'inizio del test.

Il giorno di inizio ha avuto quasi successo. Il gesso era una tempesta di neve leggera, una leggera gelo pizzicava la punta del naso e il sole non funzionava in questo giorno. In generale, tutto è stato ordinato. Alla fine, non sui convertibili in Krasnaya Polyana si è radunato a Karelia e sui crossover. Mentre l'editore di Bild annusa i saloni delle auto con una fotocamera per avere il tempo di sparare agli interni, senza successo per la lunga attraversamento, stiamo prendendo in considerazione le auto. Quale di loro è visivamente migliore è difficile da dire. Tuttavia, l'outsider ha dipinto immediatamente. Piaccia o no, ma Koleos chiama la bella lingua non gira. Come potrebbero i francesi crearlo? ..

Non è molto meglio e IX35 sembra migliore. Anche qui, non capirai quale linea dovrebbe essere connessa e anche se ti connetti, allora perché esattamente qui e non dove te lo aspetti? C-Crosser? Il Crosser C sullo sfondo di Koleos sembra un Belmondo su uno sfondo di dipartimento. In generale, gli unici quattro, il cui design era apparentemente seriamente impegnato, era Tiguan. Tuttavia, non è Alain Delon. Tuttavia, emozioni da parte! Saremo meglio delle dimensioni. E le dimensioni, come si è scoperto, è una cosa ingannevole. Inizialmente, ci sembrava che la più grande di questa azienda sarebbe stata Citroen, ma con un confronto visivo e, successivamente, quando si confrontavano le caratteristiche tecniche, Koleos si rivelò essere il più grande. Era inferiore a C-Crosser solo in lunghezza (era più corto di 12,5 cm), in termini di altri parametri superava il connazionale. C-Crosser in eccesso e IX35 coreano, ma solo in larghezza. Ma Tiguan si è rivelato il più alto ed era visibile. Non abbiamo mancato di celebrare le auto e l'autorizzazione delle auto durante l'ispezione. Secondo questo indicatore, ancora soprattutto c'era Koleos 205 mm. Sotto tutto l'IX35 è stato premuto a terra, il suo spazio su strada era di 170 mm. 4 mm sopra era C-Crosser. Tiguan ha scalato un'altezza di 195 mm.

Mentre la mano dell'artista ha continuato a riparare sofisticazioni interne sulla matrice della telecamera, abbiamo continuato a studiare le auto dall'interno. Tuttavia, abbiamo iniziato a conoscere il sedile del conducente durante il movimento. Dopotutto, solo in viaggio si può davvero capire se l'ergonomia è buona o cattiva in essa, è conveniente o scomodo per il conducente tra la dispersione dei pulsanti per trovare l'unico di cui ha bisogno in questo particolare momento, se lo si tratta è la chiave di riscaldamento o, Dio vieta, il pulsante di allarme di emergenza. Abbiamo continuato a studiare le auto con la parte posteriore, cioè dal tronco. Il più spazioso in questa parte era l'IX35, leggermente perso a volume di C-Crosser. Il tronco di Tiguan si rivelò piuttosto voluminoso, ma il più ampio Koleos era il più piccolo. Tuttavia, questo è con sedili posteriori non piegati. Se sono piegati, i luoghi in questo indicatore sono distribuiti in un modo completamente diverso, il che è chiaramente visibile nella tabella delle caratteristiche tecniche.

Dopo essersi aggrappato, il nostro editore Bild ci ha finalmente permesso di entrare in auto e siamo partiti. Il primo segmento è stato molto breve. Per la purezza dell'esperimento, tutte le auto dovevano essere nascoste. Quindi è più calmo sulla lunga strada, e sarà subito chiaro a chi piace mangiare e chi non è contrario a fermarsi. Secondo i dati del passaporto, IX35 è in grado di prendere 58 litri di carburante con esso, C-Crosser 60 litri, Tiguan è abbastanza 64 ° e Koleos per litro è più grande. Il primo turno di driver è stato delineato dopo 200 km. Questo segmento avrebbe dovuto essere sufficiente per rotolare in macchina. Ma per così tanto tempo non è stato possibile guidare in un'altalena. La prima fermata forzata è stata fatta per due motivi. Questa è la prima fotografia: si fa buio ora in anticipo e devi rimuovere molto e rimuovere magnificamente. Il secondo motivo non è così poetico. Il fatto è che già con 13 liquidi non liberi, progettato per 20, non voleva pompare attraverso gli ugelli della rondella sulla Renault. Si sono semplicemente congelati e quindi hanno privato il conducente dell'opportunità di pulire periodicamente il parabrezza dallo sporco. Certo, si potrebbe presumere che il liquido non sia pieno di stagione. Ma in tutte le macchine noi stessi abbiamo riempito gli stessi FOS e gli ugelli erano congelati solo a Koleos. Dovevano riscaldarli con le dita e mi ha aiutato per un po '. Dopo un certo periodo di tempo, tutto è stato ripetuto ancora e ancora. Fortunatamente, con la traversata del confine della regione di Leningrado con Karelia, questa esigenza è scomparsa. Come mai? Perché di solito non ci sono spruzzati lì. Sono semplicemente puliti in modo tempestivo e vengono puliti bene.

Ma non all'asfalto, ma a un rivestimento uniforme. E questo rivestimento molto uniforme è il ghiaccio o la neve arrotolata, che nelle sue proprietà di attrito è quasi identica. È su tale rivestimento che i sistemi di stabilizzazione si mostrano molto bene, che tutte le auto erano attrezzate senza eccezione. E devo dire che tutti hanno fatto un buon lavoro con i loro doveri. In ogni caso, la colonna ha continuato ulteriormente il movimento a un singolo ritmo. È vero, nel caso, il primo è stato lanciato dal C-Crosser, la cui gomma non era piena di una dispersione di picchi, ma rappresentava il cosiddetto velcro, che tuttavia non si fermò a stabilire un buon ritmo di movimento.

Era necessario rallentare solo in sezioni francamente cattive della strada. Non c'erano ancora luoghi di tecnologia da molto tempo, in relazione ai quali i perdenti ghiacciati hanno letteralmente messo a dura prova la loro presunta arroganza fuori strada dalle automobili. Soprattutto IX35 e Tiguan sono stati ottenuti. Affermati sotto il buon asfalto, si soffrirono e costrinsero i loro conducenti a soffrire. Per tutto il resto, Hyundai scricchiolava anche letteralmente ogni elemento del suo squisito salone. Non meno rumore era anche in sospensione più adattata a tali condizioni stradali C-Crosser. A volte il suo enorme salone assomigliava a un minibus con accompagnamento del suono. Ma Koleos era tranquillo e comodo. Perché il walkie -talkie costantemente per voci diverse erette maledizioni verso gli operai della strada, il conducente di Renault a quel tempo era assolutamente incomprensibile.

Alle cinque di sera divenne completamente buio e la luce dei fari, che, secondo le nuove regole, indicano l'auto sulla strada durante il giorno, ora è diventata una necessità prioritaria, questa stessa auto, potrebbe andare avanti. Devo dire che nessuna delle nostre auto aveva una luce dello xeno, tuttavia, anche fonti alogene hanno affrontato molto bene le loro funzioni. Durante il test, ciascuna delle auto conduceva la colonna al buio e nessuno dei conducenti ha dovuto sentire lamentele verso la luce della testa. Ma quello che stava guidando davanti a IX35 ha dovuto urlare nel walkie -talkie più di una volta in modo che, dopo aver ricostruito o girato, spegneva la luce alta. Troppo sensibile, l'interruttore al vapore mette involontariamente il conducente di questa vettura in una posizione scomoda: attaccare lontano quando si accende l'indicatore di rotazione è molto semplice. Ma quanto è piacevole in questa macchina illuminare il cruscotto! L'occhio non si stanca affatto. Sì, e la lettura di icone o abbreviazioni sui pulsanti di lavoro non lo sono. Una cosa completamente diversa VW o Citroen. La loro retroilluminazione rossa dopo la ruota è già completamente privata del driver di orientamento e i pulsanti vengono premuti piuttosto da un sospetto o dalla memoria. La Renault a questo proposito non è né buona né cattiva. Naturalmente, l'illuminazione arancione non è la parte superiore della perfezione, ma è percepita dall'occhio molto più comodo.

Il primo giorno si è concluso. Tuttavia, per completarlo senza avventura, a quanto pare, non ha permesso il classico del genere. Il primo pancake dovrebbe essere grumoso. E questo nodulo era un cumulo di neve, che ha agganciato IX35. Sembrerebbe un ostacolo insignificante, per le crepe crossover nel paraurti. È possibile, se il gelo è più morbido, queste conseguenze avrebbero potuto essere evitate dal paraurti non avrebbe perso la sua plasticità. Tuttavia, alle sette di sera, il gelo ha già schiacciato la freccia del termometro a 25. e altri 100 km sono rimasti al posto della notte.

Il secondo giorno è iniziato con la fortuna: non inizieranno. La luna sorridente impudentemente sembrava evidenziare appositamente un termometro appeso al vetro, la cui scala di alcol si è congelata al segno di 30. Probabilmente non vale la pena dire che questa temperatura è anche fondamentale per i motori a benzina, per non parlare dei motori diesel. Ma, contrariamente alle nostre paure, tutte le auto sono iniziate, come si dice, con mezza pipa, si trovavano di fronte a circa 9 ore all'aria aperta. Sorpresa, a dire il vero, non c'erano limiti e gioia. Dance tutta la mattina ballare con i tamburelli vicino alle auto schiaccianti non è stata incluso nei nostri piani. Ma, a giudicare dalle letture dei sensori del livello del carburante, non farebbe male visitare la stazione di servizio più vicina. Ciò era particolarmente vero per la benzina C-Crosser e Tiguan. Durante il primo giorno, hanno ottenuto circa la stessa quantità di carburante. A proposito, anche Diesel ha esaurito la stessa quantità di carburante, ma il loro consumo era ancora inferiore, il che non poteva che rallegrarsi del futuro proprietario. Tuttavia, né fiduciosi a partire dal gelo, né un piccolo consumo di carburante, molto probabilmente, in tali condizioni non lo riscalderà molto. Lo scalderà una stufa. Ma lei rifiuta solo di riscaldarsi a 30 anni. E se dopo 20-30 minuti quello nel Crosser C, quello in Tiguan era già possibile rimuovere la giacca, allora in Koleos si trattava solo del tappo con i guanti, e nell'IX35 non dovevo nemmeno parlare questo. Il coreano si rifiutò di crogiolarsi in movimento.

Era triste e ridicolo guardare l'indicatore di temperatura del motore, che era difficile salire al di sopra del segno di 50 gradi, o nemmeno lo mostrava. Più o meno confidentale, sta guadagnando la temperatura quando il motore viene visualizzato forzatamente a indicatori sufficientemente alti attaccando la trasmissione più bassa o ricotto sul fuoristrada quando il carico sul motore è piuttosto alto.

Durante il test, ci siamo spostati più volte dalle strade ai carrelli e ogni volta che eravamo convinti che quello che ha una più alta eliminazione vince nella neve profonda. E ogni volta era Koleos. Si mostrò bene fuori dalla strada e Tiguan. Un onorevole terzo posto è stato diviso da IX35 e C-Crosser. E le dinamiche, chiedi. Chi è più veloce da questo quartetto? Ad essere onesti, a noi stessi non dispiacerebbe saperlo, ma nelle condizioni che avevamo con noi, non siamo riusciti a scoprirlo.

In primo luogo, non c'era più o meno sito diretto. In secondo luogo, cerca di ottenere le caratteristiche dichiarate sul ghiaccio della volgarità dell'acqua pura dall'auto. Tuttavia, secondo quest'ultimo, i migliori indicatori per questa disciplina per Tiguan. IX35 è al secondo posto, anche se è diesel. Sul terzo C-Crosser. E la colonna Koleos si chiude, che sulla via del ritorno abbiamo davvero inviato una colonna nella coda. Bene, in generale, ovviamente, in condizioni così straordinarie che sono cadute alla frazione delle auto in fuga, la velocità massima e la dinamica non sono l'indicatore più importante.

Ci è piaciuto il percorso: la straordinaria bellezza della natura più strade per ogni gusto. Abbiamo in programma di condurre il prossimo chilometraggio in primavera e le partenze estive e autunnali in ulteriori piani.

I primi sviluppi di marmo nella carriera sono datati alla fine del 17 ° secolo. Gli svedesi hanno iniziato lo sviluppo allo scopo di ottenere calce da costruzione. Poco dopo, il marmo iniziò a essere estratto per le basi e le pareti degli edifici nelle vicinanze. La produzione industriale di marmo Ruskeal iniziò dopo il 1768. Il lavoro principale sull'estrazione del marmo (dal 1769 al 1830) fu svolto sul Monte Baleya. Il picco dell'intensità dello sviluppo del marmo Ruskeal cadde negli anni 1820-1830. Fu attivamente abituato alle pareti e ai pavimenti della Cattedrale di Isaac, costruita da Auguste Montferrand. A quel tempo, da 300 a 800 persone lavoravano nelle cave di Ruskeal. Il marmo locale andò anche alla produzione di planimetrie delle finestre del palazzo di marmo, il rivestimento della facciata meridionale del castello di Mikhailovsky, la produzione di finestre del palazzo invernale, la costruzione del piedistallo del monumento a Peter I Di fronte al castello di Mikhailovsky e ad altri edifici e strutture di San Pietroburgo. Il marmo fu usato dalla montagna di Biceya e nella costruzione della Porta di Oryol, il fregio del Palazzo Catherine e in altri edifici di quell'epoca. All'inizio del XIX secolo, i Britches di marmo Ruskeal erano sotto la giurisdizione della costruzione della Cattedrale di Kazan. È noto che nella rottura del marmo principale di Ruskeal è stata ottenuta oltre 200 mila tonnellate di marmo.

Dopo il 1870 e fino al 1930. La cava Ruskeal ammontava a 7 orizzonti, 3 dei quali sottoterra. Nel 19731985 Nel funzionamento di Ruskeal, è stata estratta una pietra decorativa ed esposizione utilizzando italiani italiani. Il marmo, estratto lì, oggi può essere visto alle stazioni della metropolitana Primorskaya e Ladozhskaya a San Pietroburgo. Ora il canyon di marmo di Ruskeala è elencato nel registro statale di Objects of National Treasure. La sua lunghezza da nord a sud è di 460 metri, larghezza fino a 100 metri. La distanza dal punto superiore del lato del canyon al fondo è di oltre 50 metri. La trasparenza dell'acqua raggiunge i 15-18 metri.


Hyundai IX35 (1 335 900 RUB.)

guida
IX35 è quasi perfetto in autostrada con un buon rivestimento, abbastanza dinamico, si snoda bene. Anche i sistemi di sicurezza attiva stanno facendo le loro responsabilità.

salone
Abbastanza spazioso e pensato dal punto di vista dell'ergonomia.

comfort
Non ci sono lamentele sul comfort sul buon asfalto, ma vale la pena arrivare nelle aree rotte, poiché ciascuna delle parti di plastica nella cabina inizia a lamentarsi dell'altra del suo destino duro.

sicurezza
Nel database di 6 airbag e ABS.

prezzo
A livello di concorrenti, sebbene sia chiaramente sopravvalutato.

OPINIONE:
Andrey Mashnin, 47 anni, deputato. Editor -In -Chief of the Magazine, Experience di guida: 12 anni.
Auto personale: Mitsubishi galant

Circa tre quarti del viaggio ho guidato verso Hyundai IX35 e un quarto a Renault Koleos, quindi posso confrontare solo queste auto. Il fatto è che preferisco la trasmissione automatica classica e tratto le auto con un variatore come un potenziale acquirente diffidente: il variatore è buono, ma Dio proibisce questo crollo del bilancio familiare si romperà. Sicuramente, mi è piaciuto di più IX35. La gestione del clima e della musica è più facile e comprensibile in esso, il volante nella posizione configurata per me non si sovrappone alla parte superiore dei dispositivi principali, come in Koleos. E la retroilluminazione è più piacevole. Non posso lamentarmi della rigidità della sospensione, questo non è affatto uno sgabello. Il diesel non si strappa dal luogo, ma accelera decentemente. Sulle strade di ghiaccio, l'auto è fiduciosa e si rilassa, a volte così tanto che puoi volare fuori. È chiaro: non puoi perdere la concentrazione in condizioni difficili.


Renault Koleos (1 214 000 Rub.)

guida
L'auto era altrettanto buona sia sulla strada con un buon rivestimento che sul primer. Puoi essere solo lamentarti di una certa lentezza del tandem diesel-ACP.

salone
Sorprendentemente spazioso e abbastanza comodo. Condurre con il suo volume e tronco. Può solo turbare l'interior design è già doloroso.

comfort
Il componente principale del comfort in questa auto è la sospensione. Puoi muoverti con piacere sia lungo l'autostrada che nel terreno.

sicurezza
Ci sono solo due aerobi e ABS nel database.

prezzo
A livello di concorrenti.

OPINIONE:
Stanislav Shtitsky, 57 anni, giornalista automobilistico, esperienza di guida: 29 anni;
Auto personale: Chevrolet Lanos.

Grande. E dentro è semplicemente enorme. Vera auto di famiglia. Di tutti i crossover che partecipano al chilometraggio, ha le sospensioni più comode, moderatamente morbide, ma senza tendenza a rotoli in eccesso negli angoli. In alto e stabilità del tasso di cambio. La grande autorizzazione aggiunge fiducia sia nei viaggi che quando si muovono da parte dei cortili non puliti dalla neve. Forse due lamentele per la versione diesel: in combinazione con la trasmissione automatica, fornisce un'accelerazione lenta e nelle gelo vanno molto lentamente al regime di temperatura di lavoro, il che chiaramente non contribuisce al rapido riscaldamento della cabina. Esistono molte opzioni per il funzionamento dell'unità di riscaldamento e del sistema di ventilazione, ma per trovare i pulsanti necessari in movimento negli scuri nelle piante. Ma questi sono già i costi dell'ergonomia, che ti abitui nel tempo.


Citroen C-Crosser (1.233.000 rubli)

guida
La macchina è abbastanza prevedibile e ti consente di muoverti anche lungo una strada molto scivolosa a una velocità abbastanza alta. Non è un ostacolo per lei in questa e gomma non navigata. Il sistema di stabilizzazione interrompe rigidamente tutti i tentativi di scivolare da un determinato percorso.

salone
Spazioso e conveniente. È anche bello che il vano bagagli abbia un volume sufficiente.

comfort
Se escludi la plastica della cabina, l'auto, l'auto, può essere chiamata abbastanza comoda. Ma come può essere escluso?

sicurezza
6 Airbags, ABS ed ESP & TC nel database.

prezzo
Attraente.


OPINIONE:
Tikhon Sikuler, 28 anni, designer, esperienza di guida: 10 anni;
Auto personale: Ford Focus II

Grande crossover familiare, con un ampio bagagliaio. Ma allo stesso tempo, abbastanza dinamico, dotato di una manipolazione affidabile e acuta. E anche se sotto le ruote del ghiaccio, puoi passare attraverso il gioco d'azzardo, nonostante il velcro, se necessario, il sistema di stabilizzazione irremovibile interverrà correttamente e aiuterà. Ma su una strada irregolare e nella carreggiata del Crosser C, inizia a scambiare il tuo all'indietro e deviare da un determinato percorso e una sospensione rigida su dossi riempie l'interno con uno scricchiolio di pannelli della pelle della porta. Il variatore aiuta ad accelerare l'auto senza intoppi, senza sussultare, ma notevolmente stupido con una pressa acuta sul pedale del gas. L'interno è realizzato senza delizie e con errore di calcolo per leggere i simboli sfocati di pulsanti e maniglie con luce di carota confusa sul pannello frontale. Ma il suono piacevole era contento della radio standard.


Volkswagen Tiguan (1 197000 RUB.)

guida
Sono impeccabile in autostrada e molto bravo sulla serpentina. Il sistema di stabilizzazione interviene esattamente quando è necessario. La dinamica è felice.

salone
Nonostante le sue piccole dimensioni, l'auto ha ancora un interno piuttosto spazioso. I dettagli degli interni sono perfettamente montati.

comfort
Nonostante una sospensione piuttosto rigida, per tutto il tempo del test, nessun elemento interno ha emesso un suono. Tuttavia, sui dossi nella macchina si scuote abbastanza notevolmente.

sicurezza
Nel database di 6 airbag, ABS ed ESP & TC.

prezzo
Accettabile.


OPINIONE:
Igor Kuznetsov, 48 anni, giornalista automobilistico, esperienza di guida: 31 anni;
Auto personale: Skoda Yeti

Se non presti particolarmente attenzione al crossover di Volkswagen Tiguan a costo relativamente elevato, piacevole per quasi tutti gli aspetti. Le principali carte Trump sono un controverso motore turbo economico che conferisce alla macchina un carattere vivente con un consumo di carburante moderato, sport elastici e sospensioni imperiali, che consente di ignorare i difetti delle strade e fornire stabilità della traiettoria a curve ad alta velocità, una qualità confortevole Salon, accattivante con la sua ergonomia completamente equilibrata e piacevole per i guadagni ulteriori studi.
Una coppia di cucchiai di catrame è un display blu scarsamente leggibile sulla console centrale e la retroilluminazione rossa delle chiavi, che dopo alcune ore trascorse al volante al buio, si fonde e viene percepita molto male.


Il nostro verdetto:
Due giorni a freddo e 814 km di strade sono passati, come previsto, hanno permesso di arrotolare veramente in auto, il che a sua volta ha permesso di valutare maggiormente le capacità di ciascuno di essi. Ci si aspettava molto, molto è diventato una sorpresa franco, molto e solo delusione. Per quanto riguarda la nostra scelta, anche dopo che tutti i voti sono stati collocati e i luoghi sono stati assegnati in base a loro, ognuno di noi è rimasto con la sua opinione. Ci consentiremo di fare anche la nostra scelta.
   

Autore: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov


 

Fonte: Magazine 5 Wheel [febbraio 2011]