Test Drive di Renault Koleos dal Crossover 2011

Diesel Renault Koleos

Una volta nei momenti difficili, il mio amico lavorava in Francia nei vigneti. E in seguito mi parlò dell'incredibile frugalità dei francesi, a volte semplicemente come avidità. E che in Francia per questo motivo ci sono quasi la metà delle auto con un motore diesel.


Quindi non sono stato affatto sorpreso quando ho scoperto che abbiamo dovuto testare Renault Koleos, dotato di un motore diesel ... Nonostante il fatto che Koleos fosse costruito sulla piattaforma Nissan ed è generalmente realizzato in Corea del Sud, i francesi ancora ha preso parte alla creazione dell'auto. Si manifesta sia nel design che nelle abitudini della macchina. Ma ne abbiamo già parlato tutti nel gennaio 2009, e ora vediamo cosa ci promette i nuovi turbodiesel M9R 835.


Avevamo bisogno di tutta la trazione ruota solo su un aumento frammentato


Gli imitatori bloccanti elettronici ti consentono di strisciare con sicurezza ovunque

Il motore ha sorpreso. Dal primo inizio dal semaforo. Inizialmente, spaventosa riflessione, per una frazione di secondo, fino a quando il motore non guadagna 2000 giri / min. E poi accelerazione abbastanza sicura. Naturalmente, questa non è una BMW X6, ma godrà della vittoria sul Marten-Taxi nei semafori. Il diesel 150 cavalli e 320 nm di coppia con il pedale destro premuto sul pavimento, ovviamente, non preme sul retro del sedile, ma ci permettono di essere garantiti per staccarsi dal torrente. Non ci sono involtini spaventosi negli angoli e lo sterzo abbastanza reattivo ti consente di gettare piuttosto il famoso turno ed eseguire riarrangiamenti in un flusso di trasporto sciolto. I freni non sono spaventati dagli sforzi e offrono una piacevole opportunità di eseguire fermate e rallentamenti abbastanza accurati. Ma non abbiamo ancora una rivista di asfalto e più interessati a qualcos'altro. Il fatto è che il filtro di fuliggine del motore diesel ha abbassato la grande chiarenza per il crossover Koleos da impressionanti 206 mm a Banal 185. In che modo ciò influirà sulla pervietà?


Come il diesel sopravvive con il nostro carburante, il tempo lo dirà

Dopo le piogge del paese della Russia centrale, si sono trasformati in un fango frammentato pieno. Abbiamo messo con successo lì, senza rimanere bloccati ovunque anche sul volante. Gli imitatori elettronici del blocco differenziale tra lunghezza sono stati scricchiolati, ma nella modalità dello slittamento nel pavimento, la macchina guidava ovunque, a volte una caratteristica di una protezione piuttosto bassa del motore. Il fondo piatto ha reso possibile scivolare e gli angoli dell'ingresso e il Congresso eccellenti per il crossover ci hanno salvato dalle scuse davanti alla rappresentazione della Renault per i dettagli rotti. La spinta del diesel e dei tassi di attrezzatura era sufficiente per salire in un frammentato ascesa di argilla. A proposito, questo è l'unico ostacolo, ad eccezione della sabbia che ha richiesto il bloccare l'accoppiamento di tutta la ruota a ruota. Quindi, se eviti fratture dure del sollievo, in cui puoi tritare la macchina sul ventre e non entrare in carrelli troppo profondi, non ci sono problemi sulla vera impassibilità. Ma questa vettura prevede ancora la discesa dalla montagna.


Un occhio potente come se suggerendo: andiamo, diventeremo nel fango?

Catagoricamente non piaceva il lavoro del riscaldatore. In primo luogo, il diesel si riscalda per molto tempo. Ho paura che coloro che guidano a brevi distanze in questa macchina saranno tristi. In secondo luogo, l'uso della modalità di riscaldamento automatico non ha senso. Ho impostato 26 gradi automaticamente e mi sono congelato fino a quando non sono passato alla modalità manuale. Il riscaldamento del sedile inizia a riscaldarsi quando questo non è più necessario, cioè entro la fine del viaggio. Il tergicristallo funziona come una lada. C'è un sensore di pioggia, ma funziona quando la pioggia va in Francia. O in Giappone.

Conclusione: Sì, questo è ciò che il padre del mio vecchio, Diesel Niva, ha sognato! Confortevole, passabile e confortevole. Dinamico e controllato. È vero, con un prezzo di 1129 mila rubli.
Un occhio potente come se suggerendo: andiamo, diventeremo nel fango?


Autore: Ivan Evdokimov, Foto di Alexander Ortnova-Baranov
 

Fonte: Magazine 4x4 [febbraio /2011]