Test Drive di Renault Koleos dal Crossover 2011

Decapitato a Renault Koleos con diesel

La Renault Koleos aggiornata non è viziata dai designer e dimostra l'amore indistruttibile francese per i picnic ... è arrivato il nuovo Renault Koleos e il problema è sorto: cosa scrivere al riguardo? Sembra un'auto completamente nuova che non sembra una vecchia versione.


In effetti, la stessa macchina, solo con un design del corpo diverso. L'aspetto è importante, ma solo un auto designer può dedicare l'intero articolo ad esso. Cosa posso dire? Mi è piaciuta la nuova visione del vecchio Koleos. Drestyling assomigliava a una specie di anfibio femminile in altre parole, sembrava i diavoli. Il presente ha acquisito carattere e caratteristiche audaci. Gli artisti hanno mangiato il loro pane per nessun vano. La cosa principale non è stata viziata dall'eccellente crossover di country geometrico: l'angolo di ingresso è di 27 gradi, l'angolo del Congresso 31, l'angolo di svolta 21. Indubbiamente, questa è una delle migliori caratteristiche geometriche della classe.


Entrambi i combattenti si distinguono per una buona capacità di cross -country geometrica. Tuttavia, il fatto che sulla benzina e con il variatore, è meglio non uscire dalla strada

Gli ingegneri, a differenza dei designer, non hanno quasi funzionato. La sospensione rimase vecchia. Anche motori. Una benzina, un volume di lavoro di 2,5 litri e una capacità di 171 cavalli. Il secondo diesel, 21 un cavallo in meno. A proposito, un enorme abisso si estende tra questi due livelli di allestimento. Dopotutto, i francesi non producevano solo opzioni di benzina e diesel. Hanno fornito loro vari trasmissione. Il primo ha ricevuto un variatore. La seconda mitragliatrice classica. Peso diverso, spazio sulla strada ineguale, altra velocità massima e accelerazione a cento ... In generale, abbiamo due auto piuttosto diverse. Questa era la base del nostro test comparativo. Volevamo capire quale delle configurazioni è più universale sulla strada e fuoristrada.


Un tachimetro centrale competente


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Ero pronto a scalare
Ho iniziato con una versione a benzina. Sull'asfalto, si è comportata oltre lo elogio. La levigatezza del corso era chiaramente presente, il che era particolarmente evidente alla polizia costretta. La controllabilità non si zoppicò, la giunzione e le curve ripide, l'auto passò senza inciampare. Ma quando si trattava di fuoristrada, la lode finì. La Renault si è accontentata per circa cinque minuti, quindi ha acceso la modalità di protezione del variatore. In questi esperimenti fuoristrada sono stati completati. L'ultima volta che ci siamo imbattuti in un simile oltraggio per il test Toyota RAV4: temendo il surriscaldamento della trasmissione, l'elettronica limita semplicemente la velocità del motore con un segno di 2000. e solo il diesel è più o meno capace a tali rivoluzioni. La versione a benzina si trova in una pozzanghera in senso letterale e figurativo.


Tavoli dell'aeromobile. Picnic di intrattenimento francese preferito. Sia in una radura nella foresta o solo nei sedili posteriori della macchina

L'attrezzatura diesel si è comportata direttamente di fronte. In città e in autostrada, la sua lenta accelerazione non ha permesso di staccarsi dal torrente. Fino a 12,3 secondi a 100 km/h. Un po 'troppo, specialmente sullo sfondo di una versione a benzina dai suoi 10,3 secondi. Ma non appena si è allontanato dalla strada, poiché un'opzione sul carburante nero è stata trasformata. Ho guidato quasi ovunque. Una striscia di ostacoli su cui sperimentiamo SUV hanno attraversato tutto senza esitazione. Era pronto a arrampicarmi ulteriormente, ma lo abbiamo fermato.


Sotto il carico. La copertura della corda del tronco resiste a 200 kg. I francesi hanno nuovamente trovato picnic!

Da un lato, i risultati del test sono deprimenti. Renault Koleos non ha una configurazione ottimale per asfalto e fuoristrada. D'altra parte, questo facilita la scelta: uno è chiaramente fuori dal piano, l'altro è sicuramente strada. Avendo deciso di qualità di base, resta da rallegrarsi della nuova decorazione d'interni: materiali da tappezzeria migliorati, retroilluminazione originale e dashboard elegante. Spaciale, finalmente. L'auto ha uno dello spazio più grande sopra la testa nel segmento D e i migliori angoli di osservazione tra i concorrenti: una verticale di 31 gradi, ai lati di 36,3 gradi.


La tradizionale trasmissione automatica, unita al diesel, è autorizzata a farmi andare in fuoristrada. Ma l'autorizzazione stradale di questa configurazione è inferiore

Il sogno di un contrabbandiere
I francesi prestano tradizionalmente molta attenzione al compartimento dei guanti. Nel salone dei Koleos restyled, sono assegnati fino a 70 litri di volume per collocare una piccola cosa. Nella dashboard, un liquido di raffreddamento è una scatola di 15 litri e nella console centrale un compartimento con un secchio rimovibile. Nella parte anteriore della cabina, il compartimento sotto il sedile del passeggero. Ci sono anche due scatole da 5 litri con un coperchio nel pavimento di fronte. Il volume della scatola sotterranea nel bagagliaio è di 28 litri.

Sì, e una sfumatura separata: ai bambini piace molto usare i tavoli pieghevoli del tipo di aeromobile con supporti per occhiali montati sul retro dei sedili anteriori sulla strada.


Il variatore nella neve profonda è inutile. Inizialmente ti arrampichi, ma dopo cinque minuti ti rilassi al comando di protezione elettronica

Restyling Koleos non provoca sentimenti speciali. Questo è un crossover di famiglia calmo. Un grande volume interno e sicurezza (nell'anno della sua uscita nel 2008, il modello ha ricevuto la valutazione massima a cinque stelle del crash test Euroncap) le sue principali carte Trump. Il nuovo aspetto aggiunge un altro vantaggio di uno stile pronunciato. E, naturalmente, mi sembra una versione diesel più adeguata con una trasmissione più affidabile e un piccolo consumo in una stanza fuori. Sì, dovrai grattugiarti sull'asfalto, ma ne vale la pena.


Strada più leggera. Versione agile e dinamica. Nel flusso della città, puoi ricostruire e superare


Risparmiamo lentamente. L'opzione migliore. Quasi non mangia carburante e tollera -road

Attenzione, dettagli tecnici
Il sistema di controllo 4x4-I a tutte le modalità fornisce un'adesione ottimale delle ruote a seconda delle condizioni stradali, ridistribuendo costantemente la coppia tra quattro ruote principali. Una coppia più grande viene servita su ruote con una frizione migliore per ottimizzare la trazione.

In normali condizioni stradali, la coppia viene trasmessa solo all'asse anteriore per ridurre il consumo di carburante, come nel caso in modalità 2WD. In modalità di blocco in condizioni stradali difficili a una velocità fino a 40 km/h, la coppia è distribuita tra le ruote anteriori e posteriori in un rapporto di 50:50, bloccando l'accoppiamento. In realtà, la croce dell'auto è limitata solo dal tipo di trasmissione.

La macchina a sei velocità, che è dotata di un modello diesel, è quasi impeccabile e ti consente di realizzare appieno le capacità della macchina. Il variatore muore, vale la pena guidare alcuni metri di terreno sciolto, come una neve pesante.

Il freno di stazionamento automatico è solo una panacea per le gambe rilassanti in ingorghi di traffico di Mosca. Puoi muoverti proprio sul freno a mano. L'automazione stessa la rilascerà quando si fa clic sul gas.


Autore: Dmitry Leontyev, Foto di Alexander Ortnova-Baranov
 

Fonte: Magazine 4x4 [giugno /2012]