Test Drive di Renault Koleos dal Crossover 2011

Japanamater o involucri di caramelle francesi

Ricorda, è successo che ai tempi di un'infanzia socialista felice comprerai un pilota con un riempimento bianco per un peso di dolci, e tra l'intero pacchetto ce ne sarà sicuramente almeno uno di questi solo un wrapper di caramelle dal pilota: Lo giri, lo morso e c'è una maschera!
 
Vedendo i partecipanti a questo test, chiunque penserà ragionevolmente che questo sia un test comparativo di due crossover francesi. E sarà giusto. Ma solo in parte. Perché i francesi qui sono solo un involucro, ma in realtà questi consulenti di caramelle non sono affatto un pilota, ma una maschera e originaria del Giappone. Solo uno di loro ha un fantico più spesso e sofisticato, e l'altro ha abbastanza leggero, quasi trasparente.
Come tutti voi capiscono, stiamo parlando delle piattaforme di auto giapponesi che usano Renault e Citroen. Quindi, Koleos si è rivelato dalla preoccupazione di Nissan X-Trail. E il C-Crosser è ancora più facile da capovolgere Mitsubishi Outlander XL. Come è successo? Come è successo che il loro ripieno non sia bianco? E il punto è che i francesi erano in ritardo. E quelli e gli altri. Sono sicuro che non sarà facile ricordare un produttore automobilistico che non ha almeno qualche SUV nella formazione. Ma Renault e Citroen non avevano fino a poco tempo fa. Poiché probabilmente non vi era alcun desiderio o mezzi particolari per costruire un crossover da soli.
Qui i giapponesi di Mitsubishi, che ha dato il PSA all'Outlander XL con tutti i frammenti, si sono appena presentati. Certo, non solo così, ma per un consolidato turbodiesel francese da 2,2 litri da 2,2 litri (installato, in particolare, sullo stesso C-Crosser e suo fratello Peugeot 4007). Bene, i Renoshnik hanno deciso: perché cercare bene dal bene, se puoi chiedere ai colleghi di Renault-Nissan di uno dei crossover Nissan X-Trail più popolari in Russia. Quindi i nostri due eroi sono nati senza molto tormento. Tutti sembrano essere soddisfatti: entrambi i padri francesi ondeggiano felicemente i loro figli tra le braccia, e anche i giapponesi si sentono bene. E come si sentirà l'acquirente chi dovrà allevare e bere questi bambini?
Il motivo del potenziale proprietario della nuova Renault è in linea di principio comprensibile. Tuttavia, il cuore è lontano dal cuore, Koleos è tutt'altro che X-Trail. Prima di tutto, sembra completamente diverso. Lasciamo controversie sull'aspetto straordinario del crossover e riconosciamo l'ovvio Koleos è originale e non è così su X-Triil, ma non per nessuno dei suoi compagni di classe. Il cubismo dei giapponesi ha sostituito il design da Renault, forme arrotondate, astute luci posteriori, una parte caratteristica della traversa spessa con un enorme emblema e i fari che scorrevano indietro.
Il tuo e il tuo salone. Buon interno. I francesi sono riusciti a portare uno speciale umore caldo e un po 'di fascino speciale, che è diversi crossover insoliti di questa classe. La plastica morbida del pannello frontale, le sedie in pelle, che alla fine sono diventate morbide come nell'ultima generazione di auto Renault. Solo la plastica d'argento a bordo è leggermente diss messa. In linea di principio, quanto precede è già sufficiente per considerare Koleos come un concorrente di X-Trail e non come pilota nella vita delle caramelle. Ma si è scoperto e Renault cavalca in modo diverso.
Un motore da 2,5 litri, un variatore a filo e una trasmissione integrale 4x4-I sono prelevati dal donatore senza modifiche. Secondo le sensazioni soggettive e la natura dell'overclocking del francese è altrettanto calma, ma abbastanza sufficiente, senza emozione, con il congelamento del variatore nella zona della coppia massima. Tutto questo una volta abbiamo già passato con X-Trail. Ma l'isolamento e la fluidità del rumore vengono semplicemente cancellati! La sospensione di Koleos è una vera scoperta per coloro che stavano cercando l'auto più comoda in questa classe. Per questo, è del tutto possibile perdonare grandi involtini e bassa sensibilità dello sterzo. Stai solo nuotando sulle ondate del traffico. E sul primer, le oscillazioni diventano un po 'più forti, ma i colpi ancora vengono trasmessi ai ciclisti in forma delicata.
Puoi strisciare sul fuoristrada, ma non serio. Nonostante il fatto che la geometria di Koleos sia buona, i passaggi sono piuttosto grandi e c'è anche una modalità di trasmissione che blocca l'accoppiamento centrale, questo sembra migliore su rivestimenti duri che oltre i loro confini.
Si scopre che X-Trail Koleos è molto evidente. È più difficile con SIR. Una coppia di emblemi di marca sulla griglia del radiatore e sul volante e altro design della parte anteriore, secondo me, non sufficienti cambiamenti in modo che l'auto dal giapponese si trasformi in francese. Sebbene i famigerati apologeti del marchio Citroen possano essere sufficienti. Ma non importa quale parte guardi C-Crosser, fuori o dentro, questo è lo stesso Outlander XL.
C'è un clone completo nella cabina. Rispetto a Mitsubishi, nulla è cambiato. E questo è male, perché in termini di Koleos interni, batte il suo concorrente. La plastica dura è ovunque, la retroilluminazione opaca, i dispositivi semplici, la mancanza di regolazione della colonna dello sterzo per partenza e la carenza di clima separato non possono essere attribuite ai vantaggi. Per sostituire alcuni materiali, aggiungi un paio di patatine interessanti (anche in Citroen che possono), rianimare la retroilluminazione, cambiare leggermente il cruscotto e, forse, C-Crosser avrebbe suonato in un modo nuovo. Ma questo, ahimè, non è successo.
Tuttavia, l'atterraggio nel Crosser piaceva più sedia qui più densa di quella di Renault, meglio trattengono il corpo. E questo non è senza motivo. Perché, a differenza del flemmatico di Koleos, Citroen è molto più nitido sotto tutti gli aspetti e sul volante, nei freni e nelle sospensioni (grazie a Mitsubishi). È meglio qui (e i numeri sono peggiori). Probabilmente, tale illusione è il merito di un cambio manuale con un meccanismo di commutazione chiaro perché entrambe le auto sono le stesse (170 CV) e i sistemi di trazione integrale sono costruttivamente simili.
Sapendo che sarà difficile sconfiggere una tale novità e originalità dell'acquirente, altre carte Trump conservate in Citroen. Quindi C-Crosser è disponibile nei livelli di allestimento più semplici (come la nostra auto di prova) sulla maniglia e sulle ruote da 16 pollici, ha una terza serie di sedili per bambini e ha anche una modifica con i turbodiesel molto da 2,2 litri (forse questo è Non tanto ma, ad esempio, Outlander XL non ha né l'uno né l'altro in Russia).
Il vantaggio principale del crossover Citroen è buono nel quadro della classe, che determina il ritratto di un potenziale acquirente di caramelle giapponesi. Questo è un individuo che vuole disperatamente che il suo crossover sia controllato come Outlander XL, ma tuttavia essere europeo, in un involucro più spettacolare di Citroen. Resta da desiderare a un tale acquirente di optare per una versione diesel, i francesi fanno eccellenti motori a combustibile pesante. Questo è probabilmente anche buono che ogni borsa con piloti abbia la sua maschera? La diversità non farà mai male a nessuno. La cosa principale è essere pronti per questo
Dmitry Krotov
 

 

 

Fonte: Magazine Motor [gennaio 2009]