Test Drive di Renault Koleos dal 2008 SUV

Equilibrio

Stanno cercando un equilibrio! Tra la città e non la città. Tra dimensioni e prezzo. Tra praticità e status. Li abbiamo testati, confrontato e ...

Abbiamo anche preso la ricerca di un equilibrio tra l'opinione degli apologeti dell'asfalto, fuori strada e solo strade. Li abbiamo mostrati a coloro che, in pratica, ne scelgono uno.

Renault Koleos 2.5 CVT
Prezzo da 949.000 rubli.
Max. Potenza 171 HP
Max. velocità 188 km/h
Accelerazione 0100 km/h 10.3 s.

VW Tiguan 1.4 TSI
Prezzo, strofina. da 904.000
Max. Potenza, L.S. 150
Max. Velocità, km/h 192
Accelerazione 0100 km/h, con 9,6

Ford Kuga
Prezzo, strofina. da 881 000
Max. Potenza, L.S. 136
Max. Velocità, km/h 180
Accelerazione 0100 km/h, da 10,7

Nissan Qashqai 2.0 CVT 4x4
Prezzo, strofina. da 782 000
Max. Potenza, L.S. 141
Max. Velocità, km/h 178
Accelerazione 0100 km/h, da 11.3

Più morbido
Dmitry Sokolov.
È pesante. Nel senso più ampio. Ti arrampichi nel suo pilota e sbatti una porta in cui il peso di tutte e cinque le stelle NCAP euro è sentito come se fossero scelti dall'oro e applicati a bordo. Premi sul gas e il corpo di Koleos piange. Avendo accettato il rivestimento per la poppa, presto raggiungerà il telaio che è fuggito in avanti. Quindi girerai il volante e ricorderete come il centesimo Land Cruiser è stato controllato sull'asfalto. La Renault non ha ponti irragionevoli e non era necessario creare un tale ciondolo che avrebbe fornito un angolo fantastico di attraversare gli assi. Ma Koleos è così impasto che si comporta sulla strada come i SUV più densi. Tutte le azioni devono essere intraprese con un vantaggio, muoversi senza confusione e rallegrati di conforto.

Koleos King di strade spezzate, pietre per pavimentazione, binari, primer e autostrade periferiche. Qui potrebbe essere il più veloce, a condizione che la serenità e il comfort siano conservati. Piccole irregolarità annichivano i pneumatici e grandi si dissolvono nell'infinito morbido del colpo di sospensioni: nulla interferisce con il desiderio del corpo di mantenere uno stato di movimento rettilineo. Dinamica decente e, per abbinare la gestione, la facilità dei controlli di trazione fornisce un motore a benzina (solo possibile) da 2,5 litri e un variatore vagante. L'unità del freno è anche in completa armonia con l'umore generale dell'auto è morbido e lungo. Koleos Car con un design caratteristico e un carattere morbido con precisione. Fa un'intera impressione e questa è la sua forza: se la sua scelta era cosciente e non è diventata un errore, allora l'auto non deluderà.

Renault Koleos
Motore
Tipo benzina, 4 cil. Comple Work, CM3 2488 Max. Potenza, L.S. a circa./min. 171/6000 max. momento, nm a circa./min. 226/4400 Variatore di trasmissione
Dinamica
Velocità massima, km/h 188 accelerazione 0100 km/h, con 10,3
dati comuni
Consumo di carburante (Funny Cycle UE), L/100 km 9,5 Lunghezza/Larghezza/altezza, MM 4520/2120/1710 Massa di attrezzatura, kg 1538 Wheelbase, mm 2690 Prezzo, RUB. da 949.000


Alexey Mochalov.
Se il SUV assomiglia a Hyundai Tucson e la base aggregata della carne dalla carne di Nissan X-Trail, questo indica indirettamente le abilità notevoli nelle Pampas. Questa conclusione può essere fatta semplicemente per gli occhi meravigliosi. E la realtà conferma solo le prime conclusioni. Nell'abilità geometrica di cross-country, il francese giapponese-coreano è il migliore nel nostro quartetto e un motore a benzina da 2,5 litri di trazione abbinato a un variatore offre ampie possibilità al di fuori dell'asfalto. Questo è l'unico SUV nel nostro test che non soffre di una chiara mancanza di trazione a basse velocità del motore, nonostante la comune mancanza di bassa riga nella trasmissione. Ma nonostante ciò, è meglio non soffermarsi su terreni viscosi e sciolti in luoghi in cui sarà ovviamente difficile muoversi.

In termini di dimensioni, Koleos supera i suoi concorrenti, motivo per cui ha un salone più spazioso e luminoso

L'esperimento può finire con un rimorchiatore anche nella situazione più innocua a prima vista, perché si muove agevolmente, evitando di scivolare, è ancora molto difficile, questo non è un SUV professionale. Di conseguenza, l'auto seppellirà nel terreno, o semplicemente non ha la forza di indurre le ruote e muoversi di nuovo. In risposta alla pressione del pedale dell'acceleratore, sentirai un brontolio teso del motore e il variatore inizierà a scivolare impotente da qui il principio di base del superamento di aree complesse sui SUV urbani, se non puoi andare in giro, spostare l'inerzia e Senza dimenticare il kit per il corpo in plastica vulnerabile.

Tutto ciò che è stato detto alla trasmissione di Nissan Qashqai può essere attribuito interamente a Koleos. Non ci sono cambiamenti fondamentali che rendono la Renault qualcosa di migliore o peggiore della coppia Qashqai/X-Trail nelle condizioni di fuoristrada.

Non ha senso discutere con la loro opinione
Goryanova Natalya, 25 anni, redattore -aChief di un sito sportivo, esperienza del conducente per 7 anni, si reca a Nissan Almera. Il design in qualche modo fallito, un non casualista e persino divertente. Un fondo molto pesante e una parte superiore sproporzionatamente piccola (come le bambole nidificanti: la testa è più piccola e il fondo è da uno più grande). Come opzioni, puoi acquistare tutti i tipi di sistemi moderni e rendere un'auto più ricca. Ad esempio, sono stato affascinato da un magnifico tetto panoramico. Mi piace che qui ci sia un variatore, fornendo una mossa completamente liscia e morbida. Sono un pilota molto calmo e le caratteristiche dinamiche di questa macchina mi si adattano, ma questo, purtroppo, non è abbastanza.

Margarita Alekseeva, 41 anni, musicista, esperienza del pilota per tre mesi, si reca a Renault Koleos. Ho appena ricevuto una patente di guida e non mi sento sicuro nel flusso. Ora in macchina, buona panoramica, un cambio automatico, un ampio spazio su strada e la sensazione che mi vedono e almeno alcuni altri conducenti mi rispettano. Sono soddisfatto della mia scelta e sono già riuscito a ottenere molto per la mia macchina da scrivere. In questo modello vedo solo uno meno: le opzioni coloristiche proposte sono molto tristi e cupi. Le auto sembrerebbero migliori se le vernici fossero luminose.



Più veloce
Dmitry Sokolov.
La coppia è solo gomma. Premi strettamente il pedale solo per goderti la pienezza rigida dell'intero corso. Nessun millimetro per il contraccolpo, nessun grammo in aria. Lo stesso è nella sospensione: non un momento per un ritardo. Ford ha detto e Ford ha fatto: Kuga oggi è la maggior parte dello sport e del gioco d'azzardo di piccoli crossover sul mercato. È e il più brillante nell'aspetto. Il suo design affascina e inganni allo stesso tempo. Questa macchina, quante volte non ci arrivano, sembra sempre diversa. Può sembrare grande quando sei vicino e sorprendentemente in miniatura: dovresti seguire una dozzina di passi.

Può sembrare persino ingombrante: il parcheggio Kuga è quasi lo stesso di spremere il parcheggio Ranger. Quasi perché ha ancora bisogno di un posto più piccolo. La sospensione è dura e funziona nel crossover non più che a Mondeo. Ma anche l'intensità energetica delle sospensioni è eccezionale: non dovresti aver paura dei guasti anche su strade disgustose. Quanto facilmente la macchina è controllata, quanto sia stabile e allo stesso tempo la luce in viaggio sull'asfalto ti consente di non fare sconti su ciò che stai facendo su un crossover: tutto ciò a cui sei abituato funziona a Kuga. Siediti più in alto e distogli lo sguardo. Un meraviglioso turbodiesel e meccanici a sei velocità sono buoni. Ma solo un meraviglioso turbodiesel e solo meccanici a sei velocità non sono più molto buoni. Ma temporaneamente. Ci sarà una mitragliatrice. Ci saranno benzina 2.5t 200 litri. Insieme a. Date queste circostanze, sarà molto difficile competere con Kuga.

Ford Kuga
Motore
Tipo diesel, 4 cil. Volume di lavoro completo, CM3 1997 Max. Potenza, l.? P. a circa./min. 136/4000 max. momento, nm a circa./min. 320/2000 TRASMISSIONE 6-ST., Pelliccia.
Dinamica
Velocità massima, km/h 180 accelerazione 0100 km/h, con 10,7
dati comuni
Consumo di carburante (Funny Cycle UE), L/100 km 6,4 Lunghezza/Larghezza/altezza, MM 4443/1842/1710 Massa di attrezzatura, Kg 1538 Base ruota, MM 2690 Prezzo, RUB. da 881 000

Alexey Mochalov.
Kuga e Off -road? Perché no, se ti piace il movimento. Se sei un aderente a un approccio ponderato e rimpiangi l'auto per fare un cento -kilometro un gancio sull'asfalto piuttosto che sperimentare un paio di chilometri di vergogna, il motore gira costantemente il motore quando toccato dal luogo, come uno studente di una scuola guida. Il motivo è lo stesso della Volkswagen Tiguan, una totale mancanza di trazione sul fondo e, di conseguenza, la necessità di bruciare la frizione ad ogni inizio da terra.

Sembra che un turbodiesel da due litri in teoria dovrebbe fornire a Kuga una spinta eccellente nell'intero intervallo di velocità, ma il sistema di iniezione di rail comune, che ha permesso una rivoluzione nel mondo diesel in termini di dinamica di accelerazione, ha lasciato una cosa come Diesel spinta in memoria brillante

Il sistema di trazione integrale con il sistema elettronico intelligente Haldex funziona completamente automaticamente, non ci sono pulsanti preziosi né funzioni ausiliarie. Ma non ci sono illusioni, questa è un'auto passeggeri per il cervello delle ossa. La resistenza termica dell'accoppiamento, come nella situazione con Tiguan, non poteva essere controllata, ma tra i nostri quattro, Ford è stata notata solo dopo un notevole ritardo nel collegare l'asse posteriore quando si fa scivolare le ruote anteriori.

In termini di pervietà geometrica del Kuga, le stelle del cielo non sono sufficienti, ma per il passaggio medio estivo fuoristrada, c'è abbastanza con un margine. E, soprattutto, che Ford si innamorò di questa capacità di sospensioni di elaborare eventuali colpi su strade e primer rotti e la mappa è controllata accuratamente. Aspetteremo una turbocalizzazione a benzina con una trasmissione automatica, questo ragazzo non si offenderà in tutte le discipline!

La lealtà è molto personale
Marina Pereshelyenkova, 58 anni, casalinga, esperienza del conducente di 6 anni, si reca a Nissan X-Trail. Nissan è il mio marchio. Il marito Audi A6 non mi interessa affatto. Ora ho una X-Triil, e prima che fosse un'almera preferita. Se non avessi nipoti, gatti e cottage, per la città preferirei Qashqai è originale, si distingue dalla massa totale, è ben controllato, dentro, mi piace molto tutto. E la fotocamera posteriore è generalmente fascino!

Natalya Korniyko, 26 anni, avvocato, esperienza del conducente di 6 anni, si reca a Subaru Forester. In primavera, dopo aver venduto il mio vecchio Subaru Forester, ero alla ricerca di una nuova auto: alta, pratica e per un denaro adeguato (ho già una convertibile Mercedes). Qashqai si avvicinò teoricamente. Ma non mi piaceva né esternamente né dentro. E quando ho premuto il gas, ho chiesto completamente al salone di dirmi qualcosa di magico in modo che mi piacerebbe comprare questa strana macchina. Era stupito: perché?! Su di lei e così il turno. Di conseguenza, ho comprato un nuovo Subaru Forester.




Più redditizio
Dmitry Sokolov.
Il nomade prese immediatamente le città e ovunque. Una concept car forte, l'immagine giusta, una potente campagna pubblicitaria e l'intuizione degli esperti di marketing hanno fatto il loro lavoro. Il primo crossover compatto di massa era in anticipo rispetto al mercato, dove non aveva nessuno per competere con un anno e mezzo, e il mondo intero si metteva in fila per se stesso. Il pubblico desiderava ardentemente un'auto di questa classe anche prima di Qashqai, e non appena usciva, non avevi bisogno di Qashqai? È quasi diventato un insulto: chi non ha bisogno di lui? E oggi questa classe si è trasformata dalla pressione esotica in uno shirpotreb alla moda, in cui qualsiasi produttore di auto di massa auto -rispettoso cerca di organizzare la sua proposta, ma il pioniere delle strazianti di crossover economici durerà a lungo sul mercato.

È compatto. È conveniente con lui in città e la sensazione delle sue dimensioni è eccellente. Un motore a due litri e un variatore con la possibilità di commutazione a gradini forzati vengono assunti con fiducia. Ma per quanto riguarda il telaio? Dov'è la fine della fine? Qualsiasi scarico sull'onda di asfalto o primer è dato da scatti di rack completamente allungati sia nei pendenti anteriori che posteriori. Quindi la straordinaria combinazione di rotazione insufficiente e tendenza a skiding contemporaneamente: vale la pena caricare le sospensioni nella curva, mentre Qashqai strappa la ruota posteriore interna dalla strada e cade bruscamente nello skid. Perché lo sforzo sul volante nel parcheggio e cade in viaggio, ma aumenta quando è necessario manovrare? Non ci sono risposte, ma un crossover compatto con un cognome, che significa affidabilità e autorità, è offerto a un prezzo eccellente: anche quando non è solo sul mercato, ha abbastanza carte Trump per rimanere in gioco.

Nissan Qashqai
Motore
Tipo benzina, 4 cil. Volume di lavoro completo, CM3 1997 Max. Potenza, l.? P. a circa./min. 141/6000 max. momento, nm a circa./min. 196/4800 Variatore di trasmissione, 6-ST.
Dinamica
Velocità massima, km/h 178 accelerazione 0100 km/h, da 11,3
dati comuni
Consumo di carburante (Funny Cycle UE), L/100 km 8,3 Lunghezza/Larghezza/altezza, MM 4315/1783/1606 Massa di attrezzatura, kg 1535 Wheelbase, mm 2631 Prezzo, sfregamento. da 782 900

Alexey Mochalov.
Eppure, poiché l'aspetto è ingannevole! Guardando il Nassan Qashqai, è difficile credere che questa macchina frivola nella modifica della trazione integrale possa colpire l'immaginazione sull'impassabilità. Con una conoscenza più stretta, la realtà è molto più promettente. L'auto è stata creata sulla stessa piattaforma con il SUV Nissan X-Trail. Sia la sospensione che il sistema di trazione integrale sono unificati tra due modelli e Qashqai è completamente superato dal fratello maggiore in peso e pervietà geometrica! L'unica cosa di cui il gatto della città è privato del sistema di discesa di cui è privata e la perdita non è eccezionale. Pertanto, non è affatto sorprendente che in un treno tranquillo, se non nei diavoli, allora creature molto straordinarie.

La garanzia di successo nelle aree incrociate per Qashqai sta nella trasmissione, il variatore cuneiforme compensa la mancanza di spinta a basse velocità in un motore a benzina a due litri. La modalità di trasmissione automatica distribuisce la coppia tra le ruote mediante un accoppiamento elettromagnetico installato davanti all'asse posteriore. In condizioni gravi, l'accoppiamento può essere bloccato, in questo caso, la coppia verrà distribuita tra gli assi nella proporzione di 57/43 (avanti/indietro), ma quando 30 km/h raggiunge il blocco, il blocco gira automaticamente spento. In pratica, quando si muove con skidding costante (neve profonda, sporcizia liquida), l'accoppiamento elettromagnetico si surriscalda rapidamente e l'auto diventa trazione anteriore fino a quando il regime termico non viene normalizzato. Quindi non dovresti ancora andare a tutti pesanti su Qashqai.





Liscio
Dmitry Sokolov.
La sua sporgenza anteriore a mano è per affari. Il 100% delle funzioni qui è coinvolto dal 101% della tradizione in cui c'è Golf IV, Touran e Touareg e Dio sa cosa di più VW. Tiguan è un'auto compatta compatta di asfalto moderatamente di aumento della capacità di country e la sua sporgenza anteriore è brutta per decorare gli schemi di pervietà geometrica. Non so cosa sono andato a Tiguan Mochalov nel suo pendio, ma anche per il mio TSI asfalto a basso volume per tutti i suoi vantaggi e miracoli economici ed ecologici non sembrano più convenienti come ci si dovrebbe aspettare.

Non c'è affatto motore e si sveglia davvero solo nel mezzo della gamma. Tuttavia, questa non è una frase sull'asfalto: i dettagli della meccanica a sei velocità sono sufficienti per possedere bene la situazione. Tiguan ha una sospensione ottimale: non così difficile da sconvolgere uno di noi, ma non così morbido da trasformare un viaggio in un palloncino. Reazioni ordinate al volante, comportamento affidabile negli angoli, accesso morbido al limite, una decente approvvigionamento di intensità energetica: un'impostazione calma di un telaio di alta qualità. Tiguan dall'esterno è esattamente ciò che senti: la sensazione di dimensioni è eccellente. Tiguan Inside è esattamente quello che doveva essere: l'interno di alta qualità è pensato ed ergonomico, tutti gli interruttori dove avrebbero dovuto essere, l'atterraggio è conveniente e il suono è discreto. Ricchezza, fiducia, buon senso: Tiguan personifica tutto. Questa è una scelta tale che non devi spiegare e per le quali non devi fare scuse a nessuno. Anche di fronte a te.

Volkswagen Tiguan
Motore
Tipo benzina, 4 cil. Volume di lavoro di Compling, CM3 1390 Max. Potenza, L.S. a circa./min. 150/5800 max. momento, nm a circa./min. 240/1750-4000 Transmission 6-T., pelliccia.
Dinamica
Velocità massima, km/h 192 accelerazione 0100 km/h, con 9,6
dati comuni
Consumo di carburante (Funny Cycle UE), l/100 km 8,4 lunghezza/larghezza/altezza, mm 4427/1809/1686 Elealing Peso, Kg 1538 Base ruota, MM 2604

Alexey Mochalov.
Il fatto che la Volkswagen Tiguan non si illumini nelle discipline fuoristrada, nonostante le promettenti attrezzature per tracce e fild, è diventato chiaro quando studiava caratteristiche tattiche e tecniche. I pneumatici da parte anteriore troncati, i pneumatici di alto profilo e il pulsante fuoristrada magico non sono ancora sufficienti per diventare il re della montagna. STAR di inciampare di una combinazione di un motore a basso profilo 1.4 TSI e meccanici a sei velocità. Un tale duetto può mostrarsi bene in autostrada, ma non su terreni accidentati. Per essere fiduciosi di superare, un desiderio sicuro di velocità inattiva è molto importante e una delle case automobilistiche non è stata ancora in grado di raggiungere questa qualità da motori a piccole dimensioni con i piccoli. , quindi il meccanico ostenta.

Il risultato dei viaggi nelle corsie russe si è rivelato deludente per muoversi in aumento o su un terreno debole, è necessario dare fuoco alla frizione. Se ciò accade una volta all'anno niente di criminale, ma, ad esempio, quando si cerca di sfondare un cambiamento innevato in una casa di campagna, se fai una serie di tali tentativi o si cerca di salvare l'auto dalla prigionia per oscillare, quindi oscillare La frizione diventerà molto rapidamente inutilizzabile e richiederà sostituzioni. L'accoppiamento Haldex conduce tutta la ruota ruota. Il suo lavoro è assolutamente invisibile, perché come tale connessione dell'asse posteriore quando si fa scivolare le ruote anteriori non è qui. Anche su asfalto puro, la coppia del 10% viene restituita. Non è stato possibile controllare la trasmissione intelligente per la resistenza termica grazie alla stessa trasmissione manuale, la frizione si sarebbe arresa in precedenza. Aspetteremo una versione con un automatico

Vogliono cavalcarlo
Elena Lebedeva, 54 anni, insegnante, esperienza del conducente per 16 anni, si reca alla Toyota RAV4. Francamente, non capisco nulla in auto. Per me, questo è solo un mezzo di trasporto è necessariamente comodo e sicuro. È ridicolo osservare la maggior parte degli automobilisti, meno avanzati, più pensano a se stessi. Scelgo le auto puramente intuitivamente e non mi vergogno. Mi piace Tiguan. Mi piace la sua visibilità, l'ergonomia, il design. Mi sembra che questa sia molto pratica e allo stesso tempo una macchina emotiva.

Elizaveta Gorbachevskaya, 34 anni, direttore di addestramento, esperienza del conducente per 1,5 anni, viaggia verso l'Audi A3. Quanto costa? Dove correre? Chi chiamare? Tutto sembra essere familiare e comprensibile. E, naturalmente, conveniente. Non ho alcun desiderio di auto grandi in quanto tale, ma ho una casa estiva. E il mio A3, lo ammetto, è basso. Se volevo cambiarlo, allora, come ho capito, è su Tiguan. Il freno di stazionamento automatico e il ssist di collina sono adorabili ciò che è, cose molto utili! Soprattutto per noi, per le bionde!




Disegno
FUORI.
Eccoli, i favoriti del 21 ° secolo e quasi tutti si sono riuniti in un test. Preferiti, perché sono estremamente popolari e perché sono estremamente sviluppati e prodotti. Naturalmente, questa situazione non potrebbe non influenzare il loro design e il loro stile, il che dovrebbe essere luminoso, alla moda ed emotivo. Viene utilizzato tutto ciò che può attirare nuovi consumatori nella classe di crossover o utilità premium. Nella categoria del riconoscimento, VW conduce e la sua architettura senza pretese, ma convincente è correlata al passato del marchio e al nuovo look di Golf VI. Il viso è nuovo, sebbene non di più. Il più solo al golf. Ma, di conseguenza, l'aspetto dell'auto tedesca è la maggior parte del crossover. Un'altra Ford Kuga tedesca è anche intera, ma questa qualità dell'architettura è diversa da quella del Tiguan. Ford è un design cinetico, che significa un altro linguaggio di plastica. È più muscoloso e dinamico e il sollievo è più legato alla forma. Sullo sfondo di tale emozionalità, Coleos sembra cupo e persino noioso. Ma brutale, che può tornare utile su Off -road. Cognitività dal viso grazie a un grande emblema rombo per cinque. Sul retro la stessa foto, perché nessun altro ha un telaio di vetro così espressivo della porta posteriore. La silhouette del Hatchbekovsky, ma un po 'gonfio. Il design giapponese Qashqai è caratteristico, ma a volte, grazie al Kuga emotivo, inizia anche a sembrare noioso. Ciò è facilitato da una faccia opaca con fari ipertrofici e un sollievo uniforme (in cerchio) della superficie corporea.

DENTRO.
Per aumentare la barra di utilità premium il più alta possibile, tutti i partecipanti all'impasto, senza dire una parola, usano una combinazione spettacolare nella decorazione di alluminio e pelle nera. Profumatamente. L'architettura dei pannelli degli strumenti batte il tema alla moda della tavola, in cui la console centrale ha poche connessioni con la sovrapposizione del tunnel centrale del pavimento. Bello e, di regola, conciso. Ad esempio, lo stile Qashqai può persino ricordare l'interno Nissan Z, il rivestimento delle porte e un volante serio è molto bello. È curioso che l'auto francese all'interno non sia affatto impressionante, ma funzionale e solida. L'interno di Kuga sembra troppo calmo e non va molto con la rivolta del design cinetico dall'esterno. Al contrario, l'interno della VW dà l'impressione di troppo dinamico, nonostante i circoli rustici di Defroster. Tuttavia, a qualcuno potrebbe anche piacere.

RIEPILOGO:
Il loro stile e il loro design dovrebbero generare energia, come caffè mattutino o anima contrastante. Si scopre quasi tutti, ma con vari gradi di efficacia e diversamente. Lo stesso saranno i loro proprietari.

1 posto. Consegnare proprietà su asfalto, design, Ford Kuga

2 ° posto. Proprietà di lavaggio sull'asfalto, Volkswagen Tiguan di qualità

3 ° posto. Comfort, gestire proprietà sul terreno Renault Koleos

4 ° posto. Prezzo, praticità, compattezza Nissan Qashqai

RIEPILOGO:
VW e Ford si sono rivelati molto vicini in confronto, mentre sono diversi i personaggi. Abbiamo dato la vittoria di Kuga, si potrebbe dire, per gli occhi meravigliosi: per un design più luminoso e caratteristico, cioè. E realizzare quanto sia soggettivo questo criterio.

Entrambe le auto hanno ricevuto voti alti, anche per le prospettive della loro crescita: la benzina Kuga con un automa e un tiguan con un motore diesel sono presto previsti. Ciò contribuirà a ridurre il loro ritardo da Renault e Nissan nelle discipline off -road e ad aumentare il vantaggio sull'asfalto, dove entrambe le auto sono con sicurezza, non inferiori in termini di proprietà di gestione di alta qualità e moderne auto europee. Ford è un po 'più sport e VW è più comoda e universale.

Entrambi portano e il piacere della gestione e dell'orgoglio del possesso. Renault Koleos nel mercato di oggi è unico nel suo genere: ci sono pochissime auto con una sospensione così morbida oggi e per coloro che sono vicini alla natura francese delle impostazioni del telaio, Koleos è un vero dono. Esistono vari giudizi su quanto aumenti, in effetti, ci sono vari giudizi: alcuni irritanti che tremano nelle auto con telaio più denso, altri sono immobili in macchine eccessivamente morbide e le fluttuazioni nelle masse non comprovate possono cadere in una risonanza spiacevole con il corpo umano : Tutto questo e questo e tutto questo e questo soggettivo e individuale.

Tuttavia, obiettivamente, che, tradizionalmente per la Renault, e nonostante i ritardi logici e la realizzazione dell'auto con una sospensione morbida a lungo termine, l'auto è controllata prevedibilmente e comprensibile. Non spaventa alcuna sorpresa in nessuna modalità fino al limite. Sulle strade cattive del leader della Renault. Combinazione Nissan Qashqai a basso prezzo, marchio rispettato e praticità. Il fallimento delle proprietà in esecuzione sull'asfalto e sulla corsia è compensato dal funzionamento affidabile del sistema di stabilizzazione per le manovre attive. Dato che la maggior parte delle volte i crossover della città trascorrono negli ingorghi urbani, gli argomenti economici di Nissan sono più pesanti che tecnici. Si assicureranno una buona richiesta per lui in futuro.


Testo Dmitry Sokolov, Alexey Mochalov, Olesya Repkina, Andrey Sahakyan

 

Fonte: Macchine