Renault Duster Test Drive dal SUV 2012

Test a lungo termine Duster Renault. I primi 10.000

Renault Duster 1.6 Privilege MKP6 4x4
Chilometraggio totale 10.000 km
Chilometraggio dal momento in cui l'impasto inizia 5000 km

Una quota difficile è caduta sulle spalle di questo duster. Il nostro reparto, su cui abbiamo già percorso più di 5.000 chilometri nel quadro di una lunga conoscenza, uno di coloro che hanno partecipato al primo test drive in Uzbekistan.


Il costo del privilegio Renault Duster 1.6 MKP6 4x4 inizia con 596.000 rubli. Ma la nostra auto è più costosa, qui, oltre a tutto, c'è un airbag passeggeri (5000 rubli), airbag laterali (7000 rubli), cerchi in lega (13.000 rubli), sensori di parcheggio posteriori a tre anni (7000 rubli) , Decorazione del volante in pelle (3000 sfregamenti.) E finestre elettriche posteriori (5000 rubli). L'aria condizionata, i sedili e gli specchi di riscaldamento, il computer a bordo, i sistemi di sollevamento e audio elettrici anteriori (recita MP3, ha il controllo sulla colonna dello sterzo e interfacce AUX, USB e Bluetooth) sono già parte del privilegio. Inoltre, il nostro colore d'argento costa 8.000 rubli. Per il nero di base, il bianco e il blu non c'è bisogno di pagare un extra

E i test delle strade uzbeki non sono realizzati in polmoni, ovunque esplosivano asfalto, calvizie, onde, buche tutto questo per ogni gusto, larghezza e profondità. Mattoni e immondizia da costruzione che cadono da camion di cassone ribaltabile sovraccarico. Basta schivare! C'era un sacco di fuoristrada con neve profonda, pietre e attraversamenti attraverso i fiumi di montagna, nessuno dei giornalisti automobilistici che ha preso parte alla prova ha resistito alla tentazione di scendere in dimensioni gigantesche, dove è stata estratta la pietra schiacciata.

Ora sul contachilometri di 10.000 chilometri. E nulla ticchetta, si nasconde, gira e lavora. Ma le modalità non sono diventate molto più morbide negli ingorghi del traffico di Mosca e il ritmo strappato nei flussi dei binari della città è intervallato dai lati di uscita della pesca e del cottage. Il consumo medio di carburante di un Daster meccanico a trazione integrale con un motore 1,6 da 102 cavalli in questa modalità di esistenza di 12,2 litri per 100 km. È chiaro che in autostrada, se non anneghi e aderisci alla navigazione di 90110 km/h, la benzina volerà circa 8-8,7 per cento. Se più veloce, il consumo cresce quasi esponenzialmente, purtroppo, l'aerodinamica del corpo non è perfetta. È positivo che in una scatola meccanica vi sia un sesto aumento degli ingranaggi.


Lo spolverino del motore da 102 cavalli è flemmatico e senza pretese, gli sembra che sia tutti uguali a essere allagati in un serbatoio Ivere da 50 litri. La benzina con un numero di ottano da 98 a 91 unità viene digerita per un'anima dolce, e se quest'ultima dal vecchio rifornimento regionale non si nome, la nostra plastica atmosferica non sarà affatto offesa. Con una buona dinamica, il motore è in grado di dotare solo a velocità urbane e poi, se lo torni prima di tagliare a 6.000 velocità al minuto. Ma allo stesso tempo, devi essere pronto a lavorare spesso come una leva del cambio. I primi passi sono estremamente brevi. Dopo 90-100 km/h, l'accelerazione è fortemente aspra, superando la corsia in arrivo, soprattutto se stai guidando carico di bulbi oculari, la punizione effettiva. Se è possibile, prendi una versione di 136 cavalli, non te ne pentirai.


La sospensione è fenomenale. A lungo flusso, energia intensiva, confortevole e allo stesso tempo elastico. Digerisce in modo completamente indolore. L'auto è comoda, come in un SUV a misura intera. Duster perdona molto e si diffonde fortemente nei tratteni sporgenti, nei poliziotti sdraiati e minacciando le dimensioni dell'irreneità cessano completamente di prestare attenzione. Inizi involontariamente a essere sorpreso, ma cosa è tutto il resto così strisciando?

Tale onnivore non è da ultimo contribuito allo standard All -Season Amtel Cruise 215/65 R 16. Le sue dimensioni e volume con una piccola massa di duster sono un bene. La crociera è una buona opzione in estate. Anche se nel scivolare si rompe prima di quanto vorremmo. Salvando, non puoi fare nulla. Se vuoi comportamenti affidabili in estate e in inverno, devi sborsare per una buona gomma stagionale.


Gares con questo livello di comfort Duster sono completamente auto. Delle caratteristiche del binario con una maggiore di Logan e Sando, un atteggiamento di trasferimento dà reazioni un po 'più pigre alla svolta del volante. È per la migliore acutezza eccessiva è inutile qui, un guidatore inesperto, spaventato, può provocare scivolare o persino girare il crossover, soprattutto se non è dotato di ESP. In precedenza, il sistema ESP e Anti -wings non erano affatto e ora possono essere ordinati come parte di due esibizioni espresse e privilegiate per 13.000 rubli. La versione superiore di Luxe Privilege ha un sistema di stabilizzazione dinamica predefinita e nell'autenzione iniziale non può essere ottenuta nemmeno a pagamento.

Ma cosa sta succedendo dietro la linea? Demolizione per lo più sicura dell'asse anteriore. Per rompere la schiena in scorrimento, beh, sono necessarie provocazioni molto sinceri, forse questo è possibile solo a gas a buona velocità e con un accoppiamento forzatamente bloccato. Cosa è buono? Le reazioni sono inequivocabili e sicure (con una perdita di controllabilità, l'auto andrà su un ostacolo alla parte anteriore più sicura), ma in qualche modo tutto questo è senza pepe.


Il volante, grazie ad altre calibrazioni dell'involucro idraulico, sembra pesante e le informazioni su di esso sono un po 'carenti dell'unità dello stesso Logan o Sandero è molto più trasparente. Ma non appena esci per un primer rotto o fuori -road, non te ne penti affatto. Se eri più sensibile, puoi già impazzire dalla sovrabbondanza delle informazioni. In generale, le impostazioni sono ottimali e i rotoli con una forte ristrutturazione sono molto moderati.


Una trasmissione a ruota intera funziona in tre algoritmi selezionati da un disco nella console centrale. La modalità di trazione anteriore -ruota 2WD è inutile. Forse ne ha bisogno solo per misurare se una normale auto monotiva passerà in questo luogo o meno. Una specie di sonda non è più. In modalità automatica universale, le ruote posteriori sono collegate da un accoppiamento di controllo elettronico automaticamente quando la parte anteriore viene inviata allo slip. Francamente, questo accade delicatamente e con un ritardo significativo. Se sussulti in una svolta scivolosa, il crossover nella demolizione avrà il tempo di renderlo un bel muso prima che l'asse posteriore trovi la rema. Tieni presente che in un giubbotto spettacolare è difficile passare il turno!


Sui rivestimenti deboli, è meglio attivare in anticipo la modalità di blocco 4WD, chiude con forza l'accoppiamento. Trattandosi il momento in questo caso, le ruote posteriori vengono costantemente servite dal momento dell'inizio a una velocità di 80 km/h. Dopo aver raggiunto questa linea, la modalità viene disconnessa e l'unità funziona di nuovo secondo l'algoritmo automatico. L'accoppiamento, a proposito, è debole, al fine di ararlo al fumo blu da sotto il fondo, è necessario sussultare un paio di volte con ruote impiccate in diagonale. Il blocco 4WD in modalità Off -road influisce anche il funzionamento di ABS a velocità inferiori a 45 km/h, la frequenza degli impulsi del freno viene dimezzata. Cioè, le ruote rimangono bloccate più a lungo. Un tale algoritmo a scapito della controllabilità consente di soffermarti in modo più efficace sul ghiaccio, nella neve e nello sporco. Le punte e le cerimoniali su ruote bloccate funzionano in modo più efficiente, la gomma tra la disinteriorità riesce a rastrellare grandi rulli di terreno o neve di fronte a se stessi. Questo crea più resistenza e ti consente di rallentare in modo più efficace.


Nella foto a sinistra, provo a chiamare la parte posteriore ad angolo fino al pendio. Il motore viene strappato, le ruote scaricate in base alla diagonale vengono saltate, i fumo di gomma, le vetrini di accoppiamento. Il senso è zero. Hai bisogno di un sistema anti -boom. La sua Renault ha recentemente incluso nell'elenco delle opzioni con ESP, il costo di 13.000 rubli. Ma quando si muove in avanti, il crossover è stato arrampicato sul pendio, e questo non era senza l'uso dell'inerzia.

Le mosse di sospensione sono fantastiche, la geometria è bella, ma solo il motore e il cambio sono protetti. Gli sci di plastica non sono forniti in superficie. Nella sabbia o nella neve profonda, un fondo tridimensionale crea una grande resistenza

Tuttavia, il flagello principale di Duster sulla fuoristrada è un appeso diagonale. Vale la pena le ruote per staccarsi dal rivestimento dell'auto smette di scalare l'ostacolo. Vengono salvate sospensioni intensive di energia e geometria eccellente, che consentono a molti ostacoli al passaggio con una buona fornitura di inerzia.

In generale, mentre Duster rimane nel nostro ufficio editoriale, parleremo presto di comodità nelle operazioni quotidiane, caricamento/scarico, di atterraggio, visibilità e fango. A proposito, in seguito una versione con trasmissione automatica apparirà a nostra disposizione. Continua.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev e Renault
 

Fonte: Auto.mail.ru