Porsche Cayenne Test Drive dal 2010 SUV

Porsche Cayenne Diesel: una visione dell'Europa

Esternamente, non è possibile distinguere la versione diesel dalla modifica atmosferica a benzina. Non ci sono né segni di identificazione speciale, né il famigerato TDI di abbreviazione.
L'eterna questione di scegliere un'auto con un motore a benzina o diesel per un laico russo non sembra mai essere decisa. Se gli europei hanno fatto la loro scelta per molto tempo, allora la qualità del nostro gasolio, che, come sapete, lascia molto a desiderare, complica la risposta a questa domanda in cento volte.

Dai torbocovers della modifica di Cayenne con il motore diesel V6, Cayenne S e Cayenne si distinguono dalle luci generali verticali.
 
Nonostante ciò, sempre più case automobilistiche iniziano a portare i suoi modelli diesel in Russia, che catturano lentamente ma sicuramente il pubblico. Inoltre, la semplice regola del commercio maggiore è l'assortimento, più vendite nessuno ha annullato.

Esternamente, è impossibile distinguere una versione diesel dalla benzina. Non ci sono né segni di identificazione speciale, né il famigerato TDI di abbreviazione.
La compagnia tedesca Porsche, che a febbraio dell'anno appena rimasto ha portato in Russia una modifica diesel del crossover sportivo Cayenne, che gode di particolare rispetto tra i fan dei SUV di lusso a ruota integrale. Ma questo è un evento davvero significativo, fino a quel momento la società tedesca ha prodotto solo auto a benzina.

I pannelli del pannello anteriore e delle porte sono rivestiti con pelle di prima classe e nella decorazione dei sedili anteriori, la pelle di prima classe è adiacente ad Alcantara. Anche deflettori soffiati vestiti con la pelle, ma questa è un'opzione esclusiva del valore di 71.343 rubli.
Sebbene il vero miracolo sia un vero miracolo per incontrare la Porsche Cayenne diesel su strade russe, abbiamo comunque deciso di assaggiare questo kayen e capire se il crossover sportivo diesel ha un posto in Russia.
Esternamente, non è possibile distinguere la versione diesel dalla modifica atmosferica a benzina. Non ci sono né segni di identificazione speciale, né il famigerato TDI di abbreviazione. Una silhouette rapida strizza gli occhi con fari predatori decorati con sopracciglia d'argento. Il paraurti anteriore viene rilasciato da prese d'aria laterali e luci generali verticali. Questo distingue le versioni di Cayenne con il motore diesel V6, Cayenne S o Cayenne. A sua volta, la bocca vietata della presa d'aria e delle dimensioni a LED orizzontali sono versioni principali con la sinistra console di Turbo.
 
 
Già in ordine, il cruscotto obsoleto non ha perso il suo contenuto di informazioni. Sulla console centrale, si trova il sistema PCM, tra cui la navigazione, un sistema audio e un sintonizzatore TV opzionale. Se si preme il tasto Sport sul tunnel centrale, gli ammortizzatori si bloccheranno un po ', la trasmissione automatica ruoterà ogni trasmissione prima di tagliare, il pedale dell'acceleratore diventerà più sensibile.
Anche la Porsche è rimasta invariata. I pannelli del pannello anteriore e delle porte sono rivestiti con pelle di prima classe e nella decorazione dei sedili anteriori, la pelle di prima classe è adiacente ad Alcantara. E solo la plastica budget degli switch di installazione climatica ricorda la parentela di Kayen con VW Touareg.

Lo schiacciamento predatorio della testa ottica Porsche Cayenne gode di un'autorità speciale sulle strade russe.
Sotto il cofano di Porsche Cayenne Diesel vive il buon vecchio V6 da 3,0 litri dello stesso Tuareg, che, secondo le informazioni ufficiali, è stata appositamente riconfigurata secondo il concetto sportivo di Kayen. Il motore è dotato di un sistema di iniezione diretta a rappa diretta e una turbina con un cambiamento nella geometria di una turbina con lame guida-regolate elettroni. All'uscita, tutta questa fattoria dà 240 CV. e 550 nm di coppia, che è raggiunto a 2000-2250 giri / min.
 
Sotto il pavimento del tronco c'è un DOK compatto, una serie di strumenti e un compressore.
Con una massa di 2240 kg, il SUV accelera a 100 km/h in 8,3 secondi, che è migliore degli indicatori della Cayenna a benzina. Con una versione così diesel, la versione diesel è lontana dalle dinamiche di Cayenne Turbo e Cayenne S, ma non andrà persa nel flusso e una rapida trasmissione automatica a 6 velocità, che la modifica diesel è già equipaggiata nel database, Rapporti tutti 240 CV. Senza ritardi e cretini. Inoltre, puoi anche cambiare gli ingranaggi sul volante e utilizzare il selettore del cambio.

La sospensione aerea aumenta il gioco di un crossover sportivo da 215 a 271 mm standard. Per gli amanti delle sortite fuori strada, puoi ordinare un blocco opzionale del differenziale posteriore.
Una potente dinamica di accelerazione persistono fino a 160 km/h, dopo di che un crossover pesante guadagna già con riluttanza. Tuttavia, il fascino del diesel non è affatto in questo. Il consumo di carburante qui è il suo cavallo! E a questo proposito, Porsche ha superato tutte le aspettative. 8 litri in autostrada e circa 13 in città. Invidia, proprietari di tuuali da 500 cavalli. Con un tale appetito su un serbatoio, Cayenne Diesel può superare fino a 1000 chilometri e per tre anni di utilizzo manterrà un importo significativo.
 
I fari bi-Xenon opzionali costeranno 74 mila rubli. Altre 71 mila dovranno essere disposte dalla fotocamera posteriore, che è nascosta nel coperchio del tronco e foglie solo se necessario, rimanendo così pulito in qualsiasi tempo.

È impossibile non notare un lavoro maggiore per migliorare l'isolamento del suono in preparazione per l'installazione di un motore diesel. Solo gli speciali possono determinare dalla cabina che sotto il cofano con carburante pesante. Inoltre, nel movimento non c'è né caratteristico diesel cavo, né le solite vibrazioni sui corpi di governo.

Un crossover sportivo, che spesso non lascia la metropoli, ha buone capacità fuori strada.
Il telaio di Cayenne Diesel non presentava sorprese. La grande filigrana del SUV disegna il percorso dato sul turno e con una presa della tigre si tiene sulla superficie della strada su una linea retta. Tutte le armi necessarie sono anche a bordo. Esiste una sospensione pneumatica, il regime sportivo e il sistema di stabilizzazione PSM avanzato e il sistema di trazione integrale Porsche Trading Management (RTM), che, se necessario, dirige la coppia a dove può essere implementato in modo più efficiente. A un costo aggiuntivo, gli amanti delle sortite sulle terre vergine possono ordinare un differenziale posteriore e i conducenti sono un sistema di controllo attivo (PDC), che per 4 mila euro rimuove la controllabilità con un crossover sull'asfalto a altezze completamente nuove.

Il divano posteriore è chiaramente modellato per due. I passeggeri di crescita al di sopra della media qui saranno affollati.
Porsche Cayenne Diesel Un suggestivo esempio di come, con buone caratteristiche dinamiche, un vero SUV sportivo di lusso può risparmiare una quantità significativa e un tempo per visitare le stazioni di servizio. Questa vettura rappresenta una filosofia diversa a cui gli automobilisti europei aderiscono: anche un'auto costosa e potente può essere economica e rispettosa dell'ambiente. In effetti, spesso le supercar di 500 cavalli sono semplicemente bloccate in megacie con i loro ingorghi eterni. Quindi forse dovresti fare un esempio dagli europei e smettere di sprecare litri eccessivi di combustibile prezioso?

Una macchina a sei velocità, appositamente adattata per lavorare con un motore diesel, funziona bene. La commutazione avviene senza intoppi, senza indugio. Per gli amanti dello stile di guida attivo, viene preparato un sistema di lancio attivo opzionale (PDCC), che per 4 mila euro rimuove la controllabilità con un crossover a altezze completamente nuove.
Ruslan Galimov
 

 
 

Fonte: Carclub.ru