Porsche Cayenne Test Drive dal 2010 SUV

Infant terribile

270 mila Porsche Cayenne First Generation venduta nel mondo

Porsche Cayenne Peculiar Anfan Terrening Russe Roads, misurata del successo umano e in parte il vicino di casa più terribile, mettendo costantemente gli altri in una posizione estremamente imbarazzante e talvolta persino pericolosa. In un altro modo, questa macchina non è più percepita e, probabilmente, non perceperà. Non c'è possibilità nemmeno per la nuova versione, rimarrà comunque lo stesso bambino insopportabile.

Sebbene, a dire il vero, qualsiasi persona che abbia mostrato i rischi di crossover tedeschi si trasformano in così male. Non è un dato di fatto che la trasformazione sarà istantanea. Ma questo è un dato, che non funzionerà, devi solo venire a patti. Anche se il debuttante si comporta deliberatamente come un aristocratico inglese per separarsi da questi barbari, screditando il buon nome Porsche. Quindi si prenderà semplicemente pensando che il resto per qualche motivo vada più lentamente e uno sguardo al tachimetro, credimi, sarà l'ultimo nell'elenco delle possibili ragioni.

A proposito, i tedeschi hanno fatto tutto in modo che fosse accaduto: per vedere le letture attuali sul quadrante, le cui dimensioni difficilmente superano il diametro della tradizionale tazza di caffè, l'utopia più perfetta. In primo luogo, ha solo sei divisioni, tra cui il valore nominale 0 e un massimo di 250. In secondo luogo, un terzo intero del cerchio viene assegnato per questo dispositivo inutile. Comprendere la generosità, specialmente se si considera che il tachimetro vicino è più grande, se non un ordine di grandezza, allora a volte sicuramente. E così in qualsiasi Cayenne, che si tratti di una versione con un ibrido nepasiano e di un turbodiesel o con una base V6 da 300 cavalli.

Sotto il nostro cofano, tuttavia, è stato elencato un intero V8. Atmosferico. Ma per rovinare completamente la reputazione, è sufficiente. In ogni cilindro di questo motore, 600 cubi, ovvero circa il 40% della berlina compatta ponderata media. Più cinquanta teste di corda di marca. Quale mandria è in definitiva disponibile in aggregato, non si può nemmeno contare, soprattutto perché il numero di cavalli in tali auto potrebbe forse stimolare le vendite. L'indicatore della coppia è molto più importante. E questo è 500 nm non meno che in un altro, non il più piccolo turbodiesel. E quei 5,9 secondi che lasciano la Cayenne S a due di Exchange del secondo cento sul tachimetro.
 
Lentamente? Bevi il pedale sul pavimento. Diventa già terribilmente 80 km. Il flusso di trazione, se non pazzo, è almeno rapido. E, soprattutto, infinito. Almeno fino a 140150 km/h. È chiaro che il suono, l'inerzia e le impostazioni di una scatola a 8 marce, ma le sensazioni sono indimenticabili svolgono un ruolo importante qui.

A proposito, i ragazzi di Porsche, a proposito, contavano su questo. I loro principali termini di fatto erano quello di creare un grande crossover americano che avrebbe viaggiato quasi come il 911 °. Inoltre, la maggior parte dei concorrenti di oggi semplicemente non esisteva. Già dopo la Range Rover Sport e Infiniti FX e l'Audi Q7 e nel segmento completamente non sviluppato dei crossover di lusso, solo X5 e Lexus RX, pronti per essere quasi soli ogni anno, erano quasi abituati a padroneggiare centinaia di milioni di clienti extra. Con la seconda generazione, si è rivelato più complicato. Parallelamente, Mark ha cercato di far fronte alla crisi e riscattare il relativo VW. Non è stato possibile realizzare pienamente l'altro, ma sebbene la nuova Cayenne si sia rivelata davvero nuova.

Lui, come al solito, è cresciuto. E ha smesso di essere un Tuareg. La piattaforma è la stessa, tuttavia, il sistema di trazione integrale è stato facilitato al limite. I clienti che gravitavano l'autobahns austriaco-tedesca non apprezzarono né la presenza di un demultiptor, né una trazione integrale permanente, in modo che nella generazione attuale si sbarazzassero completamente del primo, e il secondo fu sostituito dai connessi. In generale, tecnicamente, Porsche si è avvicinata all'Audi Q7, dove la trasmissione di trazione integrale è mirata ad aumentare il controllo dinamico, non per la pervietà.

Visivamente, l'auto si è rivelata molto controversa. Cayenne è sempre stata scortese e brutale, ma allo stesso tempo era simile a se stesso, non era semplicemente irrealistico confonderlo con sneaker simili. La prima Cayenne, ma non la seconda. È successo così che per la prima volta il tuo corrispondente lo ha visto nel traffico più democratico del nostro paese all'ingresso della Rublevo-Uspenskoye Highway. Considerando che a quel tempo solo poche migliaia di persone al mondo a quel tempo furono viste in quel momento, e nel nostro paese il prezzo non fu annunciato, ci vollero dieci secondi per identificare il marchio. Lo stesso è lo stesso per un tentativo di sollevare la mascella, poiché tradizionalmente il mangime coreano astratto con la targhetta di Porshe scuote il duro getumer.

È chiaro che ciò è accaduto esclusivamente con Cayenne grazie a Panamera e alla nuova generazione del 911 °, in cui tali luci posteriori, così come i contorni del corpo liscio, sono abbastanza appropriati. Ma dopo la poppa del primitivo e comprensibile del predecessore

Con il profilo e una mano anteriore, non ci sono problemi, da queste posizioni la seconda Porsche di Cayenne al cervello osseo. Più precisamente, dalla cima della testa ai talloni. Sembra bello. E fresco, il che è importante. È un peccato, quasi tutta Porsche è ora su una faccia. Nel senso letterale e figurativo. I fari con marchio, il profilo di rana corrispondente della mano anteriore, mettono di fila la già menzionata Panamera, Boxter, Cayenne. In effetti, la differenza è solo in dettagli minori, altezza e spessore del paraurti. Tutto il resto è unificato il più possibile. A Cayenne, anche strisce orizzontali di LED sono state inserite come fari. Che è probabilmente invano. Se, in ogni caso, dotato di tale tecnica di illuminazione boxter, allora alla vista di questo crossover, per qualche motivo, l'Audi Q7 viene immediatamente richiamata e, francamente, diventa noiosa.

Non puoi dirlo sull'interno. All'interno, questa vettura sembra un ordine di grandezza migliore che fuori. L'originalità qui zero ha già provato tutto questo su Panamera, anche se non nelle stesse forme. Ma Pathos e deliberano la pretenziosità di questa macchina, senza dubbio, al viso. Milioni hanno pagato letteralmente trasuda attraverso il rivestimento, la pelle. Sono in aria. Non ci sarà mai un tale odore di un tale odore nel 90% delle auto prodotte oggi e dalla consapevolezza di questo fatto, molti proprietari di Porsche sembrano catturare il proprio brusio. E questa non è l'unica fonte di piacere.

Ti siedi nel salone di Cayenne come in una sedia dell'aereo. E il punto non è nemmeno in conforto (qui è in abbondanza), ma nel numero di pulsanti, interruttori e proiettori diversi. Sembra che dovrai affrontarli per mesi. Ma questo è inizialmente. I tedeschi non li hanno caricati con funzioni in eccesso, quindi il conducente, in effetti, deve solo ricordare ciò di cui è responsabile.

Tuttavia, non puoi ricordare. La cabina di pilotaggio di Porsche è la più conveniente di tutto ciò che è apparso nel corrispondente negli ultimi anni (con tutto il rispetto dei grandi tre tedeschi). Puoi usare il 60% delle chiavi senza togliersi le mani dal bracciolo, il resto (controllo climatico e navigazione) è di solito sintonizzato nel parcheggio. E in generale, in viaggio, il driver ponderato medio, in generale, saranno necessari forse i pulsanti responsabili delle reazioni della trasmissione, la rigidità dei pendenti e il funzionamento del motore, che sono generalmente posizionati alla base della leva KP.

Il sistema di stop-start è anche legato qui. Cracking, a proposito, una cosa: ti fermi per più di 10 secondi, il motore si blocca, facendo clic sul gas. All'inizio c'erano paure che sarebbe stata stupida all'inizio. Tuttavia, in generale, al momento dell'accelerazione, colpisce solo con un pedale del gas completamente selezionato. In situazioni standard, è abbastanza capace di massima efficienza realizzare le inclinazioni del motore. Non è chiaro perché sia \u200b\u200bmesso su Cayenne S e un turbo ancora più potente. Per il risparmio teorico del carburante? È improbabile che Porsche abbia un turbodiesel e persino un ibrido per questo. Chi l'avrebbe mai detto


Certificato Mk

Specifiche
Porsche Cayenne Nuovo
Dimensioni (mm) 4846x1939x1705
Base ruota (mm) 2895
Autorizzazione stradale (mm) 210
Messa (kg) 2030
Volume del bagagliaio (L) 5801690
Schiavo. Volume del motore (CM3) 3598
Max. Power (L.S.) 300
Max. Twisting the Moment (NM) 400
Max. Velocità (km/h) 230
Accelerazione 0100 km/h (c) 7.8
Cf. Consumo di carburante (L/100 km) 9,9
Prezzo (Rub.) Da 3 103.000


Cayenne è attuale
il tempo è l'auto Porsche più popolare, ma la più veloce in ogni senso è stata presentata alla Porsche 911 GT2 Rs MMAS-2011. La sua opposizione Six emette 620 CV, permettendo all'auto sportiva di accelerare a 100 km/h in 3,5 secondi. Ma la cosa principale è che il 911 GT2 RS è riuscito a superare tutti i suoi parenti non solo in pista: entro due mesi, i rivenditori hanno venduto tutte le 500 copie. Nulla è stato venduto nella storia di Porsche. A proposito, c'è anche il nostro connazionale nell'elenco dei clienti. Vero, uno.

Concorrenti

Tutto per lo sport
BMW X6 Derivato da X5. I tedeschi preferiscono chiamarlo un compartimento sport attivo. Naturalmente, questa macchina non è più democratica di Porsche. Ma non più costoso. In Russia, X6 è dotato di sei unità elettriche, inoltre, una versione con unità convenzionali si radunano a Kaliningrad. Il vapore ActiveHybrid e X6 M top -top è importato al 100%. Il divario tra queste modifiche e la versione locale più potente di X6 XDrive50i è rispettivamente di 1 milione e 1,5 milioni di rubli. Tuttavia, x6 m è ancora un milione di rubli più economici di Cayenne Turbo.

APOLOGETA
Range Rover Sport, infatti, è una risposta di Land Rover alla comparsa della BMW X5 e della stessa Cayenne, progettata per proteggere le posizioni dell'azienda dai concorrenti imminenti. Ideologicamente, questa è una versione leggera dell'intera gamma di range, ma è stata creata su una piattaforma più semplice da Land Rover Discovery. Ha solo due motori a benzina e turbodiesel, differiscono solo nel grado di forzatura. Tuttavia, la maggior parte del cliente sportivo attira prezzi relativamente democratici. La base a un livello generalmente accettato (poco meno di 3 milioni di rubli), mentre i migliori sovralimentati sono stimati a 3,6 milioni di rubli.

LOCOMOTIVA
Infiniti FX per molto tempo è esistito tutto. Ma è stato il numero di macchine importate che alla fine hanno reso la società a venire sul mercato ufficialmente. E anche leggermente finalizza l'auto. L'auto era originariamente considerata americana, ma i clienti domestici tra le sue principali carenze erano chiamati freni deboli e non abbastanza sospensioni del conducente. I giapponesi ascoltavano le richieste e lavoravano sui nodi corrispondenti. Di conseguenza, FX oggi sembra abbastanza degno anche sullo sfondo di BMW e Porsche. Il prezzo di base è abbastanza sollevato da 2,5 milioni di rubli.
 

Una fonte: Rivista Mkobil [novembre/2010]