Porsche Cayenne Test Drive dal 2010 SUV

Vepr

Porsche Cayenne Turbo
Motore
Tipo V8 del bacino
Volume di lavoro, CM3 4806
Max. Potenza, l.? P. a circa./min. 500/
Max. momento, nm a circa./min. 700/22504500
Trasmissione di Tiptronics
Dinamica
Velocità massima, km/h 275
Accelerazione 0100 km/h 5.1
Informazione Generale
Consumo di carburante, l/100 km 14,9
Base ruota, MM 2855
Lunghezza, MM 4795
Larghezza, mm 1928
Altezza, mm 1694
Attrezzatura di massa., Kg 2355
Prezzo, strofina. da 4 287 465
Cerca le dinamiche nel flusso della città occupazione inutile
Porsche Cayenne ha colpito incondizionato negli ultimi anni. Avere alcune radici con la gente della Volkswagen Touareg, inizialmente il pubblico ha accettato con riluttanza il modello off -road del leggendario produttore di supercar. Quando i fan del genere hanno provato questo cocktail di velocità, cross -country e chic, la popolarità non è andata a lungo in arrivo.
La cooperazione e l'unificazione automobilistiche più spesso danno frutti controversi, perché lo scheletro principale della macchina non è un pensiero progettuale, ma una componente finanziaria e di marketing. E a Porsche, i parallelismi con Touareg sono molto più distinti delle chiamate di rotolo con auto classiche. Quando il 911 ° è vicino a Cayenne, diventa immediatamente chiaro quale di loro è un vero pistone e chi è solo il portatore dello spirito della leggenda. Questo vale non solo per l'aspetto, ma anche per l'interno. Capisci immediatamente che un'auto sportiva è il frutto di molti anni di evoluzione e il SUV mette le maschere e prende belle pose.
Quando si gira la chiave di accensione, tutte queste osservazioni materiali stanno svanendo sullo sfondo. Sotto noi non c'è solo Cayenne, ma Cayenne Turbo, sotto il cofano di cui sono nascosti cinquecento cavalli con una mini-bobina. Il numero è di 500,5 CV Nel passaporto tecnico provoca tenerezza involontaria della decantata precisione tedesca.
È vicino a Porsche da dietro? Tre adulti si adatteranno? Grande o no trunk? Sei tutt'altro che porre tutte queste domande in primo luogo. Quando ti metti al volante, non c'è niente di più interessante e importante del controllo overclocking, un rapido inizio missilistico. Questo è il chiodo del programma, per il quale vale la pena acquistare una Cayenna carica. Se riesci anche a trovare macchine più raffinate per la fluidità della corsa, la chiarezza dello sterzo, della controllabilità e del comfort nel nostro test, allora non c'è e non può essere sulla velocità dello scatto dal luogo dei concorrenti. L'accelerazione per cento nel nostro tempo non sorprenderà nessuno, quindi l'accelerazione più impressionante, diciamo, dopo 160 km/h, che rimane molto energico. Tornando alle caratteristiche domestiche, vale la pena riconoscere che i passeggeri sono da vicino, la terza fila di posti non è disponibile anche come opzione e il tronco non è ancora sorpreso da un volume utile. Non è l'auto più pratica dal punto di vista economico.
 
SUV INTERNI FLENE DALLA FELLA DI PORSCHE

Abbiamo ottenuto un'istanza di prova sui lussuosi dischi da 21 anni che danno molto al fascino all'auto, ma sono ancora un eccesso per la realtà russa. Danneggiare il pneumatico supernase -profile di una coppia di sciocchezze e la sostituzione costerà circa 22 mila rubli. Dato il costo del raccordo del pneumatico.
 
La dashboard è sovraccarica di informazioni e i numeri sono piccoli

Sfortunatamente, il SUV non può vantarsi né la morbidezza né la stabilità del corso. Particolarmente a disagio è l'accelerazione su un acceleratore completo con asfalto pallido grave. Non è facile mantenere l'auto all'interno della striscia, sono necessarie una notevole tensione e concentrazione. Ma non ci sono lamentele per i freni: l'apparato a tre tonnellate è altrettanto efficace sia con una frenata singola che con una serie di rallentamenti, che sottolinea l'assenza di una tendenza al surriscaldamento.
     
Un servizio speciale con i passeggeri posteriori non viene offerto
Queste penne non sono solo decorazioni. Fissare le cinture e aggrapparsi
L'inclusione della luce del navigatore dai pulsanti è scomoda
 
Le sedie non hanno precedenti per il SUV. Normale per Porsche
La terza fila non è fornita, il tronco non è troppo grande
 

Una fonte: Macchine