Porsche Cayenne Test Drive dal 2010 SUV

Field polot

Eccolo! L'auto più attesa dell'inizio del secolo. Il SUV più veloce del pianeta. Il più perfetto e tecnologico! Ad alcuni addirittura come lui! Porsche Cayenne - Dall'altro nome, altri tremeranno e le lacrime si esibiranno ... ma siamo jeepers, non siamo così! Siamo Porsche, che Bentley - non puoi spaventare nomi forti! Almeno non a morte ... Porsche SUV è nata in tormento ... Finanziatori di Piikhov, che erano poveri, ma i talentuosi pistoni avevano imprudente da invitare, ha quasi rotto il progetto senza sale. Anche un piccolo scandalo è noto, durante il quale la leadership di Volkswagen, proprio alla vigilia dell'auto, brontolò sulla gestione di Porsche, accusando una politica di marketing breve. In effetti, Porsche per quarant'anni ha prodotto la stessa auto, cambiando i dettagli. E poi, come un tuono in un cielo chiaro - un SUV! Certo, la vecchia Porsche avrebbe approvato una decisione così rivoluzionaria: lui stesso era un amante dello scioccante. Ma ancora Porsche sul fuoristrada ... questo non si adatta alla testa! Quindi, forse non andremo affatto a Rock. Convergiamo intorno al buon asfalto e andiamo con calma a bere caffè.
 
Non so quale dovrebbe essere il colore aziendale di Porsche, ma la Cayenna nera antracite è molto in corso. In realtà, l'auto è molto più grande che nella foto o in movimento. È alto quasi ottanta metri. Posso solo considerare il tetto in punta di piedi. Quasi 4800 mm di lunghezza e circa due metri di larghezza. E sebbene il colore nero, come sapete, non fa, l'impressione di un'auto solida viene creata e anche troppo per Porsche. Le linee di flusso esterne del corpo al livello: nulla sporge da nessuna parte, il paraurti è come i lati incollati, arrotondati, coraggiosi timbratura lungo il fondo delle porte e gli eleganti archi di ruote formano un'intera immagine dinamica. Sembra una forza nascosta, ma solo da un certo angolo di vista. In generale, Porsche Cayenne non sembra così aggressiva.
 
Che è ancora Porsche, solo due dettagli dicono nella cabina: il cruscotto e il volante. Tutto il resto ricorda più l'Audi, in particolare A6 allod. Tranne i posti. Non so, forse, su tutte le auto del marchio Porsche, le sedie dovrebbero essere così - sport e difficili, ma quelle che si trovano su Cayenne causano orrore. Dubito che potrei resistere a una distillazione di 300 chilometri. Dispone, a costine e, nonostante un dignitoso supporto, piatto. L'intervallo di quattro regolazioni è più che sufficiente, ma è difficile trovare una posizione conveniente. Durante il test, ho cambiato molte volte la posizione della sedia del conducente, ma non ho trovato una posizione conveniente. La semina a Cayenne è bassa, bassa, con gambe e mani allungate. Questo è molto buono in autostrada, un po 'peggio in città ed è molto cattivo su Off -road.
 
Ma ti dimentichi di tutti gli inconvenienti, devi solo girare la chiave di accensione, il cui castello si trova tradizionalmente sul pannello frontale a sinistra del colpi di sterzo. E quando si muove la leva a forma di T della scatola automatica a 6 marce per posizionare D e, in attesa del traffico del lume, premerai sul pedale del gas ... cento chilometri all'ora in cinque secondi. E poiché il tempo è relativo ed è notevolmente compresso al volante della Porsche, quindi dopo un tale inizio appare un sentimento speciale. Sembra che tu inizi a capire il piano del creatore di questa macchina. La sensazione si ripete quando al Congresso con l'autostrada si supera un mucchio di curve ripide, facendo cadere velocità fino a 80 km/h. Tram! Un vero tram - come sui binari! Nessuna demolizione, nemmeno tendenze nel skidding. Solo una volta, francamente andando a velocità con una svolta a forma di U non udenti e con un sistema di stabilizzazione disconnesso, ho sentito che la parte anteriore ha iniziato a scivolare fuori. Ho dovuto raddrizzare bruscamente la traiettoria e tendere ad essere intrecciato. Quindi, posso testimoniare, i freni di Cayenne sono eccellenti. Sull'asfalto, sulla miscela sulla sabbia morbida, tutto è fatto correttamente, attivando gli addominali all'ultimo momento. Invece di un driver in situazioni critiche, il sistema di stabilità Marce PSM (Porsche Stability) funziona bene, che ha integrato i meccanismi di ABS ASR e anti-blocco. Quindi PSM non solo rallenta le ruote, ma tiene anche il motore. È molto difficile lasciare che Porsche con un ventilatore PSM attivato, se non del tutto. È appena possibile iniziare a lanciare, mentre la velocità scende e l'inerzia scompare. C'è solo un problema con il PSM disconnesso: c'è poco spazio per l'auto.
 
Il temperamento del motore più completamente degli uragani viene rivelato nella modalità di controllo pseudorale del cambio e, stranamente, suona in marcia ridotta. Nel primo caso (e le chiavi di sterzo consentono di modificare la trasmissione molto rapidamente) una transizione istantanea, diciamo, con la sesta al quarto e completo gas, Porsche viene girato da 160 km/h a 200 km/h in una coppia di secondi. Coloro che, un momento fa, cavalcarono nel flusso in una pari con noi, improvvisamente si congelano e rimangono da qualche parte in lontananza. Non li vediamo più. Non sono nemmeno nello specchietto retrovisore! È gratificante che la transizione di una linea di duecento chilometri non influisca sul comportamento dell'auto. Il vento fischietta più forte nei rack anteriori e il suono del motore diventa un po 'più in forte espansione, come se lo spazio sedimentario fosse improvvisamente aumentata. In effetti, molto è cambiato nell'auto dell'auto: i sensori, avendo registrato una nuova modalità di movimento, hanno abbassato il corpo qualche altro millimetro, gli ammortizzatori sono diventati più difficili, il volante sembrava essere un piombo e persino il La musica suona più forte. Per quanto riguarda il movimento sull'abbandono, e lei, ti ricordo, la Cayenne è piuttosto grande - 1: 2.70, quindi questo è cosa. Molti hanno notato che in questa modalità è difficile spostarsi senza intoppi, specialmente se il motore è doloroso. Deve essere premuto senza intoppi sul gas, altrimenti l'auto salterà in avanti, inghiottendo il momento di toccare il disco condotto. Tuttavia, ti abitui rapidamente e compensisci una prelibatezza speciale. Ma Cayenne sulla riduzione inizia il movimento in modo molto fluido. Ma prima che avessi il tempo di pensarci, il turnover è salito a 2500, la turbina si è accesa e Porsche improvvisamente salta Ka-Ak! Questo è ciò che viene fuori: 450 litri. Insieme a. Sì, 630 nm di coppia, moltiplicato per un trasferimento a due cifre della trasmissione ed eretto nell'entità delle atmosfere della turbina, quasi strappato le ruote nello slip sul rivestimento a secco, anche con la pressione più liscia sulla gas. Di cosa sono capaci nella neve e nel fango? In una parola, il controllo del piede destro e la selezione delle gomme giuste per i proprietari di Porsche Cayenne, in particolare quelli che vogliono spostarsi dall'asfalto, sono compiti prioritari. In generale, viaggiare fuori dalla Porsche è divertente. È come andare in pista da corsa su Hummer ...
 
Certo, non abbiamo osato arrampicarci nella palude, una pista seria o sporcizia. Limitato a sabbia e incrocio. Il potenziale off -road di Cayenne ricorda il potenziale del partito comunista dal periodo di massimo splendore: tutti sono attivi, sempre nella maggioranza e tutto è sempre per! È costituito da una trazione permanente tutta la ruota con un differenziale conico asimmetrico, che viene automaticamente o bloccato manualmente da un annebbiamento multi -Disc; dal sistema anti -industriale PTM (Porsche Traction Managment), che funziona separatamente con ciascuna ruota; La fila ridotta nella trasmissione e il meccanismo pneumatico nella sospensione che aumenta il gioco della strada. Gli ammortizzatori regolabili sono teoricamente in grado di migliorare la pervietà. La sospensione dell'auto è indipendente e davanti e dietro, le leve e i sottotelati sono piuttosto enormi e i corvi sono coperti dal basso. Quindi su Off -road con un tale potenziale sarebbe necessario andare con piacere e fiducia ... se non fosse Porsche!
 
Avendo raccolto tutto il nostro coraggio, diciamo dall'asfalto liscio alla curva del grilletto di Pampas. Il salone cantava immediatamente, urlato! Naturalmente, trasportando il corpo, non importa come amplifichi, tutto non sarà abbastanza. Battendo dalla carreggiata, abbiamo immediatamente messo la posizione più alta del corpo. È facile farlo: ho spostato la leva del settore quante divisioni sono necessarie e seduto, mentre il sistema pneumatico si interrompe da solo. Un'iscrizione apparirà sulla bilancia tra i dispositivi: dicono, puoi andare. Gli ammortizzatori sono stati installati su un regime confortevole. È anche semplice. Tutti i management - tre pulsanti evidenti comfort, normali e sport - non ti perderai. Non hanno ancora acceso l'abbassamento e le serrature - sebbene una curva e asciugati - perché filtrare la trasmissione invano. E ancora una volta (in quale?) Ho regolato il sedile, mettendolo in modo più verticale in modo che la recensione fosse almeno un po '. La forma aerodinamica del corpo di Cayenne ha qualità positive che appaiono sul fuoristrada: sotto la linea di galleggiamento immaginaria, tutto è serrato e selezionato, il paraurti non sporge e le rapide non interferiscono. La sospensione con spazio regolabile su strada facilita notevolmente il movimento di country di croce. La gamma delle sue regolazioni è impressionante. Il livello più basso corrisponde a 157 mm, che è conveniente durante la semina e il caricamento. In Off -road, l'autorizzazione della strada può essere aumentata a 273 mm. La sospensione pneumatica è piccola: 102 e 118 mm - taglio di compressione davanti e 124, 125 mm - dietro. Con il massimo spazio, gli indicatori dell'abilità geometrica di country sono Cayenne - gli angoli dell'ingresso, del Congresso e della rampa - rispettivamente 32,4, 27,3 e 24,7 gradi. Dal 2003, Cayenne dovrebbe apparire opzioni che miglioreranno in modo significativo la preparazione del SUV per il fuoristrada. Questo sarà un indipendente da altri sistemi, un blocco forzato al cento per cento del differenziale posteriore e il meccanismo per la disconnessione degli stabilizzatori della stabilità peretiale di entrambi i pendenti. 60 mm verranno aggiunti alla loro mossa. È possibile collegare automaticamente gli stabilizzatori quando Porsche raggiunge una velocità di 50 km/h. Un'ulteriore protezione in acciaio apparirà dal basso. Anche la gomma universale rientrerà nelle opzioni di opzioni, forse anche nelle categorie di AT.
 
Avendo saltato su tutti i tipi di piccoli perdoni a ostacoli più o meno gravi, abbiamo iniziato ad attivare le opzioni rimaste nel potenziale del fuoristrada. Il selettore della scatola per neutro, la leva sinistra responsabile del lavoro del volantino, spingendo in avanti. Sotto i piedi, un meccanismo con un leggero clic sposta i suoi interni. Il punto rosso si illumina e il display riporta che la riduzione è inclusa, ovvero un marcia ridotto. È riuscito rapidamente - in circa un paio di secondi! Ora la leva di nuovo davanti, sotto il pavimento, qualcosa si muoveva di nuovo in silenzio e un altro punto rosso prese fuoco. Il differenziale centrale è stato bloccato - ha segnalato allegramente il display. C'è un altro punto sull'indicatore, ma non importa quanto vada in avanti, rimane buio - non c'è blocco del differenziale di assi inter -interni su questa macchina. È un peccato. Cayenne pesa quasi tre tonnellate e dobbiamo anche vedere come l'elettronica affronterà la diagonale sorda e persino in aumento.
 
Prima di noi ci sono due settanta -cinque fossati di satimeter, e ora siamo con una tramoggia in diagonale. Come un carro armato! Qui ho girato gli stessi posti sul trasportatore a otto ruote qui - le sensazioni sono le stesse. Cayenne, come tutti gli altri Porsche, è perfetta e la mossa delle sospensioni è piccola. Quindi la foto successiva risulta. L'auto terrena supera le onde come una barca - mare: sollevare un angolo del corpo, poi l'altro. Le ruote penzolano in aria ad un'altezza del metro. Il sistema anti -industriale canta e grida! Il centro di gravità del SUV si trova molto basso, quindi i rotoli non ne hanno paura e, di conseguenza, escono figure molto spettacolari. Quindi girammo nel primo fossato e una ruota anteriore iniziò a disegnare sulla cresta. Mentre il centro di gravità è al di sotto del punto critico, Porsche solleverà il naso con un margine di un'altra ruota anteriore. Stava cominciando a rilassarsi, ma calma rapidamente l'RTM. L'elettronica viene innescata abbastanza delicatamente e in modo ordinato, ma, naturalmente, non così bene come, per esempio, un differenziale di slittamento o whisky limitato. Alla fine, l'auto sale abbastanza in alto, il muso supera e si sposta bruscamente in avanti, sollevando già una ruota posteriore. Il sistema anti -industriale ridistribuisce rumorosamente la spinta, mentre la trasmissione riceve shock e calci equi. La situazione è aggravata dal fatto che il motore reagisce in modo molto vivido al pedale del gas e se hai spostato un po 'di inerzia o istintivamente tentato di riposare, la spaccatura potrebbe essere molto dura. Alle superfici di massa ed estensione, il principale fattore negativo per Porsche è un grande peso e un temperamento esplosivo del motore. Anche sulla ghiaia, per non parlare della sabbia, puoi scoppiare in un secondo. E lo noti quando le ruote si sono già immerse quasi sul disco. Fortunatamente, con un lavoro accurato con il gas e un attento volante, sarà probabilmente facile uscire. Tuttavia, credo che ci saranno seri problemi che non sono troppo riscontrati in termini di conducenti fuoristrada su terreni leggermente trasportati con Cayenna. La spiacevole proprietà degli pseudo elettronici -assumi si manifesta anche nel fatto che il tentativo di uscire, trattenere anche il gas, porta a una scivolata periodica di quelle ruote sepolte più in profondità. I freni a gravidanza fanno oscillare l'intera macchina e contrarsi. Quindi su Porsche, questo dondolo in alcune disposizioni cade in risonanza, causando una rottura di tutte le ruote con inutile spremere il pedale del gas e la graduale perdita di controllo sulla situazione.
 
Quindi la nostra conoscenza con Porsche Cayenne, un SUV, stabilisce gli stessi alti standard installati nelle loro classi Range Rover e BMW X5, si è conclusa con Porsche Cayenne. Un'auto interessante e insolita, che richiede un magazzino speciale di vita e un modo di pensare. Non tollera i compromessi ed è molto costoso. Un'auto da un'altra misurazione.
 
Testo: Igor Gubar
 

Fonte: Magazine 4x4 [luglio/2003]