Porsche Cayenne Test Drive dal 2010 SUV
Porsche Cayenne con motori "folk"
Lo tsunami lavato dalle città, gli uomini si trasformano in donne, l'asse della terra, mi piace la Porsche con un diesel e automatico. Mi piace molto più di una macchina con un motore a benzina! Il primo amore per un cambio manuale è scomparso, a quanto pare, per sempre. E ora non capisco perché la penna sia necessaria! Dove sta rotolando il mondo?Sì, è stato il cambio a mi ha fatto l'impressione più forte per me durante il test di Porsche Cayenne a budget con i due motori V6 più popolari e diesel nel mondo. Formalmente, su Cayenne, ovviamente, puoi mettere meccaniche a 6 marce. Tuttavia, è disponibile solo con un'unità di benzina V6 ed è destinato agli eccentrici che credono sinceramente che solo una scatola manuale ti consenta di sentire la macchina. Ma voglio dire ragazzi del genere, uscire da un sonno letargico, comprarti vitamine, il tempo delle stupide macchine automatiche a 3 velocità è passato.
La seconda generazione Cayenne può essere dotata di un sistema musicale Bose (attrezzatura di base per Cayenne Turbo). Ci sono 14 altoparlanti qui, un sabwere attivo a 200 watt e dieci canali di amplificatore e la capacità totale del sistema 585 watt. Bose sembra molto decente. Ma se sei abituato al suono del concerto, dovrai andare in rotta e ordinare una classe di fascia alta da Burmester. Le sue caratteristiche di lavoro sono impressionanti: 16 altoparlanti controllati separatamente, un subwoofer attivo con una capacità di 300 watt con una cascata di uscita di classe D e un diametro di membrana di 250 mm, 16 canali di amplificazione e una potenza totale di oltre 1000 watt
La scatola è davvero buona. Va notato che i tedeschi hanno deciso di non mettere su Cayenne il robot pre -sequenziale PDK nella loro riserva, che può essere trovato sulle auto Porsche. Dopotutto, un tale checkpoint con due frizioni non è il meglio adatto per la guida su sporco o la trascinamento di rimorchi pesanti della trasmissione potrebbe semplicemente non resistere a un carico eccessivo. Pertanto, è stato deciso di mettere una mitragliatrice normale, che è stata sviluppata dalla società giapponese Aisin. Ordinario? Bene, ecco come dire: otto passaggi, la capacità di passare manualmente con l'aiuto degli interruttori del volante, ma la cosa principale è un'impostazione eccellente. La scatola consente, se lo si desidera, non è in calo di 2-3, ma contemporaneamente! Sembra che tu abbia appena arrotolato con calma a una velocità di 70 km/h nella settima marcia (e il quinto è già acceso a 48-50 km/h), ma si preme lo spazio libero sul pedale del gas e sul numero 3 appare quasi istantaneamente sul monitor 3.
Se qualcuno ti dice che Porsche Cayenne e Volkswagen Touareg sono la stessa cosa, allora non credere. Sì, formalmente, entrambi i modelli sono costruiti su una piattaforma. Ma queste sono auto diverse! Dopotutto, alla fine, nessuno dice che l'Audi TT RS da 340 cavalli e la Skoda Octavia di base sono le stesse macchine. Ma sono anche costruiti sullo stesso carrello
Naturalmente, se lo desideri, puoi scrivere una frase standard che è standard per l'auto -journalismo che c'è un piccolo ritardo quando si passa a quelli bassi. Ma, credimi, questo ritardo è così piccolo che parlare di lei è semplicemente divertente. Pochi i conducente saranno in grado di lavorare più velocemente la leva di un checkpoint meccanico! Inoltre, la scatola è molto intelligente. Ad esempio, durante una guida aggressiva, quando si rilascia bruscamente il pedale del gas prima di girare per caricare la parte anteriore, non si verifica il passaggio verso l'alto. E in modalità manuale, quando si passa il turno al limite, la macchina stessa non salta ad un aumento anche se la freccia del tachometro è già nella zona rossa.
La nuova macchina automatica di Tiptronic a 8 velocità non è solo eccezionale, ma ti consente anche di risparmiare carburante! Si si. Secondo i dati del passaporto, Cayenne con benzina V6 e meccanici spende 15,9 litri per 100 km in città. E con Tiptronic S, il consumo è di 13,2 litri. La differenza è più che evidente!
Inoltre, il conducente può convertire la scatola e il motore in una modalità sportiva (per questo c'è un pulsante sportivo speciale). E su Porsche Cayenne, a differenza delle auto di altri produttori, la differenza tra modalità ordinarie e sportive è davvero evidente! I programmi passano ancora più velocemente, in aumento (e ci sono due settimi e ottavi) non vengono più utilizzati, i abbassati vengono attivati \u200b\u200balla prima opportunità, l'elettronica si dimentica del risparmio di carburante e l'auto inizia a andare con tutti i soldi. E anche con motori semplici.
I sedili anteriori nella base hanno solo otto direzioni. Ma i sedili opzionali che possono essere regolati fino a 18 (!) Posizioni sono molto più convenienti nel kit di Cayenne Turbo di base. Tali sedie sono perfettamente sintonizzate sulla figura! Inoltre, possono essere dotati di riscaldamento e ventilazione. Il riscaldamento è proposto per i passeggeri posteriori
Anche se, cosa significa semplice? Dopotutto, il motore a benzina V6 con un volume di 3,0 litri produce 300 CV. e 400 nm e un diesel da 3,0 litri ha 240 CV. e 550 nm. Naturalmente, il V8 con un turbo, 500 CV E l'accelerazione a centinaia in 4,7 secondi è più fresca per sempre. Ma tali auto sono la parte superiore della linea di Cayenne. Sì e costa Cayenne Turbo con denaro completamente diverso di quasi 6,5 milioni di rubli. Contro 3,1 milioni per auto di base con V6 (anche se con meccanici). Quasi due volte la differenza! E molti lo capiscono molto bene. Ecco perché Cayenne con benzina V6 e diesel sono i più popolari. Ad esempio, in Europa, un motore diesel rappresenta il 72% delle vendite di Cayenne e in Asia (ciò include anche i dati di vendita in Russia e in Medio Oriente), il motore a benzina V6 ha il 68%.
Nella configurazione di base, Porsche Cayenne con una macchina automatica ha un sistema di arresto automatico automatico, che spegne automaticamente il motore quando si interrompe, ad esempio, a un semaforo. Non appena il conducente rimuove la gamba dal pedale del freno, il motore ricomincia immediatamente. Il ritardo nell'avvio del motore, tuttavia, è presente, ma quando si guida in ingorghi della città non infastidisce. È interessante notare che l'avvio del motore è bloccato se la porta del conducente o il cofano è aperta. Ma questo non è tutto il motore non si avvia se il conducente non si fissa! È vero, Porsche capisce che non a tutti possono apprezzare il sistema di stop di avvio. Ecco perché può essere disabilitato. Inoltre, il sistema non funziona se la modalità Sport è inclusa.
Oltre a Auto Start Stop, il risparmio di carburante è ottenuto da un intero complesso di misure. E non solo una diminuzione della massa dell'auto. Ad esempio, la funzione del recupero dell'energia per la rete di bordo consente di ridurre il consumo di 0,15 litri per 100 km di percorso
Inoltre, le caratteristiche dinamiche delle versioni di base di Cayenne si sono rivelate molto degne. Ad esempio, Cayenne Diesel accelera 0-100 km/h per 7,8 s. Per fare un confronto, la Cayenne di generazione precedente con la stessa potenza del motore ha eseguito questo esercizio in 8,3 s. Questo è ciò che significa una diminuzione della massa totale dell'auto e un'altra scatola!
Nella configurazione di base, Cayenne ha un controllo climatico a due zone, ma il clima può già essere a quattro zone per il supplemento. In questo caso, i passeggeri posteriori possono anche regolare la temperatura dell'aria in arrivo. Tuttavia, le nostre foto mostrano la versione di base
Se scegli tra benzina V6 e diesel, voterei personalmente per l'ultima unità, nonostante il numero formalmente più piccolo di potenza. Ci sono diversi motivi. In primo luogo, il consumo diesel inferiore di 8,7 litri in città contro 13,2 litri. In secondo luogo, le capacità dinamiche della Cayenne diesel non sembrano diverse dalla macchina a benzina (questo è anche confermato dai numeri: 0-100 km/h, entrambe le auto con mitragliatrici sono accelerate per le stesse 7,8 s). E, soprattutto, Cayenne Diesel è più tranquillo solo Cayenne! Molto più tranquillo. Se il suono di un'unità di benzina da qualche parte dopo 3500-4000 giri / min inizia a fare pressione sulle orecchie e interferisce con calma, il motore diesel non viene praticamente ascoltato nemmeno con intensa accelerazione.
Porsche Cayenne può avere una report. Ma è rilevante solo per l'Europa. La nostra auto riceverà un dock su cui non puoi guidare più veloce di 80 km/h. E anche un cacciavite entrerà in macchina! Il volume del tronco della Porsche Cayenne di seconda generazione da 670 a 1780 litri. La porta sul retro si apre e si chiude con un'unità elettrica. Come opzione, viene proposto un sistema di organizzazione di spazio con guide, barretta telescopica e rete di bagagli dividendo
Ora probabilmente stai aspettando una storia sulla straordinaria controllabilità di Cayenne, su come si può fare a turno nello scivolamento laterale su questo modello, giocando leggermente al pedale del gas? Volevamo anche sperimentarlo. Per fare ciò, hanno persino violato tutte le punte di Porsche e lasciati con strade comuni. Il nostro percorso si trovava nella città di Nurbburg sul famoso Nürburgring (poche persone sanno che Nordschleife o il Northern Loop è formalmente considerato una strada pubblica, solo pagata, e le regole del traffico standard si applicano addirittura, come il sorpasso sulla destra ). Inoltre, Dmitry Sokolov ha guidato con me in macchina, che, a proposito, di recente, durante le corse della serie VLN con la sua squadra, ha preso il terzo posto a Nordslife! Deve sicuramente sapere come cavalcare correttamente un loop settentrionale, ma tutte le fantasie sul test di Cayenne sulla pista più difficile del mondo sono state spezzate in Fluff lo scorso venerdì, quando abbiamo testato Cayenne sulle strade della Germania, una storica si è svolta su Nordslife rally. E l'ingresso (o meglio l'ingresso) era vietato dai normali mortali.
È un peccato? Certo. Ma senza l'inferno verde, Porsche Cayenne è stata in grado di dimostrare che, con la gestione di questo modello, tutto è in ordine della nuova generazione del SUV, tiene perfettamente la linea e per ogni azione il volante è un immediato adeguato reazione. Inoltre, parlare di alcuni tipi di rotoli nel caso di Cayenne è semplicemente ridicolo, anche quando passi le curve che scricchiolano con le ruote. Al volante di questa macchina, dimentichi quasi immediatamente che questo è un SUV!
Una persona che ha inventato il display sulle letture del cruscotto del sistema di navigazione dovrebbe essere pagata un bonus di grandi dimensioni. Molto comodamente! Bene, siamo lieti che la navigazione (come tutti i menu) conosca la lingua russa
Le nostre auto erano attrezzate al massimo. C'era una sospensione di PASM attiva con la capacità di regolare la rigidità degli ammortizzatori (nella configurazione di base di tutti i modelli, ad eccezione di Cayenne Turbo, esiste una sospensione a molla standard). Grazie a PASM, puoi scegliere tra tre modalità: comfort, normale e sport. E la differenza tra loro è molto evidente! Soprattutto quando si confrontano il comfort e lo sport. In quest'ultimo caso, Cayenne diventa dura, monitora chiaramente tutti i dossi e ti fa dimenticare completamente di un concetto come i rotoli negli angoli. Eccolo, la vera Porsche! Ma, tuttavia, voglio andare nello sport per molto tempo solo su percorsi perfettamente uniformi. E non appena iniziano tutti i tipi di articolazioni e patch, allora c'è il desiderio di rendere l'auto più morbida. E la modalità di comfort ti consente di trasformare il carattere della macchina! Anche se in questo caso un piccolo swing sta già diventando evidente
È interessante notare che la Cayenne a sei cilindri della seconda generazione nelle loro capacità dinamiche si sia avvicinato al SUV di prima generazione con un volume di 4,5 litri, che ha prodotto 340 CV. (o 450 CV se c'è una turbina). Dopotutto, se la vecchia Cayenne S iniziasse l'inizio dei due millesimi con la trasmissione automatica potrebbe accelerare a 242 km/h e il set di centinaia di centinaia di 7,2 s occupati con esso, quindi la macchina moderna con benzina V6 La velocità massima di 230 km /h e l'accelerazione 0-100 m /h richiede 7,8 s. A proposito del consumo e non c'è nulla da dire Cayenne dal modello V8 dell'inizio del 21 ° secolo, ho speso 20,9 litri in città e l'attuale cayenna a sei cilindri consuma 13,2 litri con trasmissione automatica. Diesel e per tutti gli 8,7 l
Oltre al sistema PASM, avevamo anche una sospensione pneumatica, che ti consente di regolare il gioco della strada, il sistema di controllo PDCC (non viene inserito sui motori diesel). E questo non è tutto. La cayenna con motori a benzina può essere ancora dotata di un sistema attivo di trazione a ruota tutto chiamato Porsche Torque Vectoring (PTV). Comincia a lavorare quando passa al limite. Come funziona il sistema? Non appena l'auto si trova sull'arco, l'interno in relazione alla rotazione della ruota posteriore rallenta dal meccanismo del freno al comando dell'elettronica. L'auto sulla ruota inibitoria sembrava inciampare, mentre la ruota esterna attraverso il differenziale inter -assiale riceve naturalmente una forza di trazione maggiore. Per quanto riguarda l'asse verticale della rotazione dell'auto, c'è un momento che lo spinge sull'arco previsto! All'uscita dal turno, la trazione (e la velocità) su entrambe le ruote posteriori devono essere rapidamente livellate (solo in tali condizioni l'accelerazione più efficace è possibile), per questo, il differenziale intercesso è bloccato per un breve periodo (multi -Disc L'accoppiamento di attrito, attivato dal motore elettrico, è stato installato su Kayen e Tuare Generazione precedente). PTV funziona in modo molto adeguato in curve rapide, un SUV pesante muore un buon sedan sportivo con una caccia.
Un'altra opzione Porsche Cayenne è un controllo adattivo della crociera che controlla la distanza dall'auto riducente usando il radar, lo supporta automaticamente e persino rallenta se necessario. Un altro sistema di sicurezza sono i sensori radar nel paraurti posteriore. A una velocità da 30 a 250 km/h, riconoscono le auto nella zona morta e avvertono su di loro. E l'auto può essere dotata di fari rotanti
Anche i concorrenti non sono in fase di calo. Ad esempio, la BMW X6 ha l'asse posteriore con la possibilità di controllo delle ruote differenziato (controllo delle prestazioni dinamiche DPC). Il compito di DPC è simile per creare un momento che spinge l'auto in un turno. Ma è realizzato in modo diverso. Se la ruota posteriore scaricata viene rallentata in Kayen in una curva, quindi sulla X6, al contrario, la spinta sul carico esterno aumenta. L'argomento con un tale sistema è in qualche modo più efficace, poiché non si verifica la velocità di velocità all'ingresso. Il cambio posteriore, oltre al differenziale, ha due programmi planetari che funzionano con due frizioni. Quando si spostano in una trasmissione planetaria diretta, ruotano inattivo. Ma, non appena l'elettronica comprende che una delle ruote più caricate (esterne relative alla rotazione) deve essere attorcigliata, l'attrito desiderato, dopo aver bloccato, farà aumentare una coppia aumentata attraverso la corrispondente trasmissione planetaria. Tutto andrebbe bene, ma i riduttori planetari X6 aumentano decentemente il costo. E su Porsche, hanno raggiunto l'effetto discutente con mezzi che erano già nell'ultima generazione (ESP più il solito blocco elettromeccanico del differenziale). L'unica cosa che gli sviluppatori hanno fatto è stato insegnare solo i sistemi a interagire in conformità con il momento giusto. Entrambi i Porsche con PTV e BMW con DPC forniscono a turno un comportamento più affidabile dell'auto, ma le differenze di approcci vendute dalle aziende sono evidenti solo sull'autostrada da corsa.
A seconda del motore, Porsche Cayenne ha pinze di freni di colore diverso. I neri sono collocati su ordinari Cayenne e Cayenne Diesel, argento in Cayenne S (benzina atmosferica V8) e ibrido di Cayenne e le pinze rosse hanno Cayenne Turbo. Tuttavia, i più cool sono il giallo è il freno composito in ceramica dei freni in ceramica (PCCB). La dimensione dei dischi del freno qui è già di 390 mm davanti e 370 dietro (sulla versione di Cayenne Turbo 410 mm e 370 mm, rispettivamente). Per fare un confronto, la cayenna di base con motori a sei cilindri ha dischi da 350 mm con diametro
PTV non è disponibile su motori diesel e un ibrido, poiché il loro differenziale posteriore è gratuito. A proposito, su un ibrido, la trazione tra i ponti anteriori e posteriori condivide il differenziale di auto -blocco dell'aumento dell'attrito di torsen. Cayenna con motori a benzina è dotata di una trasmissione che collega l'asse anteriore usando un accoppiamento elettromagnetico (per impostazione predefinita, la spinta trasmessa sul ponte anteriore è del 10%, ma l'accoppiamento può essere completamente bloccato). Il differenziale posteriore è bloccato qui usando un accoppiamento di attrito con un'unità elettrica. Nella generazione precedente, la trasmissione aveva un volantino con un differenziale centrale valido elettronico e si abbassa nelle vicinanze. La percentuale di conducenti che gestiscono Kayen su pesante fuoristrada hanno abbandonato quest'ultimo, trascurabile. Inoltre, il rifiuto della serie di abbassamento ha permesso di risparmiare 33 kg di peso, migliorare la dinamica, la controllabilità ed efficienza. L'assenza di un abbassamento in qualche modo è compensata dalla prima e dalla seconda marcia più breve della nuova macchina a otto velocità.
Per tradizione, la chiave di accensione in Porsche si trova a sinistra del volante. Un pulsante di freno di stazionamento si trova accanto al buco della serratura
Come si comporta la nuova Cayenna nel fango? Non saprò come mentire. Abbiamo viaggiato principalmente solo su asfalto. Ma notiamo che nell'arsenale il modello ha una modalità off -road che cambia il programma di lavoro del checkpoint, ABS e tutti i tipi di sistemi elettronici. E in presenza di ammortizzatori di pasm e sospensioni aeree, è possibile aumentare il gioco della strada (nella versione di Cayenne Turbo, raggiunge un record di 273 mm). Se hai un'auto a benzina, cioè la funzione di bloccare non solo il centro, ma anche il differenziale di intervento posteriore. D'accordo, suona bene!
Conclusione
Secondo me, è il motore diesel che è la scelta più ragionevole quando acquisti Cayenne. Dopotutto, una macchina del genere è perfettamente controllata, ha una buona dinamica, spende poco carburante e, inoltre, il prezzo è abbastanza ragionevole (ovviamente, per l'auto Porsche). Certo, Cayenne Turbo cavalca molto più velocemente, ma costa 6.476.000 rubli! Ho tali soldi, avrei preso meglio la cayenna diesel per 3.135.000 rubli. E avrei acquistato Porsche Boxster S con un motore di 310 cavalli per 3.320.000 rubli, su cui puoi ricordare in estate per l'intera bobina.
Concorrenti
Porsche Cayenne ha rivali, soprattutto se si guardano le versioni di base del modello con unità a sei cilindri. Come già sai, la versione base di Cayenne con un motore con una capacità di 300 CV. Abbiamo 3 103.000 rubli. (Questo è già con una macchina automatica: le auto con meccaniche non saranno vendute in linea di principio). Tuttavia, questo è il prezzo di base a cui devono essere aggiunti tutti i tipi di opzioni. Ad esempio, l'installazione di una ruota di scorta a misura intera costa 41.379 rubli, regolabili in 18 direzioni di una sedia con una finitura completamente in pelle di 244.279 rubli. (Decorazione parziale in pelle riduce il prezzo a 90.749 rubli), riscaldamento del parabrezza 22 830 rubli, il motore per bagagli azionamento elettrico 31.391 rubli, freni in ceramica 385 253 rubli, sedili anteriori 54.221 rubli, musica da Burmester 227 727 rubli. (Bose costa 64.780 rubli).
Cayenne Turbo è un dolce per il dessert Porsche. L'auto già nel database ha una sospensione aerea, l'autorizzazione stradale di questa versione è più grande di cinque millimetri. 500 cavalli e 700 metri Newton richiedono un adeguato rallentamento. I freni standard delle versioni turbo hanno dischi di freno compositi mozzo di alluminio e un rotore ventilato in ghisa sono collegati da pin radiali. Tali dischi sono installati su Audi R8 e A8. I freni di carbonoraming sono disponibili per l'ordine, possono essere distinti dalle pinze dei freni gialli
Abbiamo una cayenna diesel con 3.135.000 rubli, un'auto con V8 atmosferica (400 CV) viene venduta per 4.117.000 rubli, un ibrido costa 4.430.000 rubli e Cayenne Turbo costerà 6.476.000 rubli. Sebbene l'attrezzatura della Cayenne turbo sarà notevolmente più ricca della solita Cayenne, molto può essere spesa sulle opzioni qui. Ad esempio, un'auto da sogno di Cayenne Turbo con tutti i tipi di campane e fischietti ci sarebbe costata 8 milioni di persone. E questo abbiamo pensato lontano da tutte le opzioni!
Allora cosa offrono i concorrenti? La BMW può impostare nella classe di SUV di classe sportiva di grandi dimensioni due modelli contemporaneamente. Questa è la BMW X5 e X6. La BMW X5 più economica con un motore di 306 cavalli di 3,0 litri costa 2.919.000 rubli. La BMW X5 X50D (245 CV) diesel è stimata a 3.028.000 rubli. La Porsche Cayenne S combatte BMW X5 XDrive50i (407 CV), che costa 3.718.000 rubli. Per quanto riguarda la BMW X5 M con un motore da 555 CV, si rivela anche più economico di Cayenne Turbo di 1,3 milioni di 5.158.000 rubli. Anche se questo non è necessario per essere sorpresi.
La BMW X6 è leggermente più costosa e costa anche un po 'più della Cayenne di base. La versione BMW X6 XDRive35i è stimata in 3.136.000 rubli. Diesel X6 XDRive30D è venduto per 3.247.000 rubli. Ma Cayenne S è già più costosa della macchina bavarese X6 XDrive50i con un motore turbo di 4,4 litri costi da 3.933.000 rubli. Ma la BMW X6 ibrida è già notevolmente più costosa dell'ibrido Cayenne. Se Porsche costa 4.430.000 rubli, per BMWActiveHybrid X6 richiederà 4.990.000 rubli. Sebbene ci sia un potere diverso. The Hybrid Cayenne 380 CV e in BMW già 485 CV
Anche Mercedes-Benz ML perceperà molti come concorrenti a Porsche Cayenne. Basin ML 350 (272 CV) e diesel ML 350 CDI (231 CV) Costa 2.750.000 rubli in Russia. Per i modelli in una serie speciale. Per 388 cavalli ML 500 chiedono 3,5 milioni di rubli. Bene, la migliore ML 63 AMG (510 CV) è stimata a 4,8 milioni di rubli.
Infiniti FX35 con un motore di alimentazione di 320 CV Viene venduto con noi da 2.490.000 rubli e la versione FX50 (400 CV) è già stimata a 3.499.000 rubli. Questo, ovviamente, è più economico di Porsche Cayenne, ma non dimenticare che Porsche è più alto di Infiniti nei ranghi Porsche.
C'è anche un modello come Range Rover Sport. Un'auto diesel con un motore da 3,0 litri (245 CV) viene venduta per 2.887.000 rubli. Range Rover Sport con un volume di 5,0 litri (375 CV) costi da 2.990.000 rubli.
Denis Smolyanov
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Fonte: Auto.mail.ru