Porsche Cayenne Test Drive dal 2010 SUV

Porsche Cayenne. Il trasferimento di Gruen

Porsche Cayenne. Prezzo: da 3 103.000 rubli. In vendita: da maggio 2010

Nel 1965, l'architetto austriaco Viktor Gruen ebbe l'idea di Megamolls, provocando e promuovendo un desiderio impulsivo di acquistare. Lo stato emotivo di una persona, coperto da un'euforia incontrollata dello shopping, fu successivamente chiamato il trasferimento di Gruen. Un sorriso congelato sul viso, uno sguardo da sogno, i pensieri fissi di una simile alienazione dalla realtà sono anche causati dalla nuova Porsche Cayenne. Con una sola differenza: sei vicino alla perdita di controllo su di te. Ma non sopra di lui

Test pilota
Dmitry Tytyuchenko, 34 anni, giornalista automobilistico, esperienza di guida di 15 anni, auto personale - Jeep Wrangler

Gli opposti sono attratti, le cose reciprocamente esclusive si completano organicamente a vicenda e le polarità diventano una sola. Paradosso? La verità della vita! La vita è attiva e ricca, in cui non c'è posto per le convenzioni. Ma c'è sicuramente lui: la nuova Porsche Cayenne. Il SUV, che è riuscito a combinare comfort polare e sport, capacità e cordialità ambientale, dinamiche ed economia, infine il prezzo e la popolarità delle alleanze degli antenati. Solo il delta tra il successo del successo del modello di terza generazione è aumentato in modo significativo.

Prima di tutto, come dicono gli stessi rappresentanti dell'azienda, il carattere di Porsche si è manifestato molto più nella nuova Cayenna. Letteralmente in tutto. Il risultato dell'iniezione di sport, ed è proprio con esso che tutte le supercar di Stoccarda sono chiaramente evidenti già sotto le veste di un SUV, che hanno cercato di avvicinare il più possibile all'icona con l'indice 911. Fase dell'aspetto dell'apparizione, i designer sapevano che l'auto era carina (111 kg) avrebbe perso peso e cercava di enfatizzare le conseguenze della dieta con elementi stilistici. Elegante timbratura e curve sembrano davvero essere i cubi di stampa sullo stomaco dell'atleta. Nuove cappe, ali, paraurti, porta del bagagliaio, ottica ha cambiato armoniosamente l'aspetto.

Il corpo ha perso facce acute, le linee hanno guadagnato la morbidezza e la morbidezza, a causa della quale Porsche ha ovviamente ridotto l'aggressività così rispettabile nel nostro mercato. Nessun problema! Ma la leggerezza e il dinamismo della silhouette sono più sorprendenti. E, soprattutto, il carisma di Cayenne è rimasto almeno almeno allo stesso livello. Per non parlare del riconoscimento che molti proprietari hanno amato e amato nel suo predecessore. L'immagine visiva mitigata del modello provoca un inganno ottico: il SUV sembra più compatto di quanto non sia in realtà. Tuttavia, le dimensioni di Cayenne leggermente, ma è cresciuta: ha aggiunto 48 mm di lunghezza, 11 in larghezza, 6 in altezza. I millimetri invisibili hanno fatto un ottimo lavoro: hanno aggiunto la libertà all'interno. Ad esempio, il volume del tronco del veicolo è aumentato immediatamente del 20% a 670 litri. Ma lo stretching più significativo era sull'interasse: i 40 mm prima dell'offensiva mancavano dei passeggeri posteriori. Ora qui è diventato completamente scomparso, non gratuito. Ma c'è abbastanza spazio per un comodo, non vincolato dal salone di guida. Inoltre, la sede profilata della seconda fila può essere spostata nella direzione longitudinale e la schiena ha anche regolato l'angolo di inclinazione.

Solo i dettagli ricordano l'interno dell'ex Cayenne: il dashboard proprietario Parshenskaya con cinque quadranti, manici fatti a mano triangolari, leve di regolazioni di autorizzazione stradale e selezione dei programmi fuoristrada. Il salone è decorato nello spirito della Panamera di punta magnificamente ed esteticamente. Pertanto, i progettisti hanno cercato di radunare la famiglia Porsche. Anche l'ergonomia non ha ignorato. È diventato più conveniente operare con una mitragliatrice da una mitragliatrice, situata quasi a portata di mano su una console centrale che scorre. Oltre a utilizzare un display touch multifunzionale situato a livello del pannello anteriore e ruotare un volante a 3 copi paffuto, il cui diametro è diminuito di 20 mm. Anche una serie di bottoni sul tunnel e non sarà in grado di rompersi la testa. A Cayenne può solo essere perso. Dalle pazze qualità di guida del SUV, che si basano su pilastri tradizionali dei conducenti di automobili: piccolo peso, centro di gravità basso, distribuzione ottimale della massa lungo gli assi, alta durezza del corpo. Dall'obbedienza, accuratezza delle reazioni, reattività e controllo dell'auto. Dalla magnifica dinamica della Cayenne S e dell'uragano Cayenne Turbo da 550 cavalli, quando la potente cascata di spinta ininterrotta (500 e 700 nm) porta l'auto all'ambita cento per 5,9 e 4,7 s. Accelerazioni esplosive e fulmini -frenata frenetica, modestia dell'appetito del carburante (10,5 e 11,5 litri), velocità e adeguatezza degli interruttori di una macchina a 8 velocità. O il funzionamento ideale della sospensione, livellando completamente il rotolo con l'elettronica e l'affidabilità del sistema di stabilizzazione. Ma in generale, da una stupefacente sensazione di sovranità sulla strada, che ti ha già coperto dai primi minuti di incontro di Cayenne e diventa più forte ad ogni turno.

Ma il proprietario della precedente Cayenne potrebbe senza paura dalla strada. È improbabile che nuovo. Ipoteticamente, ovviamente, perché no?! Dopotutto, l'auto ha tre programmi speciali, attivando i quali è possibile forzare l'immersione del SUV in una Ford fino a 550 mm di profondità, scalare l'80%e appendere lateralmente su un pendio di 45 gradi. Solo il ruolo di tutti i dispositivi corrispondenti che un tempo ex nell'arsenale di Porsche, come i blocchi differenziali o la trasmissione di abbassamento, hanno iniziato a eseguire elettronica, che in precedenza controllavano solo il processo. Ora, gli assistenti di cui sopra sostituiscono con successo i sistemi di controllo della trazione PTM (Porsche Traction Management) e PSM (Porsche Stability Management) e non sono così convincenti nelle loro capacità al di fuori dell'asfalto. Tuttavia, il volo dal bestseller del marchio a questo proposito non minaccia ovviamente: il SUV Stoccarda, bloccato nel fango, era precedentemente esotico.


Non amiamo
I sedili della fila posteriore vengono spostati nella direzione longitudinale (40:60) e regolati lungo l'angolo della parte posteriore della parte posteriore. Confortevole

La bussola è facoltativamente disponibile con il Centro di comunicazione Porsche Communication Managements (PCM). Neutro


Guida
L'obbedienza dell'auto, le sue proprietà dinamiche e la gestione confortevole vogliono caratterizzare in una parola!

Salone
Ora i passeggeri posteriori sono diventati spaziosi.

Comfort
Come nelle migliori case: comodo e tutto è al suo posto.

Sicurezza
Un'auto con tali caratteristiche è semplicemente obbligata a fornire una protezione completa.

Prezzo
In questo segmento, il concetto è fortemente condizionale. Inoltre, la maggior parte degli acquirenti sa perché pagano soldi.


Vantaggi e svantaggi
+ Proprietà dinamiche, controllabilità, comfort, prestigio, attrezzatura ricca, aspetto riconoscibile.
- Design meno aggressivo.


Specifiche
Mark and Model - Porsche Cayenne S
Dimensioni - 4846x1939x1705 mm
Il motore è a benzina, 4806 cm3, 400 litri. S./ 6500 min-1
TRASMISSIONE - Automatico, 8 -Speed
Dynamics - Max 258 km/h; 5.9 p. fino a 100 km/h
Concorrenti - BMW X5, Mercedes ML 500.
 

La nostra opinione
Apparendo nel 2002, la Porsche Cayenne di prima generazione ha dato uno sguardo al marchio, che fino a quel momento ha prodotto auto di orientamento allo sport esclusivamente. Il nuovo, terzo, la generazione di SUV di Tsuffenhausen ti farà guardare diversamente alla stessa Cayenne, che è diventata molto più grande di Porsche.


Autore: Dmitry Tytyuchenko


 

Una fonte: Magazine 5 Wheel [giugno 2010]