Test Drive Porsche 911 Carrera 991 Dal 2012

Lightning per te

Porsche ha celebrato dignificato il 20 ° anniversario dell'uscita della sua prima serie Turbo Cabriolet convertibile. La terza generazione dell'auto è stata rilasciata entro questa data e per descrivere le fasi dello sviluppo della serie, è sufficiente portare diverse cifre. La prima generazione aveva un motore con una capacità di 300 litri. p., in grado di disperdere l'auto a 100 km/h in 5,4 secondi. La seconda generazione, rilasciata nel 2003, era dotata di un motore con una capacità di 420 litri. p. e l'accelerazione a centinaia ha richiesto 4,3 secondi. E infine, la terza generazione. Motore da 3,6 litri e con una capacità di 480 litri. con. Accelera la convertibile a 100 km/h in 3,8 secondi e la velocità massima è di 310 km/h.
Con la Porsche 911 Turbo Cabriolet di terza generazione, ci siamo incontrati in una prova nelle vicinanze di Francoforte. Una dozzina di auto di varie configurazioni ci aspettavano vicino all'hotel. Il design è assolutamente riconoscibile, si potrebbe dire, conservatore (per Porsche 911 Turbo). Le stesse caratteristiche familiari (e così care a noi): fari quasi rotondi (Bixenon) con un grande angolo di inclinazione, branchie aggressive di assunzioni d'aria davanti agli archi a ruote posteriori, una rabbia e un corpo muscoloso. Gli sviluppatori non riflettono un cambiamento radicale nella progettazione della massa delle innovazioni che questa vettura ha guadagnato. Con l'aiuto dei rappresentanti del produttore, iniziamo a conoscere queste innovazioni e molto presto ci stanchiamo del loro trasferimento. Dimoremoci su quelli principali.
Il motore convertibile per la prima volta ha ricevuto un doppio turbocompressore con una geometria variabile di turbine. Ciò ha permesso di ottenere indicatori così impressionanti di dinamica. La macchina è letteralmente piena di una varietà di sistemi intelligenti che aiutano a umiliare la potenza del motore, se necessario e dirigerlo nella giusta direzione (letteralmente). Questo è un sistema di trazione integrale con gestione della trazione di Porsche elettronica, che consente di ridistribuire agevolmente la coppia tra le ruote anteriori e posteriori e il sistema di controllo attivo per la rigidità della Porsche Active Suspension Shock Amo addebiti Gestione e sistema di stabilizzazione della gestione della stabilità di Porsche e qualcos'altro lì. Tutto questo ripieno, insieme ai passeggeri, può essere chiuso (o aperto) usando una tenda a tre strati, che, insieme al vetro con meccanismo di riscaldamento e di guida, pesa solo 42 chilogrammi e si apre/si chiude in 20 secondi. È possibile produrre questa bellissima manipolazione, compresi gli occhiali che abbassano, compresa la parte posteriore, a una velocità di 50 km/h. Se lo si desidera, è inoltre possibile ordinare un top hard rimovibile - hardtop.
 
La configurazione di base prevede un cambio meccanico a sei velocità, ma è possibile ottenere una scatola di tiptronic a cinque velocità automatica da ordinare. Il fatto che con una scatola automatica l'auto acceleri a 100 km/h è 0,2 secondi più veloce rispetto a una meccanica , sebbene consumi in questo sia più carburante (13,7 litri contro 12,9 litri per 100 km). I dischi di freni in ceramica e il pacchetto Sport Chrono Turbo sono anche opzioni registrate, tra cui non solo il cronometro e più ambientazioni sportive di tutti i sistemi, ma anche il pulsante Overboost, che consente di aumentare brevemente la pressione del turbo e quindi accelerazione.
Dopo aver finito con lo studio del materiale e della parte tecnica, procediamo alla guida pratica. Dai primi chilometri, l'auto sorprende la sua idoneità alla guida urbana ordinaria. Ti consente di muoverti senza stallo e non lucidare l'asfalto con le gomme (quest'ultimo, tuttavia, è strettamente monitorato dal sistema di consumo di Anitrop). L'auto è solo un pedale della frizione sufficientemente stretto e la necessità di gestire il pedale del gas è molto delicata. Un po 'di insufficienza della vista attraverso il finestrino posteriore con un margine viene compensato dagli specchi laterali (a proposito, con oscuramento automatico). Tutti i controlli si trovano nei soliti luoghi e sono facilmente realizzabili. Le dipendenze richiederanno solo i numerosi pulsanti per controllare il centro multimediale situato attorno al display, incluso il modulo di navigazione e, per ordine, il telefono. Il suono di questo centro è molto degno, il che è abbastanza naturale, perché è fornito da un amplificatore digitale a sette brock e da 12 altoparlanti Bose.
 
Lasciamo finalmente la città e arriviamo in autostrada, dove, dopo il cartello, tutte le restrizioni sono la fine e cadono nell'elemento nativo di questa macchina. L'auto si trasforma letteralmente dopo una pressa energica sul pedale del gas. Tutto il cavallo sonnecchiava per il momento che si sveglia e, come se fosse regolato al miserabile animale sfinito dal formidabile scarico animale, guidare un'auto leggera direttamente all'orizzonte. Gli obiettivi vicini e utilitaristici non sono più considerati. L'Anti -wing aumenta di 120 km/h, che può essere visto negli specchi laterali. Sembra che l'esame del lavoro dell'Anti -Ding sia lo scopo principale degli specchi alla massima velocità consentita di questa convertibile: quasi nessuno raggiungerà e sarà allarmato dai fari. Eravamo convinti che i produttori non avessero ingannato alla massima velocità. L'accelerazione si è conclusa quando il tachimetro ha mostrato 320 km/h. Rallentiamo a cinquanta, piegiamo il tetto e ripetiamo l'accelerazione. Una nuova sorpresa ci aspetta qui, e anche due: in primo luogo, è possibile accelerare alla stessa velocità con un top aperto e non spaventoso, e in secondo luogo, alla stessa velocità (la velocità di un aereo a vite), i passeggeri possono ancora Parla o ascolta la musica, sebbene con un volume maggiore. Sembra che i produttori abbiano seriamente lavorato con la macchina in un tubo aerodinamico: il rumore del vento a un tetto aperto aumenta senza intoppi a una velocità di 120-150 km/h, e poi rimane a circa uno, abbastanza tollerante.
 
Il comportamento della macchina è così impeccabile che un motore potente provoca una corsa aggressiva: proviamo giri con velocità in eccesso e/o spinta del motore. Qui, vari sistemi intelligenti iniziano a intervenire nella gestione. Inoltre, lo fanno con un certo tatto deriso: prima ti permettono di iniziare a skidding, e dopo una frazione di secondo verrà eliminato, lasciando l'autista la sensazione che lui stesso abbia fatto così facilmente e professionalmente ha affrontato la situazione.
Trapianto in un'auto con una scatola automatica e otteniamo molte nuove sensazioni molto piacevoli: non solo puoi dimenticare il passaggio, ma la macchina le esegue in modo così accurato e corretto che sembra essere catturato dal desiderio del conducente, senza farlo Errori, ma errori quando si accende i meccanici rispondono con shock molto evidenti. La domanda è perché una scatola manuale viene messa su questa macchina, appare da sola. Anche i dischi di freni in ceramica sono degni. Con loro, i freni (configurazione eccellente e di base) danno al conducente una sensazione di affidabilità e sicurezza sconfinata sulla strada.
Per il piacere di possedere questa macchina dovrai pagare da 195.000 euro. Ma per farlo dopo l'8 settembre (è allora che le vendite della nuova Porsche 911 Turbo Cabriolet iniziano in Russia durante il primo anno solo 12 persone. Tale è la quota e tale vita!
Porsche 911 Turbo Cabrio
 
Motore a benzina con turbo
Volume di lavoro (L) 3600
Potenza (L.S. a circa/min) 480 a 6000
Moment (NM a RPM) 620 a 1950-5000 (in modalità speciale 680 a 2100-4000)
L'unità è completa
Il cambio è meccanico, a 6 velocità
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4450/1852/1300
Massa equo (kg) 1585
Velocità massima (km/h) 310
Accelerazione a 100 km/h (c) 3.9
Consumo di carburante, medio (L/100 km) 12,8
Prezzo a Mosca 195 000
 
Abstract dopo
1 Elemento nativo Porsche 911 Turbo Cabriolet - Autobahns tedeschi, dove non ci sono restrizioni di velocità. E dove sono 310 km/h di adoramenti massimi?
2 Caso raro: la mitragliatrice è più dinamica della meccanica. La differenza di accelerazione a centinaia è di 0,2 s.
3 Chi non è sufficiente 620 nm di coppia, può ordinare un'opzione speciale per pacchetto Sport Chrono Turbo con una funzione di apertura e sollevare episodicamente il momento a 680 nm.
4 Il tetto morbido si apre/si chiude in 20 secondi. La cosa principale è non dimenticare prima che questo perda velocità fino a 50 km/h.
 
Il testo è Pavel Filenkov
Foto Porsche Ag
 

Una fonte: "Autopilota"