Test Drive Porsche 911 Carrera 991 Dal 2012
Il più intelligente
L'unità di prova della Porsche 911 di modifica della trazione integrale.I paesaggi austriaci da caramello-dolce, familiari dai prodotti al cioccolato e lattiero-caseari pubblicitari, sono notevolmente sbiaditi in autunno. Le nebbia spesse cadono in inclinazioni alpine verdi che coprono alberi, case e strade di montagna. Crudo, scomodo e pericolosamente scivoloso. Forse non puoi nemmeno immaginare condizioni più adatte per il test di tutte le modifiche della ruota a ruota Porsche 911 nelle condizioni dell'Europa raffinata.
Una trazione integrata 911 in Europa?
Facciamo a meno dell'ironia: per tutte le modifiche della ruota ruota novecento undicesimo rappresenta un terzo delle vendite mondiali. In Austria, in Svizzera, nelle regioni montuose dell'Italia o della Francia, le auto a ruota a ruota sono un bisogno reale. Questo è il motivo per cui uno sportkup con un tronco di sci sul tetto sulle strade invernali alpine si trova quasi altrettanto spesso dei SUV giapponesi russi.
Invece di uno spoiler posteriore attivo, l'acquirente del 911 ° può ordinare un stazionario, nello stile della versione futura di Turbo (nella foto) o nello stile della coda di anatra
Nel piano tecnico, la Porsche 911 di tutta la ruota della nuova famiglia 991 non è molto diversa dalla generazione precedente con indice 997: l'unità dell'assale anteriore qui è eseguita dallo stesso multi -disc che si inghiotti con controllo elettronico, in grado di lanciando fino al 100 percento della coppia a uno qualsiasi degli assi per circa 100 millisecondi. Tuttavia, ora la trasmissione ha ricevuto un'elettronica di controllo riconfigurata, strettamente legata a un sistema di stabilizzazione. È più intelligente e in grado di determinare in modo più accurato la condizione del rivestimento sotto le ruote. E anche nel solito stato dell'accoppiamento, è leggermente preriscaldato, trasmettendo una leggera frazione della coppia sulle ruote anteriori, questo viene fatto in modo che possa funzionare più velocemente quando si cambiano le condizioni della strada.
Per entrambe le versioni 911 con Carrera 4 e Carrera 4 s, le serrature differenziali posteriori sono ancora disponibili: per la modifica con la trasmissione meccanica, il display posteriore sarà anche completamente meccanico e per la versione con il robot PDK con controllo elettronico.
Non si sono verificati cambiamenti all'interno di tutta la ruota a ruota 911 Carrera 4 e 4s. Sono state aggiunte solo fodere originali sulle soglie e sul display digitale sulla dashboard, ora è possibile visualizzare informazioni sulla distribuzione del momento tra gli assi (nella foto lasciata sotto)
Cos'altro?
Rispetto alla trazione posteriore 911, le versioni con Index 4 nel nome erano più pesanti di una media di mezzo centro a causa di una coppia di alberi di trasmissione aggiuntivi e gli accoppiamenti della trazione anteriore. Inoltre, l'intero aumento era principalmente sull'asse anteriore, che ha leggermente cambiato il lift pesi a suo favore. Infine, secondo la tradizione, tutte le versioni di tutte le ruote hanno ricevuto un corpo con 44 millimetri con archi a ruote e la pista dell'auto è aumentata di 42 millimetri (versione di Carrera 4) e 36 millimetri (Carrera 4S), rispettivamente.
C'è un altro modo molto semplice per distinguere nuove modifiche: sulla striscia a LED dei segnali di arresto che collegano le luci posteriori.
Contemporaneamente all'avvento delle versioni di trazione integrale, la gamma di modelli del 911 ° è stata rifornita con nuove opzioni, come un portello di vetro, un controllo adattivo in crociera con una funzione di arresto a pieno titolo, nonché fari adattivi e nuovi sedili anteriori.
E anche Carrera 4 e Carrera 4s sono diventati un po 'più lenti delle loro opzioni di monopolio. Il tempo di accelerazione da zero a cento chilometri all'ora è aumentato di 0,1 secondi: fino a 4,9 secondi in una modifica di 350 cavalli con un motore di 3,4 e meccanici e fino a 4,1 secondi in una versione superiore da 400 cavalli con un PDK e A Pacchetto Sport Chrono. La velocità massima è diminuita di quattro chilometri all'ora, quindi anche la versione più potente con tutta la ruota a ruota non è in grado di superare un segno di 300 chilometri all'ora. Da un lato, questa differenza è molto insignificante e ricorda solo l'aumento della massa di auto e dall'altro parla anche di quanto sia efficace il solito trazione posteriore 911 °!
Gli acquirenti di trazione integrale 911 sono disponibili nella stessa serie di opzioni del conducente delle versioni con l'unità solo sull'asse posteriore: freni compositi, telaio di mecatrone PASM con sospensioni da 20 millimetri e stabilizzanti attivi. Inoltre, tutto ciò può essere ordinato sia sul compartimento che sulla versione con il corpo convertibile
Le sfumature della controllabilità della trazione integrale 911 ° erano nell'esempio del compartimento di base Carrera 4 con un cambio meccanico: i più malvagi Carrera 4s con PDK e freni in ceramica sono stati sequestrati dai giornalisti tedeschi. Ma è stato possibile provare nel caso un'altra novità disponibile solo su versioni con estensione automatica meccanica quando si passa a un marcia bassa, che è incluso nel pacchetto Sport Chrono. Una cosa del genere è apparsa alcuni anni fa sul compartimento giapponese Nissan 370Z, e ora sarà sulle auto Porsche.
Dopo una dozzina di ore trascorse sul Nizhny Novgorod Ring con la Porsche School al volante di un vano da 400 cavalli con PDK, la versione iniziale del compartimento sembra semplice, come un'ascia e allo stesso tempo incredibilmente meccanica. Flowing a lungo e non il pedale della frizione più leggero, un ruggito ruvido di un motore da qualche parte dietro, un'alta leva di un cambio a sette marce. Tuttavia, è piacevole salire i gradini con una maniglia corta, se non altro per il bene di succose estensioni che l'elettronica è realizzata dal conducente.
Il consumo di carburante dichiarato delle modifiche a trazione integrale del 911 ° è di circa il tre percento. Tuttavia, hanno quattro litri in più
Sulla strada bagnata, la presenza di un mago elettronico, che livella la velocità del motore durante il passaggio, è molto utile. Breve frenata prima di una svolta di corsa, un impatto sulla leva su se stesso, con la quarta alla terza marcia, un rhleep sonoro! Dietro la parte posteriore, movimento del volante e di nuovo puoi aprire il gas!
L'estensione automatica si verifica con assoluta precisione, evitando anche il minimo squilibrio dell'auto quando si cambia i passi.
Il pilota in questo momento può concentrarsi sullo sterzo e sulla digestione delle informazioni provenienti dalle ruote anteriori, invece di imparare un trucco ginnastico. Inoltre, c'è qualcosa da digerire. Il volante con un servosterzo elettrico riconfigurato a 911 Carrera 4 sta letteralmente trasudando informazioni!
Mentre le gomme anteriori si aggrappano con sicurezza all'asfalto, tutto va bene. Un vano trazione a ruota intero sotto la trazione viene avvitato in una svolta con eccitazione a trazione posteriore, accelerando all'uscita con una leggera planata. Ma se ti avvicini al limite delle proprietà adesive delle gomme su un rivestimento bagnato e apri apertamente il gas, l'assale anteriore caricato con il momento può scivolare e superare la traiettoria. E questo, devo ammetterlo, rinvigorisce! Tanto che il margine del gancio sull'assale anteriore su una stretta strada bagnata deve essere monitorato con molta attenzione, ricordando contemporaneamente le capacità operative fluide dei pedali del gas e del freno.
Una convertibile a ruota intera: questi sono tre piaceri in uno: corpo lussuoso, praticità relativa e tutto il passato grazie a quattro ruote principali
Ma su asfalto secco, le differenze tra la trazione posteriore e le versioni di trazione a ruota sono appena evidenti. La differenza insignificante nella massa è livellata dai carrelli ampliati, grazie a cui Carrera 4 è altrettanto stabile negli angoli che la versione più leggera 911 Carrera 2. Grazie all'unità completa, ti consente di aprire il gas all'uscita un po 'prima prima e l'elettronica che controlla la ClutUt Multi-Disc, che controlla l'output, cerca di dirigere ulteriore trazione alle ruote anteriori per utilizzare il momento del freno del motore al massimo. Ma questo è un po 'di tutto il brusio!
Allo stesso tempo, una Carrera 4S più potente di 400 cavalli, in teoria, dovrebbe essere ancora più efficace. Qui, tutta l'elettronica è tutta una trazione ruota, il robot, il sistema di stabilizzazione e il telaio di mechatron funzionano come un meccanismo molto intelligente e coordinato.
Almeno, su una serpentina bagnata, un compartimento più intelligente con una trasmissione robotica, abbassata di 20 millimetri con sospensioni, stabilizzatori attivi, ampie ruote da 20 pollici e un blocco differenziale posteriore elettronico, ha lasciato la nostra modifica di base su pneumatici da 19 pollici paffuta Come uno in piedi!
Alla modifica iniziale delle ruote Porsche 911 Carrera 4, ruote da 19 pollici con pneumatici asimmetrici di Goodyear F1 sono installate, mentre le migliori Carrera 4S sono dotate di pneumatici Pirelli P Zero da 20 pollici
Drive a ruota completa - NNADA?
Per coloro che cavalcheranno Porsche 911 ogni giorno, tutto l'anno, il più che no. Una dinamica più sicura di un rivestimento instabile, specialmente in inverno, una sorta di ventola di trazione a ruota e paragonabile alle modifiche della trazione posteriore della dinamica sull'asfalto a secco. E per coloro che sono trapiantati solo al 911 ° motore posteriore, Carrera con Index 4 sembrerà probabilmente anche un po 'più comprensibile nel controllo, grazie a un altro peso e ruote anteriori caricate.
Lo svantaggio principale di tutte le modifiche della ruota ruota è il loro prezzo. Il supplemento per una coppia aggiuntiva di ruote principali in Russia sarà di circa 450-500 mila rubli, a seconda della modifica. Per una trasmissione robotica dovrà ricevere circa 160 mila rubli. E questo è molto, anche tenendo conto del fatto che in cambio ottieni la Porsche 911 più intelligente e più pratica del nostro tempo.
4.881.000 rubli - Il prezzo di base per una Porsche 911 Carrera 4 con meccanica in Russia. I migliori CARRARA 4S C PDK costa da 5,749 milioni di rubli.
