Test Drive Porsche 911 Carrera 991 Dal 2012

Rotazione della testa

La prima conoscenza della Porsche 911 è nell'esempio di una convertibile.

Trattore! L'infortunato avversario della Porsche 911 Carrera S Carrera S sta toccando all'incirca dietro di lui, e non c'è né nobiltà né bellezza speciale nel suo ruggito meccanico e twist. Ma portalo più in alto sulle montagne e lascia che respirasse al petto, e poi la sua contrattazione arrabbiata, riflessa dalle rocce direttamente nel salone aperto della convertibile, farà muovere i capelli sulla schiena della testa.

È successo che con Porsche 911 ho ancora guidato solo un cappello: lo scorso inverno sono scivolato per diecicento e cento in ghiaccio a Tushino per dieci minuti, e in estate ho guidato un paio di cerchi a un ritmo a piedi sotto la pista in costruzione vicino a San Pietroburgo. Ma era abbastanza sentito della nobiltà del carattere posteriore del 911 e delle sue esigenze per le capacità del conducente di un uomo seduto al volante

Ma sono arrivati \u200b\u200balla fine della giornata e mezzo nella compagnia Porsche 911, e non mi ha gettato in un fossato lungo la strada, non si è spalmato sulla roccia e non ha spinto una serpentina da una pausa sull'isola di Gran- Canarino.

Al contrario, il nuovo novecento giorni sembrava essere una delle auto più comprensibili e fantasticamente eccitanti che dovevo guidare!

Tutto perché Porsche 911 sta cambiando. Con ogni generazione, diventa ancora più perfetto e ancora più veloce. Quindi il compartimento debutta l'anno scorso e la nuova convertibile sembra solo i loro predecessori. Sono più leggeri e più duri, hanno una pista più ampia e un passo aumentato di 100 millimetri impressionanti. Il motore è stato spinto nel corpo del corpo 70 millimetri e sebbene costruttivamente il motore sia ancora appeso sull'asse posteriore, le nuove auto stanno viaggiando in modo diverso.


Porsche 911 Cabrio 50 chilogrammi è più leggero del modello di generazione precedente e il suo corpo è più duro del 18 %. Il tetto è un tessuto esteso su una cornice di magnesio. Questo design è più semplice, il che significa che aiuta a ridurre il centro di massa.

Anche nella versione senza un tetto del 911 ° monolite. È estremamente assemblato e elasticità su dossi, ma non esaurisce con la sua densità anche dopo alcune ore di guida attiva. Il volante, per nulla che ora è dotato di energia elettrica, è leggermente pesante, ma cristallino e accurato. E nessuna convertibile di nervosismo supercar non si precipita su dossi, un cambio robotico con due grinfie nell'unità cambia i gradini rapidamente e impercettibilmente, il motore arruggini.

E dov'è l'adrenalina? Dove sono le emozioni, il sudore e il sudato dall'eccitazione del palmo?

Sì, molto vicino alla scintilla rossa sullo sport o sport plus chiave sul tunnel centrale. Dopo aver fatto clic su uno di questi pulsanti, il 911 ° si raccoglie improvvisamente e senti come i muscoli sono tesi sotto i suoi lati di rilievo. Il cambio cade un paio di gradini e si blocca in invito su 3-3,5 mila rivoluzioni: dicono, dai, premi, da quando ho deciso! Ho tremato!


La modalità chassis mechatron selezionata viene visualizzata sul volante a sinistra del volante (non in tutte le versioni). Un'opzione di impostazioni sportive separate non ha trasmissione, è attivata automaticamente.

Un carattere che cambia improvvisamente della quattrocento Carrera S è sbalorditivo. E non con una dinamica pura, ma con l'efficacia e l'accuratezza con cui l'auto implementa l'intera trazione emessa dal motore atmosferico, senza traccia. E l'assoluta mancanza di inerzia nelle loro reazioni.

Il gancio è solo pazzo pneumatici posteriori con una larghezza di morso di 295 mm in ogni nanometro della carreggiata. Ecco perché, invece dello slittamento previsto delle ruote posteriori, l'auto reagisce solo alle provocazioni provocatorie sul pedale del gas solo con i più potenti cremi di accelerazione, da cui verrà trasportato il collo.

Il robot funziona perfettamente, permettendoti di concentrarti completamente sul sterzo. È necessaria una modalità manuale onesta qui, piuttosto, per un segno di spunta, perché la trasmissione PDK trova sempre perfettamente la trasmissione desiderata.

Rotazione insufficiente? Se non altro per provocarlo deliberatamente e superare catastroficamente la velocità di ingresso nel turno. In tutti gli altri casi, il sistema di soppressione attiva dei rotoli con tutte le sue potenza cerca di prevenire la frode delle gomme anteriori, quindi il limite per la riserva di adesione alla strada è letteralmente dietro la linea del bene e del male. Ciò significa che viaggiare su strade pubbliche a un ritmo che può ritirare il 911 ° da equilibrio, pura follia!


Anche in modalità SportPlus, in cui l'elettronica indebolisce notevolmente il crollo del sistema di stabilizzazione e il controllo della pista, la convertibile rimane perfettamente obbediente.

La sensazione di una connessione diretta tra il pedale del gas e il motore migliora inoltre le schede idrauliche attive del motore, che combattono le vibrazioni e non gli consentono di giocare a carichi variabili.

Ma senza nemmeno scegliere i veri limiti del 911, dalla velocità con cui riesci a rotolare in questa macchina, è facile perdere la testa. La convertibile è piatta sui serpensi dell'isola, che scorre tra i legamenti con la velocità del flusso di fango. Braking, ben caricando le ruote anteriori, di nuovo a breve distanza in auto e gas! Sento di sì, sento! Come si sbriciola il differenziale posteriore attivo, rallentando la ruota interna e dirigendo la brama al supporto e quindi chiudendo la frizione di attrito per la massima accelerazione arrabbiata. Sento come l'auto si basi con fiducia sulle gomme larghe e disegna l'arco perfetto, realizzando la brama di ogni Newton.

Il coinvolgimento del conducente in questo processo è incredibile.

Sente tutto ciò che fa il 911 ° prova con le mani, le gambe, il suo culo, dopo tutto! Vede dove e come va l'auto, perché le sue ali anteriori incombe sempre davanti al naso e negli specchi potenti fianchi delle ruote posteriori. Ma soprattutto, sente tutta questa cacofonia meccanica in giro, tra le cui fonti non ci sono ostacoli!


Una convertibile su una pista da corsa? Perché no

Può esserci qualcosa di meglio?! Si scopre sì! Convertibile di Carrera con freni e sistema sportivo opzionali di carbonio. Premendo il pulsante accanto al selettore di checkpoint con i tubi disegnati su di esso, sembra che tu elimini così tanto i bunker e la voce del 911 ° diventa più forte. In montagna, il suo suono porta alla frenesia, costringendo a torcere il motore opposto del convertibile su Ring, ancora e ancora, arrivando al taglio.


Le pinze rosse sono freni ordinari. Giallo - carbonio opzionale -ceramico. Il secondo è meglio sotto tutti gli aspetti: più efficace, più leggero (meno 3,5-3,8 chilogrammi da ciascuna ruota) e quasi instancabile.

Il volante con ceramica sembra un po 'più semplice e quindi ancora più pulito, e tale convertibile supera i dossi con equanimità ancora maggiore. I freni stradali, per i quali in Russia chiedono impensabili 408 mila rubli, non è solo uno scarico di sovraccarichi sui serpensi di montagna o in pista, ma anche i chilogrammi salvati di masse non salvate, che rendono il 911 ° più perfetto.

Interno


L'interno Porsche 911 Cabriolet è impeccabile. Pelle, plastica di alta qualità, alluminio e pelle di nuovo. Il campanello destro del cruscotto è interamente dato a un LCD rotondo (!) Delplay ad alta risoluzione. Viene visualizzato dal computer on -board e dai suggerimenti di navigazione. Coppa cronografo sulla parte del pannello anteriore del pacchetto Chrono.


L'acquirente della convertibile sarà in grado di scegliere tra quattro tipi di sedili anteriori che differiscono in profilo, il grado di sport e il numero di aggiustamenti. Inoltre, è possibile ordinare riscaldamento e ventilazione. La maggior parte dei pulsanti di controllo dell'elettronica sono concentrati sul pannello frontale e su un tunnel di trasmissione.


Posti posteriori nel convento 911 Cabriolet. È improbabile che anche i bambini si adattino a loro, ma puoi mettere una giacca o una borsa. Lo schermo protettivo è ora esteso e nascosto usando un'unità elettrica - questo è molto più conveniente di quello installato manualmente, come sul suo predecessore.

Non vogliamo parlare degli svantaggi di Porsche 911 Cabriolet principalmente perché sembrano tutti molto messi in giro. Qualcuno rifiuterà davvero un'auto aperta a causa del fatto che a volte scricchiola un meccanismo di tetto pieghevole? O qualcuno si lamenterà davvero su un minuscolo tronco di fronte, apparente affollato nella cabina o un navigatore frenato? Sì, pieno!


La carrera convertibile di base con un motore da 350 cavalli è molto buona. Ma l'ESCA è tangibilmente arrabbiata ed è in grado di dare più emozioni. Inoltre, è meglio prendere la versione con PDK: i meccanici, anche se funziona perfettamente, ma il robot è ancora più veloce.

Il problema più grave che ho trovato nel 911 è la necessità di scegliere tra la coupé e la convertibile. Perché 911 Cabriolet è in grado di dare al suo proprietario una emozione audiovisiva incommensurabilmente più di un compartimento. E il compartimento, a sua volta, dovrebbe andare più preciso e probabilmente porterà anche rapidamente all'estasi qualsiasi pilota di gioco.

Da questa scelta, la testa va in giro! Ma conosco la via d'uscita: devi acquistare entrambi.

Particolari


1. Le differenze posteriori acquisitive PTV Plus sono disponibili solo su macchine con trasmissione PDK robotica. Esegue due funzioni contemporaneamente. In primo luogo, all'ingresso del turno, l'elettronica rallenta la ruota interna con l'aiuto di freni standard, riportando una coppia di coppia aggiuntiva e quindi litiga. Quando si accelera all'uscita dal turno, il sistema blocca il blocco differenziale controllato elettronico. Un blocco di sé tradizionale è disponibile per le versioni con meccanici.
2. L'elettrosolizzatore ha contribuito a ridurre il consumo di carburante di circa 0,1 litri per 100 chilometri.
3. La soppressione dei Krenes PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) utilizza cilindri idraulici invece di elementi di fissaggio tradizionali degli stabilizzatori di stabilità di rimprovero. Ciascuno dei cilindri idraulici può cambiare la sua lunghezza di 70 millimetri. Con una guida attiva, lo stabilizzatore è bloccato da prima del previsto, ma con un movimento semplice, lo stub attivo fiorisce quasi completamente per ottenere il massimo comfort.
4. Il cambio meccanico è quasi il robot PDK Presetel, solo senza un elettrico di controllo. Ora ci sono sette programmi e puoi passare alla fase più alta con la quinta o la sesta marcia. Un robot del treno con due frizione PDK (Porsche Doppelkupplung) è di 30 chilogrammi più pesante degli allegati aggiuntivi.


Opzione del sistema audio di Burmester e non economico: 210 mila rubli. La sua peculiarità, oltre a un suono degno, è nella capacità di determinare se il tetto è omesso o meno. Inoltre, gli specialisti di questo marchio si sono preparati per 911 Cabriolet Diverse fermate delle impostazioni del suono per gusti diversi e alla musica da diversi media (radio, MP3 e così via).

Il suono del burmister è espresso, pulito, con bassi profondi per migliorare le basse frequenze, vengono utilizzate nicchie nel corpo dell'auto, che sostituiscono l'alloggiamento con altoparlanti a bassa frequenza.

Il sistema di base Bose costa notevolmente più economici - solo 68 mila rubli.

Fonte: Motor Magazine [aprile 2012]