Test Drive Porsche 911 Carrera 991 Dal 2012

Sia in inverno che in estate

Tutto l'anno su Porsche 911? In Russia, dobbiamo provare, ma in Germania è facile! Ad esempio, Hornst Nonner, responsabile del trasporto di queste macchine, guida in inverno su una trazione integrale Carrera 4 prima dell'ultima generazione, non solo a causa di dipendenze ideologiche. Le ultime novecento undicesime hanno aspettato tutta la ruota.

In inverno, nel suo cortile, Herr Nonner vede spesso le autovetture vicine, quindi si trova in 911 Carrera 4 con un indice di fabbrica 996 e lascia senza problemi sulla sua attività. Eh, il tedesco è astuto, ovviamente. L'etica aziendale può essere fatta. Tuttavia, c'è davvero una parte di verità nelle sue parole e in relazione alla nuova generazione 911 Carrara 4 (Indice di fabbrica 991), questa quota è diventata ancora più grande.

Al 996 ° Nonner, lo schema di azione era abbastanza semplice: il trasferimento del momento sulle ruote anteriori si è verificato attraverso l'accoppiamento viscoso. Durante lo scivolamento delle ruote posteriori, la viscosità del liquido a causa delle sue proprietà speciali all'interno dell'accoppiamento aumentava e una connessione bloccata lungo gli assi è stata ottenuta a un grado o nell'altro. Sfortunatamente, il processo è durato molto tempo sia nella diretta (impostando l'accoppiamento) che nella direzione opposta (sblocco), sia quest'ultimo ha influenzato negativamente il funzionamento del sistema ABS. Il paradosso, ma l'accoppiamento viscoso è stato usato sulla Porsche 911 Sarrera 4 fino al 2008. Il nodo arcaico è stato sostituito da più avanzato, in cui il blocco si verifica al comando dell'unità di controllo. In condizioni difficili (ad esempio, con un inizio acuto), l'elettronica fornisce un innesco quasi istantaneo di una cena multi -Disc. Con piccole modifiche, questo design (vedi Fig.) È emigrato nella 911 Carrera 4 della nuova generazione, che ho testato sulle strade di montagna del Graz austriaco.

Perché stai usando un accoppiamento, non un differenziale interdosio? Chiedo al Dr. Erhard Mesle, il direttore tecnico del progetto 911. Nella prima generazione di tutta la ruota di carrera, è stato il differenziale interspeato che si trovava con noi, spiega Monal. Era asimmetrico con un rapporto da 31 a 69 a favore dell'asse posteriore ed era bloccato dall'elettronica. Ma i clienti impegnativi e leggermente capricciosi di Porsche sono rimasti delusi da un cambiamento radicale nella natura della macchina, che ha perso la sua linea ereditaria di ovvia rotazione eccessiva. Gli ingegneri dovevano mettere un meccanismo che avrebbe fornito una guida alle ruote posteriori per la maggior parte del tempo e solo se necessario una parte diretta del momento sull'asse anteriore, a quel tempo c'era un accoppiamento viscoso con un tale meccanismo.

I serpenti austriaci sono stretti e coperti con nebbia spessa, quindi non era possibile sentire Carrera 4 nel limite. Ma l'inizio dal luogo sull'unità completa, sia che si tratti di un robot con due frizioni PDK o una magnifica meccanica a 7 marce (entrambe le scatole di produzione ZF) è un piacere. Con PDK, questo è un colpo nella parte posteriore e da 4 secondi a centinaia anche per un neolaureato in una scuola guida, e con i meccanici un pedale informativo della frizione, un po 'di destrezza (dal primo che a volte si arriva in background per il mano posteriore) e l'opportunità di affinare il tuo rapido inizio per tutta la vita. Classe e, soprattutto, la nuova Carrera 4 è un modo per estendere l'effetto dell'attacco surrenale Porsche 911 per l'intero anno!


 

Una fonte: Macchine