Test Drive Porsche 911 Carrera 991 Dal 2012

Major League

Non vedevo l'ora di questo incontro: la nuova Porsche 911 Carrera S con un cambio opzionale PDK (Porsche doppelkupplung) e in incredibile colore di macadamia, cioccolato al latte con caratteristiche intervallate metalliche.
Prima di tutto, puoi distinguere una nuova generazione del leggendario 911 ° da una nuova ottica di Bicenon dell'illuminazione della testa e dei nuovi fari a LED. Le luci posteriori hanno anche ricevuto la tecnologia a LED popolare oggi. Inoltre, Porsche per la prima volta come opzione offre una funzione dinamica delle curve di illuminazione. E per motivi di requisiti di sicurezza europei, sono stati aumentati gli specchi posteriori laterali.
Ma le principali differenze tra la nuova generazione Porsche 911 Carrera S, ovviamente, all'interno. Prima di tutto, si tratta di un nuovo motore, trasmissione PDK e un sistema di sistema di navigazione multimediale sensoriale (Porsche Communication Management).
Ora in ordine. Secondo Porsche, i nuovi motori installati su un modello modernizzato con un corpo 997 differiscono dell'8,5 per cento con una capacità ridotta del 12,9 per cento del consumo di carburante e ridotti anche del 15,4 per cento con l'emissione di CO2. Di conseguenza, la potenza di un motore da 3,6 litri, che è dotato di una carrera regolare, è aumentata di 20 CV. Fino a 345 CV e, nel nostro caso, un motore a 6 cilindri atmosferico con un volume di 3,8 litri ha aggiunto poco più di 30 cavalli. Ora la sua potenza è di 385 CV.
Il modello Carrera è dotato di un cambio meccanico a 6 marce sportive e una nuova scatola robotica Doppelkuplung Porsche è offerta come opzione, che nuota più velocemente i gradini senza esposizione del flusso di carburante rispetto alle precedenti tiptronic con un idrotrasformatore. PDK ha sette passi, due grinfie e due alberi, su uno dei quali sono persino trasmissioni e sull'altra dispari.
Per cambiare la trasmissione, la solita scatola robotica deve prima spegnere la frizione, quindi spegnere la trasmissione, quindi attivare la marcia successiva, quindi accendere la frizione. PDK fa più velocemente: quando una marcia è attivata, l'altra è già sull'albero della seconda frizione non gradata. Ma come fa la scatola a sapere quale trasmissione spingere aumentata o abbassata? Il fatto è che l'elettronica analizza costantemente molte informazioni ricevute da vari sensori e sistemi automobilistici e, in base a queste informazioni, seleziona la trasmissione desiderata. E se la prognosi del cervello elettronico non si è ancora materializzata, in alcune miglia di secondo apparirà sull'attrezzatura necessaria sull'albero della seconda frizione. Inoltre, la commutazione si verifica una velocità veramente luminosa, quindi è impossibile determinare il momento in cui PDK ha indovinato e quando no, è impossibile.
La commutazione manuale PDK può essere effettuata utilizzando il tradizionale onderazione della leva di trasmissione o utilizzando nuovi tasti di sterzo che sostituiti con i tradizionali petali del volante. Avendo familiarizzato con molte recensioni, io, contrariamente all'opinione prevalente della superiorità dei petali, credo che le nuove chiavi siano più convenienti e universali, se non altro perché ognuna di esse può cambiare trasmissioni sia su e giù. Un altro vantaggio di PDK, che aumenta la velocità di fuoco della scatola, è la capacità di questa trasmissione di cambiare immediatamente dopo diversi passaggi, ad esempio dalla 5a marcia alla 2a. È vero, se la scatola ha determinato che il meglio sarà passato da pari o dispari a dispari, la transizione non verrà eseguita immediatamente, ma attraverso la trasmissione situata su un altro albero. Difficile? In teoria, sì, ma in pratica, il tasso di fuoco PDK da queste manipolazioni non soffre affatto.
La Porsche Carrera S di prova era dotata di un pacchetto Chrono Plus opzionale, che include un grande cronometro sul pannello frontale, che è necessario per il monitoraggio della pista, nonché la chiave Sport Plus Magic, che include il rapido inizio del controllo di lancio. Naturalmente, tali esperimenti non influiscono sulla risorsa di trasmissione nel miglior modo, ma, in primo luogo, esiste un sistema di protezione che, quando il surriscaldamento della trasmissione, spegne automaticamente la funzione di partenza rapida e, se necessario, bloccerà il Checkpoint fino a quando non si raffredda alla temperatura richiesta. Bene, in secondo luogo, non provare il controllo del lancio su Carrera S sarebbe un vero crimine.
Quindi, la gamba sinistra sul freno, il destro preme il pedale dell'acceleratore sul pavimento, lascia andare il pedale sinistro e con un minimo scivolata di scatti di Porsche come un nucleo di cannone. È uno scherzo, 385 CV. A 6500 giri/min e da 4,5 secondi a 100 km/h. I passeggeri preme in sedili, come quando si toglie l'aereo. L'accelerazione più potente continua nell'intera gamma di velocità fino a 250 km/h, dopo di che le Carrera agricole sono leggermente ridotte. Ma questo è abbastanza per gli occhi!
Volante stretto sportivo, reazioni affilate della squadra del conducente vengono eseguite con velocità luminosa, senza sbalzi. E qual è il suono del motore! Un avversario a 6 cilindri, situato nella sporgenza posteriore, canta come solista dell'Opera. Nessun tubo speciale per il salone per un ruggito più formidabile, solo puro suono dal vivo senza un fonogramma.
La Porsche Carrera diretta diretta perfettamente a qualsiasi velocità, è un piacere manovrare nel flusso. Deve solo indicare la giusta direzione, e poi la 911 ° si precipita lì senza guardare indietro. Ma sulle nostre strade segue il toro in allerta: la grande differenza nella larghezza della pista anteriore e posteriore, così come le ampie ruote danno nervosismo nella carreggiata. Inoltre, Carrera S chiaramente, per un singolo po ', trasmette dati sui difetti della carreggiata verso il salone.
Il turno è reazioni estremamente chiare, una tenacia eccellente e una soglia di velocità molto alta. Bene, se lo esageri ancora a velocità, quindi Carrera scivola un po 'con le ruote anteriori, dopo di che PSM (Porsche Stability Management) entra immediatamente in affari, restituendo l'adesione alla strada. Riproviamo, ma ora davanti all'ingresso la scatola è un paio di gradini verso il basso, in modo che le ruote anteriori afferrassero con l'asfalto, muove il volante e apri il gas all'uscita. Ora come dovrebbe!
Per più eccitazione, puoi spegnere il sistema di stabilizzazione e giocare con il gas, passando una svolta in un piccolo scorrimento e, se necessario, avvolgendo il 991st in una svolta. Manuale molto comprensibile e onesta. Nonostante il fatto che Porsche sia riempito in cima con vari sistemi, non esiste sintetiche elettroniche inerenti a molti pseudo -specialisti. Al volante di Porsche Carrera S, puoi ottenere un vero piacere, dal suono reale e dalla vera controllabilità.
Per quanto riguarda la decorazione d'interni, qui tutto, come al solito, è ai massimi livelli. Intorno alla pelle di alta qualità, ergonomia verificata e design classico di Stoccarda. Notiamo solo il nuovo sistema PCM (Porsche Communication Management) con un touchscreen, un eccellente sistema audio Bose, un lettore DVD, un sistema di navigazione, un sintonizzatore TV opzionale e un supporto per il protocollo Bluetooth. Con il rilascio del modello di punta Porsche Panamera, il sistema PCM ha acquisito un'interfaccia russa. Presto riceverà sistemi simili dalla linea Carrera. Tuttavia, in inglese, la comunicazione con questo sistema è data molto facilmente.
Con la gioia dei fan devoti e della delusione delle persone invidiose, la nuova Porsche 911 è un'eccellente auto sportiva per coloro che comprendono le caratteristiche del layout e l'IMET generati per usare i suoi vantaggi e, soprattutto, per ottenere parallelo Un vero piacere estetico che guadagni al volante di Porsche.
Ruslan Galimov
 
 
 
 

 

Fonte: Carclub.ru