Test Drive Porsche 911 Carrera 991 Dal 2012

Non dalle regole!

Dalla nascita della prima Porsche-911, sono passati sei decenni. Ma la società non rifiuta un indice felice e aggiorna ancora una volta il modello leggendario. Porsche dell'anno modello 2009 è stato testato da Anatoly Fomin. Foto dell'autore e Porsche.
Ferdinand Anton Ernest Porsche (o solo traghetto, il figlio del famoso designer Volkswagen-Zhuk) nel 1948 fu già sperimentato e ingegnere altrettanto talentuoso. Proiettando Porsche-356, egli, ovviamente, conosceva i minus del layout con il motore nel peso posteriore, si tratta di ruote sovraccariche e problemi di controllo, specialmente in brevi curve a forma di S. Una cosa è uno scarabeo piacevole, un'altra auto sportiva. Ma nella base, tra le spalle dei sedili e le ruote posteriori del 356 °, solo il motore a quattro cilindri più modesto con 35 CV. Il motore doveva essere riorganizzato nella sporgenza posteriore, il layout ha permesso di aggiungere due posti per bambini molto piccoli e, soprattutto, utilizzare motori più potenti. Nel 1964, l'opposizione da 1,6 litri emetteva già 95 CV decenti.
Incredibile!
I motori dell'attuale Porsche-911 hanno ricevuto iniezione diretta, sono diventati più potenti ed economici del predecessore. Hanno meno dettagli, sono più facili. Motore 3,6 L, 345 CV Per Just Carrera e 3,8 litri, 385 CV. Per la versione di Carrer S. questo è sufficiente per comporre 100 km/h in meno di 5 se sviluppare circa 300 km/h con un cambio meccanico a sei velocità. Ma può essere diverso su una vera auto sportiva? Forse più o piuttosto, dovrebbe essere!
L'abbreviazione di Porsche più popolare in questa stagione PDK (Porsche Doppelkupplung GetRiebe) con doppia frizione. Sei sette cambi tagliano con cura l'intera gamma di velocità ad alta velocità in segmenti proporzionali. Un lungo settimo per un regime di camminata economico. Due frizioni consentono di accelerare e cambiare gli ingranaggi contemporaneamente.
Ad ogni interruttore, PDK vince circa 0,15 s sulla meccanica e 1 km/h corre 0,30,4 s. Un po? Questo è abbastanza di circa 20 m per andare in giro come uno in piedi. E c'è una modalità Sport Chrono Plus, che stringe tutti i succhi fuori dalla scatola e dal motore. A causa del rapido funzionamento della frizione, l'auto vince le normali Carrera in accelerazione a 100 km/h altri 0,2 s, accelerando in 4,3 s. La commutazione più scomoda con il sesto alla seconda marcia, quando è coinvolto anche il quinto intermedio, richiede 0,42 s. Potete ripetere?
Tutto ciò è particolarmente impressionante nel campo di allenamento della firma. Alla fine di una breve linea di partenza nella finestra del tachimetro 215 km/h. Incredibile! Gli ovvi svantaggi degli esperti di Porsche per auto posteriori in motore si sono magicamente trasformati in vantaggi. Le ruote posteriori ben caricate convertono perfettamente la potenza in accelerazione e non in fumo di pneumatici in fiamme. Un supporto pesante fa bene alla frenata, perché non è scaricato poco.
Le ampie scarpe da bastone vengono letteralmente gettate fuori dal turno, trasformando il suo naturale desiderio di vendicarsi della coda in una posizione ottimale sulla strada! Questo non accade? Non avrei creduto se non avessi visto il lavoro dei conducenti di fabbrica sulla pista di Porsche. Non è stato permesso di andare così: le precauzioni di sicurezza non lo consentono. La discarica della fabbrica è molto vicina a uscire
MERAVIGLIOSA!
Ma Porsche-911 sta aspettando nel parcheggio in hotel. C'è un pezzo di 40 chilometri di un'autobahn nella rotta di prova e numerosi Vilyushki sono così diversi l'uno dall'altro Landtrasse. Un semplice sedile del conducente è molto comodo. È vero, un collega di forme più solide si è lamentato di Porsche angusta, implica anche la sportività della figura
Nel rumore del motore, il sistema di aspirazione domina, non il rilascio. Un enorme ricevitore combina tubazioni da due filtri dell'aria con resistenza minima. Sorprendentemente, la voce dell'opposizione Six dipende non tanto dalle rivoluzioni quanto dall'apertura dell'acceleratore: più il basso. Un altro ammortizzatore che controlla la risonanza nel sistema di aspirazione si chiude a velocità media, aumentando la coppia e di nuovo dando una caratteristica raucedine ai bassi ben set. Forse, solo vicino alla linea rossa del tachimetro, il motore canta ordinariamente, come un aspirapolvere gigante. Questa è anche la tradizione dell'attuale suono del motore ricorda quei tempi in cui il 911 era ancora dotato di un motore di raffreddamento ad aria, in cui il rumore della ventola prevalse ad alta velocità
Nonostante le caratteristiche del peso, Porsche è sorprendentemente stabile in linea retta. Nelle aree di avvolgimento, la velocità limita la revisione. Il volante è magnifico, non c'è nemmeno un accenno di spazio in un binario o uno smorzamento di un volante e una ruota come se da un pezzo di metallo!
Ecco la linea lunga che puoi annegare il pedale del gas fino alla fine! L'accelerazione anche con 180 km/h è più che impressionante. Dopo un paio di chilometri in sesta marcia, l'auto, che guadagna 280 km/h, è ancora accelerata, anche se la strada va a salire. Purtroppo, la fila sinistra è di nuovo impegnata, sulle poche autobahn illimitate che puoi accelerare solo al mattino presto. E il tempo non è al mattino. Anche un'auto, costruita non secondo le regole, deve ancora osservarle. Sebbene il solito 160180 km/h nella riga sinistra di un'autobahn non sia sufficiente per essere offeso!
Porsche 911 è un mondo separato in cui le proprie leggi e regole. Qui il concetto sbagliato non solo vive per decenni, ma vince anche.
Rapidamente ed economicamente
Porsche non si stanca di sorprendente: un'auto da 345 cavalli con un massimo di 287 km/h quando il test in un ciclo misto consuma 9,8 litri di benzina per 100 km, 385 cavalli con un massimo di 300 10,2 litri. Si scopre che il serbatoio per 64 litri non è affatto beffa!
Porsche 911 La forza del motore, la forza delle tradizioni, il potere delle emozioni.
Fumano qui!
Alla fabbrica di Tsuffenhausen, viene realizzata solo Porsche-911. Non meno degli ultimi risultati della tecnica, qui apprezzano le mani affidabili dei lavoratori, lavorano solo 55 minuti di ogni ora, quindi una pausa di fumo a pagamento legale! I non fumatori si abbandonano alla comunicazione o alla lettura del giornale. E questo è quando il mondo intero sta combattendo un'abitudine perniciosa. Ma Porsche non è senza motivo per considerare i divieti sempre sconvolti. E collezionare auto per un buon umore, essere le più cattive o irritate, è semplicemente impossibile! A volte le sigarette, danneggiando la salute, rafforzano il team più che costose booking aziendali è pronto ad ammettere anche un autore non fumatore.
Anatoly Fomin
 

 
 

Fonte: La rivista "guida"