Test Drive Porsche 911 Carrera 991 Dal 2012

BMW M3 CSL

La BMW M3 nella versione CSL non è solo più semplice, ma anche più potente di Porsche 911, ed è semplicemente condannata al successo.
Mi sento come un agnello rotto, che era ben fritto su entrambi i lati fino alla crosta dorata. Solo nel ruolo della griglia è il tetto della BMW M3 CSL: è realizzato in fibra di carbonio e non dipinto. I designer hanno usato questo materiale per vincere in peso. Per lo stesso motivo, hanno abbandonato l'isolamento termico del soffitto. Quando la temperatura ambiente raggiunge i 35 ° C, il tetto della BMW M3 CSL si riscalda come una padella. Gli ingegneri del dipartimento M della BMW preoccupazione raggiunti dal motore della nuova impressionante 360 \u200b\u200bCV CSL, ma in un vano moto ravvicinato è molto caldo. La partizione tra il vano motore e il salone non è un ostacolo per il calore rilasciato e le mie gambe vengono fritte durante il movimento. E un altro modo per combattere il sovrappeso è l'assenza di aria condizionata!
Se supponiamo che questo sia troppo, allora cosa dire delle gomme? La BMW M3 CSL Shod al Michelin Pilot Sport X -Aggretive Trackstar Cupmeister Nutjob, il modello del cui battistrada è appena chiamato un motivo - piuttosto, è solo un'alternanza di piccoli fori e scanalature strette sul punto dei pneumatici a contatto la strada. Sul rivestimento a secco, l'auto su questi pneumatici reagisce bruscamente al volante, è ben controllata e si comporta in modo prevedibile. E sulla strada umida, il suo comportamento non è così inequivocabile. Un adesivo speciale sul parabrezza avverte dell'effetto acquaplaning e il manuale di istruzioni consiglia a una temperatura dell'aria inferiore a 7 ° C per cambiare le ruote in standard per M3 19 pollici. Quindi, l'idea generale è chiara: la società BMW ha fatto i massimi sforzi per trasformare M3 in un'auto sportiva reale.
Ma se vuoi avere un'auto sportiva, perché non prestare attenzione a un cavallo di razza? Ad esempio, su Porsche 911 Carrera, perché la categoria dei prezzi è la stessa. È vero, Porsche è più pesante: 1445 kg contro 1385 kg di M3 CSL e il motore Porsche da 320 cavalli è inferiore alla BMW 40 CV. Quindi il prezzo di CSL non è chiaramente preso dal soffitto. Porsche vanta la presenza di aria condizionata, radio e pneumatici progettati per l'uso quotidiano e BMW offre 40 cavalli extra e un pavimento del bagagliaio dal cartone. Sì, nella BMW CSL Light Materials sono stati usati, come si suol dire, al massimo, e la cartone cellulare utilizzata per il genere del tronco, incluso. Ora è chiaro perché la BMW non è economica. Tuttavia, perché Porsche 911, veramente un'auto sportiva, è necessaria tutte queste munizioni pseudo -anni?
I nostri test hanno avuto luogo con un clima molto caldo. Siamo saliti sulle auto in alto nelle montagne, dove l'aria sparsa ha ridotto l'agilità equamente ad entrambi. Nel triangolo di Monaco-Garmish-Partenkirhen, ho pensato che sarebbe stato bello mangiare buona parte di uno shnitzel con patate e un sugo. Tuttavia, in un ristorante di montagna, generosamente decorato con un albero intagliato, ho preferito spuntini freddi, ma molto presto mi sono reso conto che dovevo leggere il menu più attentamente: un maiale freddo con formaggio, duro come un albero, un piatto di lavastoviglie. Coloro che trascorrono le vacanze qui confermeranno le mie parole. La loro vacanza può essere chiamata in sicurezza attivo: folle di turisti scalare le montagne a piedi o in bicicletta in mezzo al caldo. Ma una bella serata, quando, sembrerebbe, il momento perfetto per camminare arriva, ovunque è vuoto, tutti i vacanzieri cenano nei loro hotel. E il silenzio è violato solo dallo squillo di campane sul collo delle mucche e dal suono di due motori a 6 cilindri purosangue.
Nonostante il calore, le strade aria e montuose sparse, il motore BMW si è comportato impeccabilmente: potente, doloroso, facilmente promuovendo. La voce di questo in -line sei, ben curata nella cabina, ha evidenti note di metallo, più pronunciate rispetto alla M3 standard, e la sua altezza penetra nel salone di Porsche 911, sovrapponendo facilmente il suono del suo avversario.
La potenza massima del motore M3 CSL è di 360 CV Contro 343 CV Il solito M3. La differenza è stata raggiunta aumentando il volume del collettore di aspirazione collegato a una gigantesca assunzione d'aria nel paraurti anteriore. Anche il sensore di flusso d'aria di massa viene rimosso, poiché crea ulteriore resistenza al flusso nel collettore di aspirazione. La contabilità per il consumo d'aria si basa su altri parametri, come nelle schede di Formula 1. Inoltre, le impostazioni di controllo del motore sono state modificate. Con un aumento delle rivoluzioni, il motore cambia costantemente la sua voce, come se sotto il cofano non fosse solo, ma tutta la loro dozzina. A basse velocità, spinge qualcosa sottovoce, il suono cambia alla velocità media e dopo 4.500 giri / min, il motore passa a note più alte. Dopo aver aggiunto slancio, entro nella curva di 6200 giri / min, esco di 8000 giri / min, quando la zona rossa della scala del tachometro inizia a lampeggiare, segnalando le velocità aumentate, ma continuo ad annegare il pedale dell'acceleratore.
Il motore Porsche 911 è uno dei più famosi al mondo, ma in questo confronto sembra più noioso. Sì, è più doloroso e ha un carattere più uniforme, ma forse è per questo che non ha caratteristiche così pronunciate come il motore M3 CSL. E il tempo della Porsche di accelerazione è inferiore a CSL. La BMW afferma di accelerare 0-100 km/h per 4,9 s, per un centesimo secondo più veloce del 911 °, e questo sta tenendo conto della eccezionale adesione delle ruote leader Porsche con la strada. La velocità della BMW è limitata dall'elettronica a un livello di 250 km/h, mentre Porsche è in grado di accelerare a 285 km/h. Tuttavia, il nostro non voleva farlo, probabilmente a causa del calore.
Porsche ha un cambio chiaro, ma un po 'non informativo. Non vi è alcuna sensazione di come gli ingranaggi eliminati entrano in un panno l'uno con l'altro. Solo una leva. Il CSL ha un cambio BMW SMG, che ho ripetutamente criticato. Ora è diventata molto migliore. La velocità dell'ingranaggio può essere modificata utilizzando un pulsante separato, quindi la commutazione rapida è diventata meno scortese e quelli calmi non sono così lenti. E questo è davvero un grande risultato, dato quanto può essere nervoso questo motore superrattivo. Puoi cambiare velocità qui in due modi: usando una leva cromata situata nel solito luogo o due petali oblungo sul volante. Nel processo di guida attiva, è più conveniente usarli, poiché le mani rimangono sempre sul volante.
Non c'è niente di più sul volante, coperto di pelle scamosciata in modo che i palmi caldi non scivoli. La M3 standard ha un pulsante di controllo per il controllo di un sistema audio, del controllo della velocità di crociera e di un telefono cellulare, e in CSL non c'è nulla di questo: solo un interruttore senza nome che include la modalità m traccia così chiamata M, che rende il DSC Sistema di stabilizzazione del corso per agire meno attivamente. Tuttavia, questo sistema può essere completamente disattivato. Per quanto riguarda lo sterzo, poi su M3 ho sempre avuto affermazioni su di lui. Quando lo guidi con calma, è cotone, non informativo e scaricato, motivo per cui l'auto viene percepita in qualche modo distaccata. In modo che mi piaceva molto CSL, lo sterzo dovrebbe essere migliore. E c'è. Se toccato, il volante è leggero, ma non troppo. Con la velocità della velocità, la forza di ritorno sul volante è insufficiente, il che può causare problemi alle irregolarità su strade britanniche affollate, mentre il 911st dà sempre una chiara impressione di come hanno girato le ruote e quanto più si possano girare. M3 non ha mai rivendicato il ruolo di un'auto di famiglia. È sempre pronto a giocare. Bene, proviamo!
Ed è perfettamente sintonizzato! Tutto è più duro che su molle M3 standard, ammortizzatori, corpo. Durante il passaggio si svolge e quando si frena, quando le ruote mordono letteralmente sulla strada, non c'è accumulo longitudinale. Anche nelle curve più cool non c'è rotolo. Il pacchetto standard include un sistema per la stabilizzazione della stabilità trasversale, quindi, quando irregolare, la sospensione affronta facilmente le fluttuazioni del corpo e l'auto obbedisce al minimo movimento del volante. Puoi provare a fare una svolta ripida ad alta velocità, ma qui la sospensione affronta perfettamente il suo lavoro e sei letteralmente appiattito in un secchio di sedile profondo.
A volte si fa sentire la sfaccettatura della controllabilità, ma qui vale la pena usare il potere per vedere di cosa sono in grado le gomme e sembrano attenersi alla strada, non fischiare e non si rompono. Il carico laterale è così grande che ti getterai nella finestra aperta. Quando le capacità dei pneumatici sono esaurite, questo viene immediatamente sentito, quindi non c'è skid inaspettata. Sebbene anche nella deriva, l'auto è più controllata rispetto alla M3 standard e se si desidera andare in una svolta in uno skid controllato, allora questo può essere fatto con brillantezza. Ricorda, l'auto ha abbastanza energia per bruciare la gomma, quindi il differenziale di un aumento dell'attrito dal dipartimento M-Technik è molto utile: cerca di fare tutto in modo da non girare un lupo in una curva. L'eccellente geometria della sospensione posteriore contribuisce anche alla controllabilità, in modo da poter controllare con sicurezza l'auto nel scorrimento laterale.
Ogni volta che mi siedo al volante del 911, sono ri-appreso per gestirlo. Nella direzione, non assomiglia a nessun'altra macchina. Oscilla, salta, capra e il motore che lavora dietro la partizione incanta la sua canzone.
CSL può essere confrontato con la canoa da nuoto, dove un cane grosso dorme accanto a te. Nel 911, questo cane salta proprio a poppa. E il tuo compito è rassicurarlo, non permettere alla barca di scuotere troppo. Cioè, devi essere calmo, attento, prevedere l'ulteriore sollievo della strada. Lo sterzo è molto leggero, specialmente nel mezzo, perché non devi superare la massa del motore e devi stare attento, altrimenti il \u200b\u200bnaso può essere sollevato. È necessario lavorare attentamente con un pedale del gas, quindi l'asse anteriore scivola leggermente e va all'interno della svolta. Devi capire come rallentare prima di girare per usare il peso della macchina come vantaggio.
Naturalmente, questa generazione di 911 è difficile da far entrare un fan, tuttavia, prima di iniziare a cavalcarlo in modo spettacolare, dovrai esercitarti bene. È necessario condurre Porsche come chiede, e poi mostrerà ciò di cui è capace. Non affronta bene le strade ondulate come una lavagna, trasferendo scrupolosamente tutti i dossi sul volante e nel salone, ma il conducente sente meglio la connessione con la strada e la fusione con l'auto. La gestione di Porsche è più piacevole e naturale di CSL, poiché è più inequivocabile e stabile nelle curve prolungate. In curve ripide, è più facile da gestire e più velocemente di CSL. All'uscita dal turno, Porsche dimostra l'accelerazione come dalla catapulta e non agita la coda.
Nonostante il fatto che Porsche 911 sia un'auto sportiva, è più funzionale di CSL. Se si sposta il passeggero anteriore in avanti, un adulto può essere piantato dietro. Il tronco di fronte è ancora un posto davanti al motore. Climate Control e sistema audio per 57 mila sterline. Porsche è perfetta per l'uso quotidiano. Ma anche in un flusso denso, si comporta in modo speciale. Ciò è espresso nel funzionamento del motore e in che modo funzionano chiaramente la frizione e i freni, indipendentemente dal fatto che tu stia guidando alla velocità di un pedone o alle corse a tutta velocità. L'auto esegue impeccabilmente tutti i comandi del conducente.
La BMW rende altrettanto impeccabilmente ciò che richiedi da esso? Questo è il paradosso. Se hai bisogno di un'auto da corsa o di un'auto per i viaggi della domenica, sarebbe il più logico scegliere un modello in stile Lotus Elise con un motore infuocato su slick. Tuttavia, è improbabile che la logica trovi un posto. Dovrai fare molto sforzo in modo che il motore suoni lo stesso di CSL. E come appare CSL!
Le ruote sono a malapena collocate negli archi larghi, il piumaggio diabolico dello spoiler anteriore, il bordo del tronco coperto - In generale, il CSL ha un aspetto nonlido e raccolto, come un velocista prima di iniziare. All'interno, un salone ascetico, quasi nudo, niente di più. Né corrimano, né regolazioni dei sedili per l'inclinazione della schiena, né del controllo della velocità di crociera, nessun bracciolo, né aria condizionata. Nessuna funzionalità, a meno che tu non ordini le ruote da 19 pollici come opzione gratuita. L'aria condizionata è anche un'opzione gratuita, per 58455 libbre Mr. BMW può coccolarci. Sebbene la generosità della BMW abbia i suoi limiti: la radio (anche un'opzione gratuita) è solo una cassetta, dovrai pagare 100 sterline per il disco. Tuttavia, ciò non si rifletteva in popolarità: 500 auto a trazione destra assegnate per il Regno Unito, sono state esaurite immediatamente e quando la BMW UK è riuscita a eliminare altre 100 copie, le hanno letteralmente strappato con le mani, mentre nessuno Anche disturbare il test drive e il test e non ero interessato ai risultati del test. (E perché stiamo tenendoti allora?)
Torniamo alla questione se è possibile trasformare una coupé sportiva in una vera auto sportiva. Sì, puoi e la BMW M3 CSL lo dimostra senza dubbio. Tuttavia, l'acquisto di questa macchina non dovrebbe essere affrontato dal punto di vista della praticità funzionale, ma guidato esclusivamente dalle emozioni. Forse il 911 ° porterà non meno, o anche più piacere di guida, non subito, ma dopo aver imparato a capirlo. È anche molto più pratico. Ma se hai bisogno di sensazioni acute e indimenticabili, scegli la BMW M3 CSL. E lascialo esporre la tua anima!
Paul Horrell

Fonte: Rivista Avtopanorama