Test Drive Porsche 911 Carrera 991 Dal 2012

911²

L'ultima Porsche 911 per tutta la ruota e l'asfalto di Torini freddi sotto le sue ruote: un cocktail mescolato nel 2005 basato sui componenti di oltre quaranta esposizione era così alto nella sua armonia che ha spinto non solo automobile, ma anche altri valori vitali .
 
Ora, un po 'di tempo dopo due fugaci giorni trascorsi nel sud della Francia da solo con la Porsche Carrera 4 e 4s, sono pronto a Kneen a ringraziare la stella, che conduce le curve del mio destino giornalistico. Per aver cercato di capire Carrera sull'autostrada di Ryazan o Kiev dalla tentazione, catturando questa quintessenza della perfezione automobilistica tra le fosse da un lato e Kamaz dall'altro. Per il fatto che al momento dell'incontro con Porsche, mi ha dato l'opportunità di viaggiare su altre meravigliose auto e acquisire esperienza sportiva. E, infine, perché la prima seria Porsche Salvo sulla mia scala personale è stata resa il calibro principale - 911 e da strade come Monte Special Stages. Se tutto questo, o questo incontro è successo un paio di anni prima, non avrei capito nulla
 
Nessun altro modello di auto è stato portato alla perfezione per così tanto tempo. Porsche 911 è in evoluzione per quaranta anni! Inizialmente, aveva un layout controverso, un aspetto unico e non come nulla, la reputazione di un'auto interessante e veloce, ma insidiosa. Tutto ciò è rimasto con lui e ora, ad eccezione dell'insidenza: molti anni sono passati da quando gli angoli acuti di un personaggio interessante, ma complesso e non bottimo si sono trasformati in caratteristiche riconoscibili di una persona matura che era destinata alla grandezza. Nei suoi anni, non è più un posto per divertire un controllo di driver eccessivamente ambiziosi di tremare e senza: tutto ha il suo tempo.
 
La forza di questa macchina non è che sia la migliore in nessuna delle nomination supercar: velocità massima, dinamica di accelerazione o accelerazioni laterali sviluppate nella curva. Forza in armonia. Il fatto che nel corso degli anni di evoluzione, ingegneri e piloti siano riusciti a gettare, regolare, raccogliere e saldare un complesso completo di unica (a causa delle caratteristiche di layout) delle proprietà della macchina a un livello di integrità che raramente trovi nei modelli di massa . L'ultima dichiarazione non è affatto un paradosso: l'attenzione è che, a differenza delle macchine ordinarie, inizialmente a compromessi, le auto sportive sono inerenti a abilità così impressionanti nella privacy che diventa difficile bilanciare un tale complesso di talenti nel loro insieme. Nel quadro dei ragionevoli termini di raffinamento di un modello, è appena possibile. Ma nella Porsche 911, né Newton di tensione interna, né un pizzico di conflitto con te stesso o il mondo che ci circonda ...
 
Porsche 911 Currente - Serie 997, a seguito di una lunga tradizione, ha ricevuto tutta la ruota. Non è facile distinguere Carrera 4 dalla versione classica: la modifica di tutta la ruota ha ancora più gonfio (larghezza +22 mm su ciascun lato) le ali posteriori che hanno permesso di nascondere le ruote di una dimensione più ampia; Sì, il numero 4 è sulla targhetta. È tutto.
 
Tutte le differenze sono all'interno: sotto i fianchi ripidi del corpo, sono apparsi gli attributi necessari di un'auto a trazione integrale. Per la selezione di potenza dall'asse posteriore, Viskoft è stato utilizzato. È in grado di passare fino al 40% del momento, se necessario. Quindi: l'unità è puramente meccanica. Ci sarà elettronica qui! Non so quanti anni dopo. Ma posso garantirlo solo quando dicono del lavoro del dispositivo: perfetto. Sei intriso di ideologia 911? E il fatto che la trazione integrale sia privata del differenziale centrale è anche per un motivo: l'auto è controllata come la 911 ° con possibilità un po 'più grandi, ma con un personaggio reale (in una violenta trazione posteriore) di Carrera, E non come un Subaru all'indietro.
 
Non preme da nessuna parte, ma tiene ovunque: una sensazione meravigliosa per il pilota. Puoi solo indovinare quanto verificata l'ergonomia: con quanto la sensazione delle mostruose accelerazioni che sperimenta viene levigata, ma quasi non sente il corpo quando pesanti rulli sportivi assediano il 911 sul punto di bloccare, disperdere l'auto a un cento in 4,8 secondi o scivolare in una curva.
 
La posizione del volante e dei pedali, la maniglia del KP: le loro mosse, gli sforzi, la natura della fissazione - tutto ciò è completamente. Non richiederà un'abitudine speciale o un lavoro pieno di sofisticati. I corpi di governo sono così naturali e informativi che qualsiasi ragazza si muoverà e andrà, chiacchierando su un telefono cellulare, immediatamente: senza cretini e movimenti improvvisi. Allo stesso tempo, 355 stalloni di corda in una rigorosa narrativa ceramica sotto il cofano. Ed è possibile? Si scopre sì!
 
PSM è un sistema di stabilizzazione con marchio. Permetterà piccole libertà e non renderà l'auto più lentamente quando si passa le curve. Permetterà di rilassarsi anche in montagna o fare un viaggio sicuro a un pilota alle prime armi. Tuttavia, non ero a Cold Turini per godermi la perfezione del pistum. Il sistema è senza dubbio buono, ma è tempo di premere il pulsante. E lì - cosa succederà.
 
Avendo deciso di tali danze sull'abisso senza ringhiere elettroniche, Dio proibisce di far cadere casualmente il pedale della frizione, levigando i trasferimenti alla frenata da 200 km/h alla forcella, non entrare in rivoluzioni, scaricare l'asse anteriore al momento del Inizio della PA successiva, spremi la sinistra sul freno o sbrigati con il gas. Non appena avrai tempo di espirare ah! Infine. Non ci sarà alcuna colpa dell'auto: ha fatto clic sul pulsante, immaginando di essere in grado di comunicare con Porsche senza traduttore. Ma se questo è davvero così, se (!) C'è abbastanza forza per non dimenticare che non è senza motivo sui parapetti unici di Col su Turini negli ultimi cento anni che un numero enorme di famose alleanze di famosi piloti e Le migliori auto di diversi anni sono state disturbate
 
Piacere sofisticato e allo stesso tempo acuto: sentire come dormiva il velo, separandoti da Carrera l'uno dall'altro. Per un singolo movimento e diretto all'eternità, un momento, per crescere in macchina e dissolversi in essa, per sentire la nobiltà, la forza e la profondità dei sentimenti della sua anima aperti a te e comprendere la lingua. Comprendi a colpo d'occhio, conoscere dal mezzo uomo, prevedere dalla fonte del pensiero e respirare all'unisono. Avendo raggiunto l'unità, lasciare il corpo e pensare alla strada e volare via. Incarsi cento metri nel futuro e staccarti dalla vita appiccicosa di tutti i giorni. Porta l'auto secondo l'unico filo destro che cade sull'asfalto in emozionante vicinanza a rocce e scogliere
 
Ho spazzolato l'ultima goccia di sudore dalla punta del naso e ho chiuso la porta Porsche 911 Carrera 4S. In questo momento, la comprensione arrivò che la fase successiva della vita scomparve dietro la curva di una serpentina con un movimento a lato. Non posso più essere lo stesso.
 
No, ovviamente, l'auto non aiuterà a crescere. Ma l'incontro con Carrera può materializzare il punto nel tempo, che è diventato una linea.
 
Alla fine del test, hai bisogno di un verdetto per l'auto? Prima di noi è la perfezione nel nostro campo. Porsche è riuscita a rendere questa auto intransigente nel tentativo di altezza. Allo stesso tempo, perfettamente adattato alla vita nel mondo reale. Le tradizioni fedeli, ma del tutto moderne.
 
E se qualcosa nel 911 in un uomo in fiamme sembra essere inappropriato, concediti un po 'di tempo. Tutto si chiarirà. Nel tuo tempo.
 
+ Supercar, la perfezione e l'originalità delle slitte, l'immagine del marchio nel funzionamento quotidiano della supercar.
- Non rilevata.
 
Caratteristiche tecniche Porsche 911 Carrera 4 (4S)
 
Il corpo è un compartimento
Messa equipaggiata, KG - 1450 (1475)
Messa completa, KG - 1865 (1875)
Dimensioni, mm:
- Lunghezza - 4427
- larghezza - 1852
- Altezza - 1310 (1300)
Base, mm - 2350
Volume del bagagliaio, L - 105
Velocità massima, km/h - 280 (288)
Tempo di accelerazione a 100 km/h, s - 5.1 (4.8)
Controllo consumo di carburante, l/100 km:
- Ciclo di città - 16.6 (17.5)
- Suburb - 8.4 (8.5)
- misto - 11.3 (11.8)
Motore:
- Tipo-benzina, opposizione, 6 cilindri., 24-Valve., Con 4 distribuzione. Aste
- Volume di lavoro, CM3 - 3596 (3894)
- Potenza, l. Insieme a. a min -1 - 325/6800 (355/6600)
- Coppia, NM a min -1 - 370/4250 (400/4600)
Trasmissione - meccanico., 6 -Speed
Sospensione delle ruote:
- Front - McPherson (ottimizzato da Porsche)
- POSTERIORE - Multi -Link
Dimensione del pneumatico:
- Front - 235/40R18 (235/35R19)
- posteriore - 295/35R18 (305/30R19)
 
Testo: Dmitry Sokolov

Fonte: Ruota 5 caricatore [08/2005]