Test Drive Porsche 911 Carrera 991 Dal 2012

Test del tetto. Porsche 911 Carrera Cabriolet

Sulle canarine ora +17os. Aborigeni Dubak, e io mi sento bene anche senza un tetto. È meglio non trovare un posto per il test convertibile. Nella parte inferiore del mare è riscaldato, ma se si desidera controllare l'aerodinamica e riscaldare la cabina con un top aperto, non c'è nulla di più facile da scalare solo le montagne di 20 chilometri di serpensi di montagna e già più sette. La cosa principale è fermarsi nel tempo e tirare la tenda.


Opzioni da colorare 911 Carrera 14. Basic non metallic quattro colori nero, rosso, giallo e bianco. Dovrai pagare 56.500 rubli per metallici. Tre nuovi colori argento gt argento, cognac marrone metallico e verde metallico metallico metallico oro metallico oro costeranno già 127.000 rubli

Nuovo 911. Finalmente al volante! Ho aspettato questo momento dall'ottobre dello scorso anno. Durante il seminario tecnico sulla pista del terreno di prova Porsche in Vaisakh sulla nuova Carrera di 400 cavalli, sono stato in grado di guidare solo pochi cerchi e poi come passeggero. Lì, ho notato un nuovo 911 Cabriolet con una lampada con una lampada e un lato piuttosto chinato. Probabilmente, non è stato per niente che abbia attirato la mia attenzione allora, conoscente con la nuova 911 ° che ho iniziato con questa versione.


La parte superiore del tessuto per la convertibile è offerta in quattro versioni del colore di nero, blu scuro, rosso e marrone. L'unità del tetto, ovviamente, è completamente automatica

Letteralmente una guida di venti minuti a sud-ovest dell'aeroporto internazionale del Grand Canarius proprio sulla costa c'è un piccolo aeroporto. È per gli aerei leggeri, la lunghezza di una singola striscia combinata con un autod tridimensionale, solo 500 metri. Quindi, questa traccia a nostra disposizione è già un giorno e mezzo di prova. Tempo alla rinfusa, almeno correre in giro.

Dei convertibili di una dozzina di dozzine, ce ne sono due simili. Modifiche Due Carrera e Carrera S. White Body Red pelle. Pelle di caramello combinata con un colore verde chiaro. Blu con beige, bianco con nero e viceversa. Top pieghevole, corpo d'argento e freni in ceramica ... i dischi sono almeno nelle stelle, anche in un cerchio bianco, nero, argento o opaco sotto il titanio ...


La nuova convertibile in media di 50 chilogrammi è più facile del suo predecessore, ma il corpo per la torsione è più forte del 18%


A sinistra, la nostra pista da corsa, a destra, la sezione trasversale del tetto in posizione piegata. Entrambi assomigliano a un meccanismo a prova di nastro, giusto? Il nuovo tetto in peso e dimensioni è rimasto quasi lo stesso di quello del predecessore, ma ora è più forte e ripete completamente i contorni del compartimento. In uno stato piegato, sembra visivamente che la gobba, sotto la quale è nascosta una tenda pieghevole, sia diventata più bassa. In effetti, no, la nuova convertibile ha iniziato a sembrare più vantaggioso a causa del fatto che la linea delle spalle 911 diventava notevolmente più alta, era necessaria per aumentarla a causa di un aumento degli archi di ruote. E tutto a causa del fatto che ora ci sono ruote da 19 pollici nel database, le ruote da 20 pollici sono disponibili come opzione

Quale prendere? Per molto tempo prendo la parte posteriore della testa e mi fermo al S-Ka di 400 cavalli bianco con PDK e freni standard. Ecco, correndo all'inizio. Non correre, non correre. Sto lentamente espolgo in pista. Non correre, Vitalik! Riscalgo le gomme, ascolto, mi sento. Non si spezzerebbe. Con l'ergonomia è completa. Le sveglia con le regolazioni in diciotto aree sono particolarmente fredde, poiché consentono di cambiare anche la forza degli abbracci con l'aiuto dei rulli laterali. Sarebbe strano se le regolazioni per un tale numero di parametri non avrebbero potuto essere comodamente assegnati. La lunga strada su tali sedie è sorprendentemente buona. L'unica cosa che può disabilitare la parte bassa della schiena è un aumento del carico di vibrazione. Ma non c'è supercar, c'è una supercar.

Il volante (ora la potenza elettrica è qui) senza acuità inutile, pulita e trasparente. Ma, a quanto pare, lo sforzo di ritorno è un grande è affascinato. Lo scarico gorgoglia, brontoli e si aspetta. Extravaganza! Sto andando con calma, mi concedo le licenze di guida. PDK chiude i programmi né un calcio né un falò. Le carne di fulmini vengono eseguite con precisione di gioielli.

Ora puoi stimolare. Gli organizzatori hanno prescritto il regime di tre circoli di combattimento, il quarto più fresco. E in nessun caso non spegnere il sistema di stabilizzazione e non aprire il tetto. Andare!


I radiatori del sistema di raffreddamento sono dietro le griglie del paraurti laterali. Al centro della spina. Un ulteriore radiatore centrale è invocato da macchine focalizzate su un clima caldo


Serbatoio da 64 litri e tronco da 135 litri davanti, motore e cos'è il motore? Ora può essere visto nella foto o nel servizio. Il cofano (un berretto sotto forma di una mezzaluna) apre l'accesso solo all'assunzione d'aria, a una coppia di ventole e al collo di alluvione della lubrificazione e dei sistemi di raffreddamento

La modalità Sport contiene il motore in buona forma. Le reazioni del gas sono più acute, per le corse su strada. Ma la traccia ha bisogno di una modalità estrema di sport sfrenato più passione. Stringe automaticamente gli ammortizzatori attivi (possono essere allentati con la forza premendo un tasto separato) e fa una catapulta fuori dalla macchina.


Freni di carbonocramramica (possono essere distinti per pinze gialle), per i quali vengono richiesti 408 mila rubli. Caro? Se avessi soldi per il 911, non lesinare. Naturalmente, tali freni sono molto più resilienti. Ma sono in grado di offrire piacere non solo in pista, ma anche durante la spinta senza fretta di tutti i giorni. I dischi ceramici anteriori offrono un vantaggio nella massa di 3,8 chilogrammi ciascuno, i vaghi posteriori variano di 3,5. Sembra un po ', ma con un aumento della velocità, l'inerzia degli spazi vuoti cresce in proporzione alla velocità di rotazione. Dopotutto, la ruota contemporaneamente con il disco è lo stesso giroscopio che affronta qualsiasi potere che cerca di metterlo fuori equilibrio. Meno inerzia è più leggera e più trasparente dello sterzo. Le masse meno non arcuate sono migliori del comfort e della controllabilità. Il 911 è molto evidente

La mia Carrera S con un pacchetto Sport Chrono, il che significa che l'accelerazione a 100 km/h ha 4,3 secondi in modalità Sport Plus! Qui l'unità di alimentazione non è più solo dilagante, si occupa di un posto e ti trascina semplicemente in pista per lui. Basta avere tempo! La freccia del tachometro si precipita nella zona tra i picchi del momento e della potenza. Risposte sul rasoio del gas. E più attivamente lavori con il pedale giusto, più velocemente vengono sostituiti i trasferimenti e vengono attivati \u200b\u200bla frizione di tinsel del PDK pre -sequenziale. La logica delle sporgenze di commutazione e automatiche erigeva petali al vapore al grado di rudimenti insignificanti. E davvero, perché sono, se l'automazione fa tutto perfettamente? Rispondo perché, per divertire l'orgoglio sono due e imparare questa volta.


La stabilizzazione non può essere disattivata ...


... Non abbassare il tetto ... Non mettere il bianco, adatto a non indossare ... l'ho messo sul pannolino, pronto per il volo ...

Su questo brano, la S-Ka da 400 cavalli è chiaramente affollata. La velocità alla fine raggiunge un massimo di 170 km/h. Ma ora passo ogni cerchio sempre più veloce. Anche in curve estreme non c'è un accenno di rotoli del sistema PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), viene offerto come opzione per 154.000 rubli. I rotoli PDCC si oppongono usando cilindri idraulici, che sono installati anziché rack di stabilizzatori di stabilità dei rettili. A causa del fatto che l'auto non cade sul lato, le gomme occupano sempre la posizione ottimale rispetto alla carreggiata, di conseguenza, il comportamento nelle curve è più affidabile e la velocità di passaggio è più alta. L'intervento PDCC è sempre adeguato alla velocità della curva. È interessante notare che i cilindri idraulici nella svolta siano caricati con stabilizzatori anche con alcuni progressi. Ad alta velocità con movimento rettilineo, i cilindri idraulici fioriscono quasi completamente, questo è necessario per garantire il miglior comfort, quindi le vibrazioni delle ruote sono meno trasmesse al corpo e alle ruote di un altro lato.




Opzioni per eseguire il salone fino a nove. Tra questi ci sono versioni con decorazione parziale della pelle e due versioni da due toni. Puoi combinare i colori della finitura come preferisci.

Vengono fornite tre versioni di sistemi acustici: regolari, Bose (68.000 rubli) e Burmester con 12 altoparlanti (210.600 rubli). Quest'ultimo sembra molto dettagliato, arioso, ma troppo elegante. Gli asceti e gli intenditori della trasmissione naturale della tavolozza del suono, molto probabilmente, non saranno a piacere. Volume di risonanza
i sistemi a bassa frequenza del sistema sono strutture corporee nel parabrezza (precedentemente i subwoofer erano scafi). Il nuovo sistema audio ha salvato circa cinque chilogrammi di massa. Il sistema audio, oltre a un timbreb a tre lane, ha una pre -installazione che simula il suono voluminoso e modifica il suono a seconda della posizione del tetto. Ad esempio, quando si apre il tetto, il componente dei bassi si intensifica automaticamente

Non ci è stato raccomandato di scollegare il sistema di stabilizzazione dinamica. Ma l'ho ancora fatto. Nulla può essere paragonabile al piacere di tirare ladro latera di trazione posteriore in una deriva spettacolare. E cosa è stato scoperto al limite? Le abitudini del nuovo 911 sono diventate più nella media. Un aumento della base di 100 mm e il movimento del motore al centro rispetto all'asse posteriore di 70 mm non era vano. Ora in giri estremi di Carrera, dimostra una rotazione insufficiente e neutra con grande caccia. Romperlo con una spinta in uno skid con stabilizzazione disconnessa è più facile! Ma se in precedenza l'assale posteriore ha rotolato tutti (sono quasi riuscito a prendere il volante, lo esagero leggermente di gas all'uscita del turno e ciao, un turno), ora è tutto diverso. La fisica automobilistica è diversa, l'asse anteriore viene caricato di più. E il pendolo, sotto forma di un'unità di alimentazione appesa dietro l'asse posteriore, è diminuito. Quindi il carattere della settima generazione è meno ostinato. Ed è giusto. Così più sicuro sia in pista che sulla strada nevosa scivolosa. Non è da qui una diminuzione del cerchio di un cerchio su Nurburgring di 14 secondi rispetto alla generazione precedente? Voglio divorare le curve ancora e ancora. Ma è ora di raffreddare ...

Il carattere più flessibile era ancora dovuto al controllo del vettore di trazione sull'asse posteriore. Nelle versioni con una scatola meccanica, esiste un PTV differenziale auto -bloccante (vettoriale di coppia Porsche), fornisce un grado di blocco del 26% sotto la spinta e il 22% durante la scarica del gas.



Sono disponibili quattro posti per l'ordine. La base più semplice con regolazioni meccaniche in quattro aree. Un'opzione simile con le unità elettriche costerà 38.500 rubli. Si sveglia con un supporto laterale più sviluppato, elettro -regolazione in 14 aree e la memoria costeranno 108.500 rubli, c'è già una regolazione del cuscino lungo la lunghezza. I posti sportivi più cool con regolazione in 18 aree (incluso la regolazione del supporto lombare e dei rulli laterali), costano 173.500 rubli. Per tutte le opzioni di sedili, il riscaldamento e la ventilazione sono facoltativamente offerti.

Lo schermo antivento dietro i sedili anteriori ora sta aumentando automaticamente, prima doveva essere installato manualmente

Le versioni dotate di una scatola PDK automatica hanno un sistema di distribuzione più avanzato di coppia PTV Plus. All'ingresso del turno e nella svolta dell'ABS, usando i meccanismi del freno a ruote, rallenta la ruota interna. Di conseguenza, il momento viene ridistribuito a favore della ruota più caricata esterna. A causa della differenza di trazione, c'è un momento di screening (attorno all'asse verticale) e l'auto è sull'asse posteriore su un determinato percorso. Al fine di allineare le velocità angolari e bramare le ruote principali, quando il pilota inizia ad accelerare durante l'uscita dal turno, entra in vigore il blocco differenziale controllato elettronico. A proposito, sembrava che le versioni con una scatola meccanica e un meccanico di sé PTV sotto il gas fossero più disposti ad andare in uno skid rispetto alle variazioni con PDK e PTV più avanzato. Quindi, se vuoi più estremamente, scegli una versione con i meccanici.


Per disporre il tetto, come prima, ci vogliono 13 secondi. Puoi farlo in viaggio. L'unità funziona a velocità fino a 50 km/h. La mobilità della cinematica del tetto fornisce un sistema idraulico con quattro cilindri funzionanti



911 Carrera Cabrio ricevette cinture con pirocratori, sei airbag e isofix che si monta nei luoghi posteriori. Gli airbag frontali sono a due stadi. La testa e il collo durante gli scontri laterali proteggono i cuscini integrati nella porta. Il torace è protetto da cuscini integrati sul retro dei sedili.

In caso di una minaccia di ribaltamento a causa dei sedili posteriori in un paio di centesimi di secondo, sotto l'influenza di potenti sorgenti (sono sempre in uno stato compresso), vengono colpiti gli archi di sicurezza. Una volta rovesciati dal grilletto, i piropatroni speciali sono un grilletto per il sistema, servono a sbloccare i fissaggi che tengono gli archi nella posizione inferiore. Nella posizione superiore, dopo lo scatto, gli archi sono fissi strettamente, diventando parte della struttura di potenza, sono pronti ad assumere carichi durante un sovraccarico. Gli archi, a proposito, vengono girati anche quando il tetto è chiuso, in questo caso si spezzano parte della tenda in tessuto e si rompono (per questo ci sono ragazzi speciali alle estremità) il vetro incollato posteriore incollato

Trapiando in Carrera S con freni in ceramica. Oh! La trazione dei ruote dello sterzo è più semplice, più piacevole e notevolmente informativa! Più tardi, su Mountain Serpentine e Autobahns si è scoperto che questa versione era, inoltre, era più fluida. Strano, perché gli chassemers dicevano ancora in Vaisakh che le ambientazioni del telaio dei 911 sono identiche. C'è davvero una tale differenza che i dischi del freno in ceramica danno? Sì. Esattamente! Gli ingegneri hanno confermato le mie ipotesi più tardi a cena: la ceramica non è solo più resiliente in sé, ma fa ancora rivivere in modo significativo la trazione dei ruote dello sterzo e rende Carrra più confortevole.

E il tetto? In uno stato spiegato, anche sulle nostre auto, che non differivano in chilometraggio elevato (un massimo di 4000 chilometri), le guarnizioni della porta scricchiolavano in alcuni punti. Non mortale, ma c'è poco piacevole. Senza una tenda, puoi muoverti in sicurezza a velocità fino a 110 km/h. E anche in +17oc un clima a due zone è sufficiente per riscaldare i ciclisti. Dopo la linea a 110, anche con uno schermo antivento sollevato nella cabina di pilotaggio, il vento inizia a camminare. L'unica cosa che mi manca qui è il deflettore di aria calda al collo, come, ad esempio, Mercedes SLK.

In generale, il lavoro sulla nuova generazione di Carrera è stato fatto considerevole ed è stato un successo. Preservando i canoni e i tratti familiari, i creatori hanno sollevato nove un passo in più. È diventato più chiaro, più logico e più veloce. La cosa principale è che il foro posteriore è ora un po 'addomesticato per motivi di sicurezza. L'inizio delle vendite Porsche 911 Carrera in Russia si è svolta il 17 febbraio. Il costo di Carrera Coupé nel database è di 4.415.000 rubli, Carrera S 5 093.000 rubli. Inizieremo a vendere la versione aperta il 30 marzo e gli ordini preliminari sono già accettati. La Carrera Cabriolet di 350 cavalli costerà almeno 4.991.000 rubli, la Cabriolet di 400 cavalli di Carrera di 5.669.000 rubli. E che dire di tutte le versioni di ruote? Devono aspettare dopo la premiere al Motor Show di Parigi alla fine di settembre.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev
 

Fonte: Auto.mail.ru