Test Drive PEUGEOT 406 1999 - BEDAN 2004

PEUGEOT 406 Coupe (1997-2003)

Cos'è Peugeot 406 Coupe? Cenerentola in un vestito dalla buona fata di Pininfarina. In una collaborazione del mondo, non lasciò, ma è meglio non rovinare.
 
Con il solito 406 ° modello Coupe modello non ha alcuna parte del corpo comune, e la lunghezza dell'auto è anche aumentata di 6 cm. Che cosa dice questo al compratore? Il fatto che 406 Coupe non sia progettata per la corsa di Street Racing a La Taxi. Viaggi e fiumi artistici prima della folla - Ecco il suo scopo principale. Pertanto, trova un compartimento in buono, non soddisfatto, è appena abbastanza.
Fortunatamente, la parte meccanica è rimasta invariata: Coupe è simile al servizio modello 406. Più, secondo i revisioni dei servizi di servizio, Peugeot 406 è l'auto più affidabile della gamma di aziende e richiede una spesa più piccola di, ad esempio, i modelli 206, 307 o 607.
 
Fumare sulla salute. La coupé di rottura più stravagante è il fallimento della presa accendisigari. Se non vengono utilizzati direttamente - come una presa per anti-terre e telefoni, non durerà a lungo. Dopo diverse procedure di recupero, sarà meglio riparare e modificare l'oggetto. Allevamento è solo $ 16 e il lavoro di sostituzione è di $ 10.
Un altro difetto è molto divertente. Ma è una risata con le lacrime negli occhi. C'è una grande serie di bechi circa 406s che non sono in grado di accelerare più di 70 km / h. Così come il fatto che il 406 ° a volte ricarichi fino al serbatoio completo. Solva popolare non nasce a zero. Sulle macchine fino al rilascio del 1999, il pannello degli strumenti è spesso buggy. Elettronica può essere il tentativo di sbilanciarsi (quello che noi non raccomandiamo) o sostituire del tutto. Quest'ultimo avrà un costo di $ 760.
Nel 1999, il solito cablaggio cambiato il bus multiplex. Lei lavora bene, ma il problema è il cuore di questo sistema, blocco BSI ($ 240 e $ 8 per la sostituzione), nato con il vizio. I primi segni della infarto elettronica sono il tachimetro e di controllo del clima difetti. Se si sono gettati nel fuoco, poi al freddo - è il momento di andare ai medici.
Motore commutazione riciclo dell'aria è anche non molto raccolto. È possibile, ovviamente, lasciare la serranda in posizione di aria dalla strada, ma si fa sempre bisogno di tale aria? E 'meglio spendere soldi per la sostituzione ($ 59 per oggetto e $ 16 per il lavoro).
Sedili con tappezzeria velour su auto dei primi anni di rilascio a volte non vogliono riscaldare il proprietario. Elementi di riscaldamento estremamente fragili sono impegnati e, di conseguenza, falliscono. Per eliminare il problema, devi cambiare l'intero cuscino della sedia, anche se la percentuale di 406 coupé con finitura di veliero della cabina è trascurabile. La maggior parte delle macchine ha un interno di cuoio in cui questo problema non si verifica.
 
Cuori di due. Dall'inizio, solo due motori sono stati messi in macchina: un due litro con un indice XU e un tre litri. Dopo la modernizzazione nel 1999, questi meritati veterani sono andati in pace. Sono stati sostituiti dai nuovi arrivati: EW e ES9G4s dello stesso volume di lavoro. Successivamente, la variabile più evidente per il consumatore è stata aumentata a 30.000 km di intervallo di manutenzione. Ma nei modi della città russa del movimento è meglio ridurre questo intervallo ai 15 migliaia di km tradizionali.
Per motori a due litri di entrambe le serie di arrivo nelle città, era un motore passo-passo dell'iniettore. Se un motore freddo è scarsamente lanciato, e allo stesso tempo i turni inattivi stanno nuotando - preparare $ 78 per sostituire l'intero nodo. Tuttavia, l'intera serie di motori EW è avviata scarsamente a basse temperature. E sulla 95a benzina, specialmente. I tre anni francesi dopo l'inizio del rilascio, realizzandolo, ha finalizzato il programma di controllo del motore. Riflare il computer sulla stazione del marchio entra nell'elenco dei lavori raccomandati e costa $ 30.
Tutti i proprietari dei 406 e gli appassionati per guidare su velocità elevate, in particolare, dovrebbero più prendere la sonda di petrolio. E non solo per guardarlo, ma anche per tirare l'olio. Il punto non è solo che dopo 120 mila km su macchine con una trasmissione manuale inizia a perdere la guarnizione posteriore dell'albero motore (l'articolo stesso costa $ 15 e il lavoro è di $ 200). Sulle macchine con chilometraggio per 100 mila km all'età di cinque anni, il consumo di petrolio nell'Avgar aumenta drammaticamente. La ragione è nei cappucci dell'olio-sfida. Non sono troppo costosi - circa $ 50, ma il lavoro sulla sostituzione più il trigger della valvola costerà $ 400--450.
Anche i tre litri non sono senza difetti. Su un nuovo motore, i progettisti hanno abbandonato il rullo di tensione idraulica della cinghia di distribuzione. Hanno messo il solito, e ora quando si sostituisce è necessario modificare non solo la cintura, ma anche la pompa. Il costo della procedura con tutti i dettagli è di circa $ 300--350.
Più di recente, altri due motori sono apparsi su Coupe. Diesel 2.2 litri e benzina dello stesso volume. I motori, secondo le recensioni, molto affidabili, ma, ahimè, non completamente in Russia.
E l'ultima on power unit. Il conducente deve ricordare che l'assunzione d'aria è situata in basso e persino una pozzanghera poco profonda può innescare il motore idrato.
 
Allenatore per Cenerentola. La trasmissione in auto viene trovata sia meccanica che automatica. Recentemente, il francese anziché la macchina originale AL-4 ha iniziato a utilizzare una casella ZF tedesca - anche a quattro fasi e anche con la possibilità di commutazione manuale. Peggio da questo no. Anche al contrario: ZF-4HP20 si è dimostrato in funzione più affidabile e senza pretese.
Il cambio meccanico soffre con la perdita del sigillo dell'olio. L'eliminazione dei guai costerà $ 50. Succede sulle macchine che sono rimaste lunghe senza movimento (mezzo anno o più).
I regimi di sospensione di PEUGEOT 406 Coupe sono rimasti uguali alla berlina, e molti dettagli sono intercambiabili. Di conseguenza, i problemi sono gli stessi. La spinta della povertà delle ruote posteriori ($ 73 con il lavoro) sono responsabili della violazione del marchio dell'asse posteriore a turno, ma per qualche motivo sono attorcigliate solo verso il servizio. Sulle macchine dei primi anni di rilascio, la loro risorsa non ha superato 30 mila km. Nelle prime auto del rack Stabilizzatore anteriore ($ 23 + $ 30), più di 40 mila km sono stati raramente conservati, ma nel 1999 la progettazione dei rack è stata sostituita da più affidabile.
Gli ammortizzatori di coupé sono due tipi: regolazione della durezza normale ed elettronica. Questi ultimi sono installati su macchine con un motore da tre litri. Sia quelli che gli altri sono molto resistenti. Se guardi la strada, non nel cielo, poi 100 mila km per loro non è il limite. Lo stesso vale per le leve di sospensione e i blocchi silenziosi.
 
Frena il 406 ° - ordinario. Nel senso che non sono migliori e non peggiori di altre macchine. Le pastiglie anteriori contengono 30-40 mila, anche se i singoli cittadini su macchine da tre litri con una macchina sono privi di vita e per 15mila km. Le pastiglie posteriori si consumano fino a circa 60 mila km, ma non deve guidare con i dischi. Spesso non indossano, ma semplicemente deformano e battono non solo sul pedale del freno, ma anche in tasca. Il costo di uno è $ 100 più $ 40 per la sostituzione del lavoro.
In generale, Peugeot 406 Coupe è un compagno fedele sulla strada. La sua bellezza non significa bollette di rovina da negozi di pezzi di ricambio e cento. Ma non ti permetterà di mancare te: la spesa minore sui pin sorgerà costantemente, tuttavia, non porteranno alla bancarotta. La cosa principale è attenta con il corpo. Ed è un peccato rovinare un tale capolavoro e costoso. E da tutte le modifiche consiglieremo i 3 litri con qualsiasi cambio. Come mai? Sì, perché il piacere della guida sarà più che compensare l'aumento, rispetto a una versione da due litri, costi operativi.
 
Testo Dmitry Notitsky, disegnando Alexander Krasnov
 
 
 
PEUGEOT 406 Coupe (2001 G.V.) 2.0 3.0 V6 AUTO
Lunghezza / larghezza / altezza 4620/1780/1352
Volume di lavoro (cubo cm) 1997 2946
Power (HP) 135 207
Messa a freno (kg) 1385 1505
Velocità massima (km / h) 208 232
Accelerazione da 0 a 100 km / h (sec.) 9.9 9.5
Consumo di carburante, medio (L / 100 km) 8.4 11.6

 
 

Una fonte: "Autopilota"