Peugeot 406 1999 Test Drive - Berlina 2004

Armi di Napoleone

Una delle auto francesi più popolari in Russia - Peugeot 406 appare nel mercato secondario.
 

Invasione
Cinque anni fa, l'atteggiamento nei confronti delle auto francesi era diffidente - e inaffidabile, dicono, non sono adattati alle strade russe e non troverai pezzi di ricambio per loro. I francesi furono acquistati solo esteti sofisticati che volevano distinguersi dalla folla tedesca-giapponese.
 
Veramente l'invasione napoleonica del territorio della Russia è iniziata nel 1997 da Peugeot, che ha scelto una politica di prezzi aggressiva come strategia e come arma d'urto - Modello 406. La stampa ha elogiato un design elegante, incredibili qualità di slitta e un conveniente, qualitativamente eseguito interno della macchina. Allo stesso tempo, il 406 ° ci è costato da $ 21.000. A quel tempo, il modello europeo della classe media per quel tipo di denaro era considerato un regalo. Oggi, dopo la chirurgia plastica nel 1999, Peugeot 406 è ancora in servizio. E esemplari del 1997-1999 sono apparsi sul mercato secondario. Inoltre, la maggior parte dei 406 offerti per la vendita di tutti i loro chilometri ferite lungo le nostre strade. Qual è la conquista francese per tre o cinque anni di duro servizio?
 
  Scopri il codice del venditore
Fino a metà del 1997, un immobilizzatore di codice fu installato su Peugeot 406, la cui tastiera veniva estesa da una dashboard ogni volta prima di iniziare il motore. Da eccessi costanti, il cablaggio è sopraffatto nel tempo. Ma se cambi, il laccio emostatico costa $ 60, allora l'ignoranza del codice minaccia una spesa molto più seria. Puoi venderti una macchina di segnalazione, che quando rimossa dalla guardia, spegne automaticamente l'immobilizzatore. Mentre l'allarme è in buon ordine, la conoscenza del codice non è richiesta. Ma se le succede qualcosa, il codice dovrà essere inserito manualmente. Tre tentativi sbagliati e il computer di iniezione è bloccato per sempre. Il prezzo è nuovo da $ 700.
 
Dalla Russia o dall'Europa?
Abbiamo venduto principalmente berline con motori a benzina di 1,8 litri (8 e 16 valvole); 2,0 litri (16 valvole) e V6 da 3 litri.
 
È possibile installare un pacchetto per strade cattive al 406 ° portato dall'Europa? Metti la protezione in acciaio del motore, come in una donna russa, per $ 100 è possibile e persino necessario. Ma cambiare la sospensione standard non ha senso. Per fare questo, dovrai acquistare troppi dettagli originali e effettuare una seria riorganizzazione del telaio. Si rivelerà irragionevolmente costoso.
 
   
Alla fine del 1999, i fari divennero già e una striscia orizzontale apparve sulle luci posteriori
      
Le macchine con un motore a 8 valvole sono state fornite nella progettazione di base dell'amplificatore del volante, un cuscino di un conducente, finestre elettriche anteriori e una serratura centrale. Il salone è tessuto. A volte l'attrezzatura è stata integrata da aria condizionata o musica, ma non dovresti contare su qualcosa di più serio.
 
Le prestazioni di ST, offerte per tutte le macchine da 2 litri e la maggior parte dei 1,8 litri a 16 valvole, sono molto più ricche: cuscino per passeggeri, addominali, specchi elettrici e riscaldamento dei sedili. E il salone è velluto con velluto con inserti sotto un albero.
 
Le versioni a tre litri di solito sfoggiano l'esecuzione SV più costosa; Un sistema audio con una catena CD, braccioli sulle sedie anteriori, fennio, dischi e aria condizionata. Inoltre, i rivenditori di solito guidavano l'intero elenco di opzioni nel pacchetto V6: pelle, climatizzatore, sedili elettrici ... Tuttavia, il 406 ° 3 litri era irragionevolmente strade: $ 40.000-44.000, quindi c'erano pochissime di queste auto .
 
Dall'Europa, il 406 ° è raramente preso: nel nostro mercato secondario, le auto francesi sono ancora considerate un prodotto per un dilettante. Quindi vale la pena cercare un europeo? Nel caso di Peugeot 406, questa domanda non può essere risolta sicuramente sì. È chiaro che la condizione delle macchine da lì di solito è migliore. Ma circa 406 forniti alla Russia hanno anche una carta vincente: una seria preparazione per le strade cattive e la benzina di scarsa qualità. Non c'è da stupirsi che i meccanici dei centri tecnici di Peugeot, acquistando il 406 ° per se stessi, stanno cercando un'auto con un motore russo e una sospensione.
 
 
Il primo 406 ° con un motore russo da 1,8 litri è stato fornito in una configurazione mista: un albero su un siluro - come ST e specchi con unità manuale
 
 
Non puoi rovinare il porridge con olio.
Ma l'olio è dispiaciuto
I motori a benzina Peugeot sono abbastanza affidabili e durevoli. Non ci sono gravi guasti, e con un corretto funzionamento vanno 300.000 km. Se non ci fossero sorprese con il consumo di petrolio ...
     
Che tipo di motore sotto il cofano?
La designazione del motore è indicata nel sesto, settimo e ottavo segnali VIN. I motori russi hanno un numero 6 nel settimo segno, europeo - La lettera F. La marcatura dei motori è indicata tra parentesi.
 
1,6 L, 8 classi, per l'Europa (BFZ)
 
1,8 L, 8 classi, per la Russia (L6A)
 
1,8 L, 16 classi, per l'Europa (LFY)
 
2,0 L, 16 classi, per la Russia (R6E)
 
2,0 L, 16 classi, per l'Europa (RFV)
 
3.0 L V6, 24 Cl., Per Europa (XFZ)
 
I regolamenti su tutti i motori sono gli stessi. Il petrolio, sui motori fino al 1999, viene eseguito dopo 10.000 km. Quindi l'intervallo di interservice è stato aumentato. Si consiglia di modificare la cintura di temporizzazione insieme ai rulli nelle nostre condizioni dopo 90.000 km. Controllare le lacune delle valvole, che sono regolate dalle rondelle, è prescritto dopo 60.000 km. Ma, per esperienza, l'adeguamento non è quasi mai richiesto. Cambia antigelo dopo 5 anni o 120.000 km. Inoltre, una volta ogni 30.000-40.000 km, è consigliabile sciacquare l'ugello di iniezione su un'installazione speciale.
 
Tra i tipici malfunzionamenti per tutti i motori, è possibile notare l'intasamento della pompa adottiva, motivo per cui la macchina perde in dinamica e con un serbatoio di un quarto pieno di un quarto, si blocca. Di solito, per eliminare il difetto, è sufficiente rimuovere la pompa e sciacquare la rete. Ora - particolare. Su 8 valvole, c'è una perdita di petrolio da sotto la guarnizione del coperchio della valvola. Cambiarlo non è un problema. Ogni due anni, questi motori richiedono la sostituzione di fili di candele (semplicemente non ci sono altri motori).
 
Il motore RFV a due litri pecca la perdita dell'olio dell'albero motore posteriore cucito: la parte è economica e il lavoro è costoso. Inoltre, tutti i motori europei sono impegnativi per la qualità del carburante. Soprattutto Kaprizen Lfy: può bloccare e non rimanere inattivo. Le candele sui motori europei possono passare 30.000 km e possono morire dopo 5000 km. Quando il catalizzatore termina, può essere sostituito con un tubo normale. Ma la Lambda Zond dovrà ancora acquistarne uno nuovo. Senza di essa, il computer di iniezione sarà presto coperto.
 
E solo sulle candele V6 Platinum resistono davvero a 60.000 km sulla nostra benzina. Il catalizzatore su di esso è anche più tenace che sui motori a 4 cilindri. In generale, i meccanici caratterizzano V6 come molto affidabile e durevole.
 
Per confronto, sui motori russi, le candele vengono costantemente servite 30.000 km e non ci sono problemi con il catalizzatore e Lambda Zond (c'è un catalizzatore sulla R6E, ma è molto meno sensibile all'Europa).
 
Quant'è
Sostituzione della guarnizione del coperchio della valvola $ 24
Sostituzione dei fili delle candele $ 43
Sostituzione della guarnizione dell'olio posteriore dell'albero motore $ 290
Sostituzione della cinghia di distribuzione
4 cilindri/V6 $ 165-194/$ 754
Sostituzione delle candele
4 cilindri/V6 $ 44/$ 90
Lambda-Zond $ 142
 
Un motore non richiede una valvola tra questo e l'altro può di nuovo bere un intero contenitore per 10.000 km. Allo stesso tempo, anche i più golosi di solito si inseriscono nella società massima consentita 0,5 L/1000 km. Pertanto, non c'è motivo di cambiare il gruppo di pistone in garanzia e in qualche modo non voglio pagare circa $ 2000 dalla mia tasca per questo. Pertanto, se il precedente proprietario portava un contenitore con burro nel bagagliaio, allora dovrai farlo.
      
Sulle automobili delle prime uscite con motori da 2 litri e una valvola da 16 litri, può apparire l'odore della benzina nella cabina. Ciò significa che il tubo di ritorno lungo il quale il carburante in eccesso si fonde nel serbatoio ha iniziato a bagnarsi nelle articolazioni con un angolo di plastica bianca situato sul motore accanto alla cinghia di distribuzione. E sebbene non ci fossero casi di incendio, è meglio non giocare a roulette russa. Installazione di un nuovo set di tubi - $ 60.
 
Quale dei motori scegliere? Le macchine con 88 cavalli 1,6 litri sono spesso prelevate dalla Francia, dove le tasse dipendono fortemente dal volume del motore e ... numeri di trasferimento della trasmissione. Di conseguenza, già insufficiente per il modello di classe media Il motore è strangolato da una scatola allungata. In città, un tale 406 ° è ancora in qualche modo in corso, ma in autostrada è semplicemente no.
 
Il minimo accettabile per Peugeot 406 dovrebbe essere riconosciuto come uno e otto valvole a 87 cavalli. La potenza differisce leggermente, ma i 200 cubi extra rendono il motore molto più oneroso. Il 16 -Valver dallo stesso volume con una capacità di 110 forze è notevolmente più veloce, specialmente sulla strada del paese. Tuttavia, anche uno e otto a 16 valvole sembrano lento a causa dello stesso cambio allungato.
 
Ma è improbabile che tu abbia reclami sulla dinamica di un'unità da 132 cavalli da 2 litri. Fai una padella con una scatola manuale e automatico senza tensione. Sì, e il suo consumo di carburante è adatto - 8-13 L/100 km. Questo è poco più di uno e otto.
 
Con un V6 da 3 litri da 190 cavalli, tutto è chiaro. Questo non è un accendino sportivo (anche se può illuminare), ma un motore solido e nobile di prestigio. Se sei sintonizzato nell'acquisto di V6, non fermerai il prezzo dell'auto, il costo del servizio o il consumo di carburante, raggiungendo 17 litri in città.
 
Sterzo e freni
Nello sterzo, a 100.000 km sui nostri box, può apparire un contraccolpo, che per qualche tempo può essere rimosso da una sospensione del cambio. E se un cambio scorreva, dovrà essere cambiato. O un gruppo rack se è già fortemente logoro.
 
Non ci sono quasi problemi con i freni. L'ABS è senza problemi, le pinze anteriori non incastrano nemmeno il sale di Mosca. E se quelli posteriori hanno afferrato, riescono quasi sempre a rianimarsi con l'aiuto di un kit di riparazione. È possibile rimproverare solo i dischi anteriori, che, a causa delle piccole torture per usura, devono essere cambiate dopo ogni secondo set di cuscinetti. Ma costano $ 86 per coppia ...
     
Quant'è
Sostituzione del cambio Raiki $ 360
Sostituzione dell'Assemblea Reiki $ 838
Riparazione della pinza del freno $ 130
 
Se acquisti un'auto originariamente venduta in Russia, è consigliabile trovare una copia con un motore russo. Ce ne sono due: 8-valvole 1,8 litri e una delle versioni da 2 litri. Entrambi possono consumare benzina 92 \u200b\u200b° e uno può persino etile da 1,8 litri, poiché non ha un catalizzatore. Nelle nostre condizioni, si sono rivelati i più affidabili e senza problemi. Inoltre, una sospensione adattata è installata solo su auto con motori russi.
Senza approfondire i dettagli tecnici, dallo standard europeo è caratterizzato da un aumento del gioco stradale e una maggiore rigidità. Tutto è come al solito qui: in uno perdiamo - nell'altro lo otteniamo. Il piatto aziendale di Peugeot - la maneggevolezza, con una sospensione adattata diventa molto meno raffinata. Ma sulla strada per il cottage o in inverno nel cortile puoi meno preoccuparti della sicurezza dei paraurti, delle soglie e tutto ciò che è sotto il fondo. Il che è più importante per te: decidi tu stesso.
 
I dettagli più deboli del telaio di Peugeot sono 406: gli scaffali stabilizzanti, le aste di regolazione posteriore e le punte dello sterzo, che richiedono la sostituzione ogni 30.000-40.000 km. Tuttavia, è improbabile che tu vada in bancarotta. Alle auto dei primi problemi, le cerniere di sterzo della sospensione posteriore (al gergo delle ghiande) hanno iniziato a bussare alla stessa corsa. Nel 1997, i francesi hanno cambiato il design dei cardini e quasi tutte le macchine da noi utilizzate le hanno già cambiate. I dettagli del vecchio stile possono incontrarsi su auto da lì.
 
Ma i supporti superiori degli ammortizzatori anteriori erano entrambi chiusi da sabbia e sporco e ora puliscono. Inoltre, i supporti del nuovo modello, apparso nel 1999, purtroppo, non sono intercambiabili con quelli vecchi. Sentivamo che il volante girava con i frammenti: non ritardare la sostituzione dei cuscinetti di supporto in una lunga scatola. Altrimenti, le sorgenti anteriori potrebbero scoppiare nel tempo.
 
Altri dettagli della sospensione sono abbastanza resistenti. Ad esempio, 100.000-120.000 km per gli ammortizzatori è un grande risultato. E i casi di sostituzione dei supporti delle palle in base all'usura naturale dei meccanici non ricordano affatto, sebbene ci siano già auto con un chilometraggio di 200 mila.
     
Ruggine? Aspettiamo ...
Il corpo del 406 ° è davvero ben protetto dalla corrosione. Se l'auto non ha visitato il workshop del corpo hack, è inutile cercare tracce di ruggine anche su un sei anni. A causa della mancanza di guardie di fango anteriori sui bordi delle ali e delle soglie, la vernice può staccarsi. Ma il rivestimento protettivo sotto di esso non pensa di essere coperto da un rivestimento rosso. Dal sale, solo il castello del tronco e il sigillo del portello, che possono fluire. La serratura è smontata e lubrificata. Sostituire l'elastico del portello è anche un po '.
 
In materia di riparazione del corpo, Peugeot 406 deve essere controllato presso il rivenditore ufficiale e iniziare con la convergenza delle ruote. Il fatto è che regolare l'angolo longitudinale dell'asse di rotazione nel 406 ° ha un'ampiezza molto limitata. Se dopo l'incidente il corpo è stato almeno un po 'incompiuto, i problemi sono inevitabili.
 
Indipendentemente, è necessario controllare l'operabilità dell'attrezzatura del salone. Se si sente un ronzio quando il motore funziona, cambiando la sua tonalità quando si accende, spegnere il condizionatore d'aria, significa che lungo la sua luce elettrica, che dovrà essere cambiata. Altrimenti, il condizionatore d'aria è abbastanza affidabile.
 
Cavalcando in inverno con sedili di riscaldamento non lavorativi - quello in estate con un condizionatore d'aria deceduto. Fino al 1999, nel 406, il contatto è spesso scomparso nell'elemento di riscaldamento del cuscino. Se ciò accade, verrai installato un nuovo cuscinetto di riscaldamento e non lo ricorderai più.
 
Nel vetro del tergicristallo, una delle velocità può essere abusata, se è stata inclusa con i tergicristalli congelati. Pertanto, cambiamo il motore.
     
Quant'è
Sostituzione degli accoppiamenti di aria condizionata $ 300
Sostituzione dell'elemento di riscaldamento del sedile $ 77
Sostituzione del tergicristallo di vetro $ 116
  
Acquistare?
Quindi, davanti a noi è l'auto francese Peugeot 406. Pensi ancora che sia inaffidabile? Sì, si rompe. Ma non più di un decantato tedeschi. Non si è adattato alle nostre strade? Modelli più adattati di questa classe possono essere contati sulle dita. Problemi con i pezzi di ricambio? Nelle regioni - è del tutto possibile. E nelle grandi città ci sono abbastanza dettagli di marca e non originali. Così come servizi francesi non autorizzati.
 
Quindi, se ti piace il 406 °, puoi acquistare. Le auto del 1996-1997 sono stimate a $ 7000-9500. E per copie del 1998-1999 chiedono $ 10.000-3.000. Inoltre, si tratta di assurdità. Le macchine con la registrazione russa sono spesso più costose di quelle portate dall'Europa. I proprietari dei 406 sono avidi. All'inizio hanno comprato Peugeot perché era economico e ora vogliono vendere più costosi. Ti auguro buona fortuna ... Tuttavia, se riesci a trovare una buona copia con l'adattamento russo, potrebbe valere la pena pagare in eccesso.
    
La macchina è una rarità
La scatola automatica è aggregata con un motore da 2 litri e con V6. Quanto è popolare il 6 406 °, lo sai già. E con un motore da 2 litri, la macchina è diventata massa solo dopo il restyling del 1999. Sotto il cofano di un'auto con una mitragliatrice, potrebbe non esserci una sonda della scatola, poiché è manutenzione. Pertanto, il controllo del livello e delle condizioni del petrolio dovrà essere combinato con la diagnostica nel centro tecnico aziendale. Con il corretto funzionamento, la parte meccanica della scatola è abbastanza affidabile. Succede che un controllo elettronico abbia uno splendore quando una spina viene ossidata nella scatola del cablaggio. A volte il flusso di guarnizioni a ruota. Ma tutto questo è facilmente eliminato le piccole cose.
 
La scatola manuale è anche impeccabile. A meno che nell'articolazione delle tende della commutazione vi sia una deposizione di sali stradali e perde mobilità. È trattato con smontaggio e lubrificazione. In casi estremi, cambia la trazione di Cululis - un centesimo. La frizione, di regola, serve più di 100.000 km e cambia, come al solito, un set.
Secondo le istruzioni, l'olio in entrambe le scatole è inondato per l'intera durata di servizio. Ma, come mostra l'esperienza, anche nelle macchine in seguito, è meglio cambiare l'olio. Almeno dopo 60 mila.
     
Quant'è
Sostituzione delle unità di unità $ 75
Sostituzione di canne Cululis $ 32
Sostituzione della frizione $ 360
  

Un vagone di stazione bello e funzionale in Russia è raro. Conta su un'auto dall'Europa.
   
Sarà necessario numeri gialli e bianchi sullo shock di sinistra -a tazza di assorbimento
 
Nella sospensione posteriore, solo le leve trasversali superiori cambiano del tutto. Tutte le altre cerniere si muovono.

       
Segui il radiatore
In primo luogo, controllare regolarmente le condizioni del tubo del radiatore inferiore, che corre lungo la parete laterale destra del corpo ed è supportato dalla staffa. Nel luogo della coniugazione con la staffa, il sale mangia nel tempo e l'antigelo inizia a trasudare attraverso di essa. Fino al flusso del fiume - Sostituire il telefono. Il secondo punto sono ventilatori aggiuntivi (uno o due) situati davanti al radiatore del motore. Quando il condizionatore d'aria è acceso, dovrebbero iniziare a ruotare. Sfortunatamente, dopo 3-4 anni, i fan muoiono di fango stradale. I fan cambiano l'assemblea. Bene, ovviamente, ogni anno è necessario pulire il radiatore dello sporco.

    
Quant'è
Sostituzione del tubo del radiatore $ 79
Sostituzione di un ventilatore aggiuntivo (1 pc.) $ 142
 
   
Vin viene eliminato al centro del corpo sotto il bordo inferiore del parabrezza

       
L'assunzione d'aria del motore del 406 ° si trova troppo in basso - non costa nulla da catturare in una pozzanghera profonda. Pertanto, non rimpiangere $ 50 per essere trasferiti più in alto nel centro tecnico di Peugeot.
 
Andremo dall'altra parte
L'originalità delle auto francesi a volte è fastidiosa. Chi penserebbe di contare i cilindri del motore dal volano quando il conto alla rovescia viene condotto dalla parte opposta del mondo? Se, non sapendolo, sostituisci il set di fili di candele, il motore può essere realizzato prima della seconda venuta.
 
Le candele sono meglio usare Eyquem. Puoi bosch. In casi estremi, il campione. Ma il NGK giapponese sui motori Peugeot non funziona affatto.
 
Con oli motori e trasmissione - la stessa immagine. Le auto Peugeot e Citroen riconoscono solo gli oli delle loro aziende di tribunale di Total e Esso. Vale la pena riempire qualcos'altro, anche se la super qualità, come un motore e una scatola, iniziano a lavorare di più e più rumoroso. Credetemi, questa non è storie horror del rivenditore ufficiale, ma l'esperienza confermata di molti proprietari. Penso che tu abbia già capito che nel 406 °, in qualsiasi pretesto non può essere inondato dall'antigelo di terze parti. Altrimenti esploderà ...
 
Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov
 

 

Una fonte: Magazine "Limousine" [09/02]