Peugeot 406 1995 Test Drive - Berlina 1999

Abito francese di taglio italiano

- Editori di Motor Magazine? Vorremmo offrirti per il test Peugeot 406 Coupé V6.

 

È difficile rifiutare tale proposta. Tuttavia, la stella dell'ultimo World Automobile Show, con un corpo di uno dei couturiers della moda automobilistica, è lo studio italiano Pininfarina. Ed eccole qui. Si trova su una normale strada di Mosca. Bellezza: non puoi prendere l'attenzione. Sì, le sue forme accattivanti renderanno rapidamente il cuore di qualsiasi intenditore di bellezza automobilistica. A poco a poco, vengo ai miei sensi e comincio a pensare al fatto che è in tasca che le chiavi giacciono e nel portafoglio - documenti per questo miracolo giallo brillante.

 

L'auto è davvero bella. Tuttavia, tutte queste moderne tecnologie informatiche e tecniche stilistiche nuove sono secondarie. La cosa principale è la mano del maestro. L'integrità, la continuità, l'armonia - quindi per molti anni è possibile caratterizzare tutto ciò che è uscito dalla penna dei designer del principale studio italiano.

 

A metà degli anni, è stato lo studio di Pininfarina a introdurre il corpo di un'auto sportiva, le proporzioni e la modellatura finora sono un esempio da seguire. Era la leggendaria Ferrari Dino del 1965. Molte auto sportive moderne assomigliano a qualcosa di questa famosa concept car.

 

Peugeot 406 Coupé non faceva eccezione.

 

Sarà utile affermare che la cooperazione di Peugeot e Pininfarina è iniziata negli anni sessanta, e uno dei primi campioni di lavori congiunti sul design era la berlina Peugeot 504, rilasciata da milioni di circolazione e conquistava numerose simpatie. Da allora, è diventata una tradizione che il corpo delle auto Peugeot sia stato progettato contemporaneamente da designer di Pininfarina e specialisti del Centro in stile Peugeot, e quindi non sorprende che la nuova berlina e coupé sulla sua base abbiano molto in comune. Ci sono, ovviamente, differenze.

 

La coupé Peugeot 406 differisce dalla berlina non solo a forma del corpo, ma anche dalle dimensioni complessive, che è logica per le auto con uno scopo inizialmente diverso. Il compartimento è più lungo, più ampio e più basso. Una linea del tetto agevolmente sottomesso che passa nel coperchio del tronco con tasche caratteristiche sui lati del finestrino posteriore, nonché rack anteriori altamente inclinati, rendono dinamica la silhouette. Il centro di gravità visivo della proiezione laterale viene spostato sul bordo superiore del parabrezza. La transizione dal bordo inferiore del vetro laterale alla parete laterale del corpo è fatta sotto forma di un piccolo scaffale, che si estende dai fari alla visiera sopra le luci posteriori e dà il tono per l'aspetto dell'auto.

 

La linea del connettore del cofano è diventata una continuazione logica del bordo superiore delle porte che non hanno telai di vetro. Il cofano sembra enorme, questa sensazione è migliorata da fari stretti, uno spazio per l'aria tra loro e un grande emblema proprietario: uno scudo e un leone in piedi sulle zampe posteriori. Ciò fornisce la parte anteriore della solidità dell'auto e, in combinazione con la bocca predatoria dell'assunzione d'aria situata sul paraurti, crea un'immagine facilmente memorabile piena di resistenza interiore nascosta. La somiglianza del corpo della coupé e della berlina è chiaramente visibile. Le lanterne e il coperchio del bagagliaio hanno subito piccoli cambiamenti, preservando l'unità stilistica con dettagli simili dell'auto di base.

 

La coupé Peugeot 406 è unica in quanto la sua produzione è quasi completamente situata in Italia. Il produttore principale è lo sviluppatore del corpo, quindi sui fianchi sotto la linea della vita nell'area delle ruote posteriori e l'iscrizione Pininfarina, che sembra un autografo di una squadra ben lavorata di persone simili cabina.

 

Guardando lo splendore esterno, ci siamo completamente dimenticati degli interni. Apri un ampio (1,3 m), una porta leggermente enorme. Valeva solo la pena tirare leggermente la maniglia della porta, il vetro laterale affondò leggermente, lasciando il panno con il bordo esterno della sigillatura della porta, fornendo la porta per fare un ampio gesto che ti invita ad entrare. Ed eccoci a posto. La porta sbatté delicatamente, arrivò un silenzio quasi completo.

 

Il salone fa un'impressione ricca e con il gusto dell'ufficio finito. Il materiale principale è la pelle nera e la plastica in plastica in plastica con esso. Tutti i sedili sono sviluppati da Pininfarina e fabbricati presso la Recaro Company. Il sedile del conducente è molto comodo, moderatamente morbido, dotato di regolazioni elettrificate della lunghezza, dell'altezza e dell'angolo della parte posteriore con memorizzazione di posizioni fisse.

 

Le auto francesi sono sempre state distinte per buona ergonomia e questa non fa eccezione. Sedersi al volante è un vero piacere. Tutti i controlli - un volante con un bordo, ricoperto di pelle e un airbag in miniatura elegantemente costruito, una leva per ingranaggi con punte in alluminio e pelle lucido, e i pedali si trovano in modo molto comodo. La forma del siluro ricorda una parte simile della berlina, la combinazione di dispositivi contiene cinque scale rotonde con un bordo in metallo cromato.

 

Per entrare nei sedili posteriori, basta tirare la leva sul retro di qualsiasi fronte. Piegandolo, il sedile partirà con l'aiuto di un'unità elettrica. In modo che tutto vada a posto, è sufficiente restituire la schiena alla posizione precedente: l'automazione farà il resto. È anche conveniente qui, ma se le persone sono di fronte al fronte, le gambe non sono sufficienti, il che è scusabile per il compartimento, poiché questa vettura è più probabile per due.

 

Sotto il cofano -un motore a sei cilindri a V -Amasped a tre litri. Potenza - 194 CV Il motore è coperto con un coperchio di plastica con tre tagli eleganti. I supporti superiori della sospensione anteriore di MacPherson, collegati dall'amplificatore, sono chiaramente visibili.

 

Quando si guarda il bagagliaio, diventa immediatamente chiaro che il compartimento non è adatto a un serio trasporto di carico. Ma nella parte posteriore del sedile posteriore c'è una finestra per il trasporto di oggetti lunghi, ad esempio sci.

 

Digitando il codice dell'immobilizzatore -in costruito, avviamo il motore. In Idle, nulla dà il suo lavoro: l'isolamento del rumore è così buono. Accendi il primo, tocca. Il tocco è liscio, la prima volta - a causa della buona chiarezza e dell'accuratezza della leva del cambio e della sensibili azionamento dell'adesione.

 

L'amplificatore consente di ruotare il volante con un dito, quindi non era difficile lasciare il parcheggio del marciapiede. Andiamo con calma. La solidità della coupé agisce su conducenti di altre auto e si separano involontariamente, permettendoci.

 

Non appena divenne più spazioso in giro, la gamba stessa schiacciò il pedale del gas stesso e la reazione dell'auto non fu a lungo in arrivo. Il motore sembrava aspettare che il comando dimostrasse le loro abilità: un idiota potente e fiducioso da quasi le rivoluzioni più basse. La dinamica è buona e pienamente coerente con l'aspetto.

 

Immediatamente riposiamo sul retro delle macchine che si intrecciano davanti - sembra che si siano congelati in posizione. Il test del freno ha dato più di un risultato positivo: hanno ridotto vigorosamente e senza intoppi la velocità senza ripetere, quindi gli addominali sono rimasti senza lavoro. Ad essere sinceri, eravamo già sicuri che tutto sarebbe stato in ordine con i freni -sulle ruote anteriori ci sono quattro parentesi dure con il Brembo dell'iscrizione, che è visibile attraverso un disco in giunta in lega a sei punti.

 

Nel movimento, il volante ha acquisito la risposta necessaria per l'accurato controllo dell'auto mediante lo sforzo e l'angolo della rotazione delle ruote controllate. Sembra che il volante e il gas possano essere modificati dalla traiettoria del movimento in qualsiasi momento e dirigere il compartimento ovunque, mentre la macchina ispira un senso di comfort sicuro e sicuro. E questo è su pneumatici invernale invernale - su asfalto! Nelle curve della coupé Peugeot 406, è eccellente, prescrivendo chiaramente l'arco specificato dal volante senza alcun accenno di interruzione delle ruote.

 

Quando siamo finiti per la prima volta in cabina, abbiamo prestato attenzione all'interruttore della modalità operativa delle sospensioni, situato sul siluro sulla mano destra dal conducente. Due modalità: morbida, più comoda e dura, per gli amanti della guida sportiva. Certo, ci siamo fermati sulla seconda opzione. La sospensione racconta di piccole irregolarità con un leggero accompagnamento e rumore, un incontro con un sollievo più significativo porta a movimenti verticali del corpo, ma ancora lontano. Sulle pietre per la pavimentazione, ammorbidiamo e fluttuamo senza intoppi sulla strada. Ai turni, gli angoli aumentati del rotolo del corpo divennero evidenti e in generale c'era una morbidezza di guida inerente a grandi auto solide. Questo (in combinazione con la capacità di cambiare le caratteristiche dello smorzamento delle sospensioni) è ancora più impressionante.

 

È tempo di dire addio. Peugeot 406 Coupé V6 è stato un successo. Ingegneri francesi e designer italiani hanno mostrato ancora una volta al mondo intero come lavorare.

 

Al giorno d'oggi, quando l'ottimalità della produzione è in prima linea, tali auto sono rare.

 

Opinione speciale

Alexey Vasiliev, Miller Pilot, Campione di Russia Ring Rounds in Class Tourism

 

Luogo di lavoro del conducente

Comodo. Sorprese il massimo delle porte.

 

Approdo

Comodo. Tutti gli organi di governo a portata di mano.

 

Posto a sedere

Abbastanza difficile, ma questo non causa disagio. Buon supporto laterale.

 

Revisione

In generale, mi è piaciuto. Tutto è visibile, ma è difficile sentire il bordo anteriore dell'auto.

 

Volante

Comodo. L'hub con un cuscino di sicurezza è disposto con successo, è quasi impercettibile.

 

Pedali

Va tutto bene, senza commenti.

 

Leva della scatola

Si trova comodamente nella mano.

 

L'impressione generale del salone

Atipico per Peugeot, tutto è cambiato ed è diventato moderno.

 

Sospensione

Mi è piaciuta la regolazione della rigidità. Nella versione rigida, è difficile guidare a bassa velocità a causa di fosse e irregolarità. Nel morbido: va tutto bene, la sospensione diventa completamente diversa. È meglio accelerare piano fino a 60 km/h e quindi passare a duro.

 

Motore e scatola

Il motore è buono, ma più adatto alla berlina - per il compartimento, la sua potenza non è sufficiente. Se quello a cui Coupe V6 è influenzato dalle tasche non si precipiterà in giro per la città, allora l'auto sarà proprio per lui. La prima marcia è allungata rispetto al resto. Insieme, i cambi sono ben selezionati.

 

Controllabilità

Mi è piaciuto. Un'auto sensibile e rigorosa. È stata osservata la demolizione delle ruote anteriori, il che è strano con una tale massaggiatura dell'auto, ma ciò può essere spiegato dal fatto che sono andati su gomma con borchie sull'asfalto. Tuttavia, tutto è controllato.

 

Dinamica

Buono, morbido, piatto durante l'accelerazione e la frenata.

 

Freni

Quelli buoni.

 

Beatitudine

In termini di caratteristiche, questa è, in generale, un'auto ordinaria. Senti il \u200b\u200bbrusio dal fatto che sei seduto in una nuova macchina di design squisito.

 

Impressione generale dell'auto

Mi è piaciuto. Dal punto di vista del conducente c'è un'auto normale, ma con un ambiente esterno molto luminoso. Auto rappresentativa di una classe sportiva.

 

Lo consiglierei a persone abituate a viaggiare con calma, con fiducia, solidi - e talvolta rapidamente.

 

Sergey Ivanov
 
 

 

Fonte: Motor Magazine [n. 1/1998]