Peugeot 307 Test Drive 5 Porte 2005-2008 BECKBACK

Facciale

Il volto della Peugeot 307 aggiornata è stato portato a nuovi standard aziendali. Il resto, o, come viene anche chiamato, FeysLift, differisce dal cambiamento di generazioni che questa operazione è puramente cosmetica, non coinvolge cambiamenti rivoluzionari, ma progettata solo per rinfrescare leggermente il modello prima della fase successiva della vita del trasporto. Non una rivoluzione, ma evoluzione. Ciò che eravamo convinti di conoscere i tre rappresentanti più sorprendenti del Cabilet Cabilet Cabilet Cabilet Cabilet Cabilet Cabilet, SW Universal e tre berline nel lussuoso felino.
È improbabile che il debutto sul mercato della Peugeot 307 aggiornata passi così violentemente come nell'estate del 2001, quando ogni apparizione della 307a nelle strade della capitale fu invariabilmente accompagnata da un'esplosione di emozioni. Una luminosa e bruscamente eliminando la riga del modello di Peugeot si assaggiava, altri - compresi i proprietari dei 306 - sinceramente perplesso come i francesi decisero su tali cambiamenti rivoluzionari. Qualcuno, avendo visto i tratti dei compagni di classe concorrenti nelle spoglie di un modello-PEUGEOT 307 chiamato persino un golfoide, accusato apertamente i creatori di plagio ...
Il tempo, come al solito, stabilisce tutti. Dal 2001 sono stati prodotti 2,2 milioni di 307 di diverse modifiche e il più popolare è una berlina a cinque porte, che rappresenta il 48% di tutte le vendite. Ogni giorno in quattro fabbriche, vengono prodotte 2210 auto, tra cui la berlina si raccoglie in Cina esclusivamente per il mercato locale.
Tuttavia, una berlina paffuta e quasi singola -volume oggi non sorprenderà nessuno, una tendenza. L'aspetto del 307 ° non è più affascinato dalla stravaganza. Sì, e nella famiglia Koshachi, si sono verificati notevoli cambiamenti: 407 °, che ha proclamato un nuovo stile aziendale, che era una griglia di falso radiatore ipertrofico, entrò nel mercato. In questa vena, è stato deciso di trasformare l'aspetto di Peugeot 307. Aggiungi al ghigno aggressivo dell'assunzione d'aria ancora più deviata dal predecessore dello strabismo dell'ottica della testa, sotto i LED fatti delle luci posteriori, il goffo Le modanature sul paraurti anteriore e le luci della nebbia arrotondata sono altrettanto dubbiose nell'immagine - e eccolo qui, il nostro eroe. Ma questo è cosmetici. E cosa viene offerto oltre all'aspetto in pensione?
Naturalmente, l'interno non è passato inosservato. Ciò è particolarmente evidente nelle versioni più costose. Ad esempio, un salone in pelle ora significa non solo sedili e tappezzeria, ma anche siluro. Il sistema climatico è diventato separato. L'elenco delle apparecchiature opzionali è stato rifornito con mani libere con l'interfaccia Bluetooth. Il sistema di assistenza nel parcheggio è stato migliorato: un'immagine visiva è stata aggiunta ai segnali sonori (il contorno dell'auto che indica la distanza dall'ostacolo) mostrato al display multifunzionale ...
Oltre all'elenco ampliato di base e pre-equipaggia per l'intera linea del 307 ° modello, notiamo le tracce dell'aggiornamento inerenti alle singole modifiche. Quindi, il vagone della stazione di lusso SW ha ricevuto un tetto di vetro completamente (prima che gli smalti ne fossero solo una parte) a LA 407 SW. Inoltre, il salone si distingue per ampie capacità di trasformazione. Ciascuno dei tre sedili individuali della seconda riga, se necessario, può essere spostato, piegato o completamente rimosso dall'auto. Nella base SW, cinque -seater (tale auto ha visitato il test), ma per ordine è dotata di due sedie aggiuntive collocate nel vano bagagli.
Anche il sedile posteriore della berlina è abbastanza spazioso. Anche seduto dietro un guidatore alto, una persona non è affatto un sottile complessi si sente abbastanza a suo agio: dalle ginocchia alla parte posteriore del sedile anteriore c'è un buon venti centimetri. Non preme il soffitto alto. È vero, i tre saranno ancora affollati alle spalle. Il posto nel mezzo è meglio cedere alla scatola di boxe di rapita.
Ma nella coupé -Kabriolet il quarto passeggero non ha nulla da fare: nella seconda fila - solo due sedie. È vero, non tutti saranno in grado di sedersi convenientemente in loro, ma in onore di dire, è meglio restituire posti ai bambini. Il tronco di 307 cc non si concede negli spazi aperti, la parte del leone dello spazio utile in cui il tetto duro sta mangiando lì. Non è l'auto più pratica, in generale. Ma quanto è bello rimuovere la parte superiore e guidare piacevole per le strade serali, catturando sguardi entusiasti ...
A proposito, sulla guida. È tempo di parlare di come il 307 ° aggiornato si comporta sulla strada. Ma prima - alcune parole sulle unità di potenza modernizzate. Ricordiamo che nel 2001 i clienti russi hanno offerto tre opzioni per i motori a benzina: 1,4 litri (75 CV), 1,6 L (110 CV) e 2 L (137 CV). Poco delle auto aggiornate sono rimaste le stesse. È vero, la potenza è stata aggiunta ai motori: 1,4 litri ora sviluppa 90 CV e la versione da 2 litri di base è di 140 CV. (Unità da 1,6 litri è rimasta invariata). La scelta della trasmissione è rimasta anche la stessa meccanica a 5 marce o una macchina a 4 bande con la possibilità di scegliere manualmente i cambi (solo i motori a 110 e 140 cavalli sono aggregati con una scatola automatica).
La modernizzazione più seria, che ha colpito quasi tutti i sistemi, ha subito un ex motore di 137 cavalli. Di conseguenza, il motore non solo ha aggiunto al potere, ma è diventato anche più momento (200 nm a 4000 giri / min rispetto ai precedenti 190 nm a 4100 giri / min) e il 92% della coppia massima è raggiunto a 2500 giri / min. L'accettazione a basse velocità è migliorata, il consumo di rumore e carburante è diminuito.
In cima alla linea, la modifica da 2 litri da 180 cavalli si è stabilita: la più potente dei motori Peugeot a quattro cilindri, installata solo su versioni sportive: berline a tre e cinque porte e una capricciosa coupé. Da questa meravigliosa unità (sotto il cofano di Peugeot 307 SS) e la nostra conoscenza con la linea aggiornata del 307 ° modello è iniziata.
Una forte accelerazione nella seconda marcia e la convertibile spara letteralmente, in un colpo solo, raggiungendo i colleghi defunti. Il terzo, quarto (il meccanismo del cambio era molto soddisfatto della leggerezza e della precisione). E non abbiamo avuto il tempo di usare il quinto: ci siamo riposati sul sughero. Sì, le strade metropolitane intasate al trasporto non sono il posto migliore per valutare le caratteristiche di guida dell'auto (e, a proposito, è meglio restituire il tetto al luogo, attivando allo stesso tempo la modalità di ricircolo nel sistema climatico ). La serie di cullature di overclock e frenata liscio si rilassa. Ma poi sembrava essere risolto: diamo gas e ... al momento successivo, i segnali di stop dell'auto anteriore si sono fatti lampeggiare in modo avvertito e la nostra Peugeot si è congelata in posizione, aggrappandosi strettamente all'asfalto con tutte e quattro le ruote. I freni a disco hanno contribuito a evitare airbag non pianificati (a proposito, già nella base di essi) (per le versioni con un motore superiore, il diametro dei dischi anteriori ventilati è aumentato a 302 mm). A proposito, tutte le versioni di Peugeot 307 sono dotate di ABS con un sistema di regolamentazione del freno elettronico (REF), che distribuisce pressione nei cilindri del freno.
Come si è scoperto sui binari regionali avvolgenti, l'elettronica vigile nella persona del sistema di stabilità opzionale assicura il driver in curve pericolose. Tuttavia, un pilota esperto può facilmente far fronte allo skid e senza il suo aiuto: il 307 ° aggiornato ha mantenuto un'eccellente controllabilità. Rispondendo al lavoro dal volante (la forza sul volante cambia a seconda della velocità del movimento, la velocità angolare della rotazione del volante e la temperatura del fluido di lavoro dell'amplificatore elettro -idraulico), Peugeot con grazia Ho perso qualsiasi immondizia stradale. Tuttavia, avendo perso un paio di buche nell'asfalto, sei di nuovo convinto che devi pagare con conforto per la gestione: la sospensione ha reagito molto più duramente di quanto vorrei. Purtroppo, il telaio (di fronte è una variazione sul tema del classico McPhereson, dietro - Beam deformato) Restyling non sembrava influenzare.
Si noti che in termini di morbidezza, una coupé pesante e morbida è favorevolmente diversa dalla berlina -ti consigliamo di superare gli ostacoli come Bedridge o Tram Rails su una versione a cinque odori con doppia cautela. Ma è più piacevole controllare la potente berlina: a causa di una massa più piccola, l'auto è più viva per lavorare un acceleratore e un corpo più rigido rende sicuramente più nitida l'auto.
A proposito, il tandem del motore a 180 cavalli e dei meccanici a 5 marce si sono dimostrati chiaramente in berlina. L'unità soddisfatta di equilibrio ed elasticità, fornendo una trazione abbastanza decente sul fondo e accelerazione accettabile da velocità relativamente piccole anche nella quinta marcia.
Tuttavia, la Peugeot 307 SW di 140 cavalli con un cambio automatico non sembrava un emarginato in compagnia di atleti. La macchina, ovviamente, non è la più moderna (secondo gli standard attuali, quattro gamme non sono francamente abbastanza), ma adattive. E - non senza motivo la parola Porsche appare nel nome della trasmissione - è del tutto possibile addestrare una scatola di modo attivo di guida. Ci vuole circa mezz'ora. Se non c'è desiderio di aspettare, premere immediatamente il pulsante Sport a sinistra del selettore. In modalità Sports, la macchina non ha fretta di passare all'aumento degli ingranaggi, consentendo di realizzare appieno il potenziale del motore. (C'è un'altra modalità speciale - inverno, per muoversi sulla neve non con la prima, ma dalla seconda marcia, evitando di scivolare.) Ma il controllo manuale non ha fatto per favore: la macchina, come se fosse dotata dell'istinto di auto -conservazione, Accendi indipendentemente con il minimo accenno alla torsione del motore. La frenata attiva da parte del motore quando si riduce la velocità, al contrario, non si verifica: la scatola riprende la trasmissione, più precisamente, scende al primo solo quando l'auto viene fermata. In generale, come ci sembrava, è meglio lasciare il selettore nella posizione dell'unità e non indulgere nella modalità sequenziale ...
Riassumendo i risultati di questo test Express, puoi solo lamentarsi del fatto che la berlina più popolare da 1,6 litri sia rimasta oltre il suo framework (tuttavia, il resto di questa versione non ha portato nulla nell'aspetto rinnovato e l'elenco ampliato di opzioni). L'aspetto, ovviamente, è controversa. Anche se lei, penso, si abituerà rapidamente. E l'attuale 307 ° è davvero ricco. Questo è solo al momento del debutto sul mercato del 307 °, a seconda del motore e del livello di configurazione, hanno chiesto $ 12.900- $ 18.800. Oggi $ 16.600 devono pagare per l'auto più conveniente (berlina a 3 porte con un 1.4 -Iter motore. Una berlina a 5 porte con un motore da 180 cavalli da 2 litri nella versione più costosa di Feline- $ 32.000.
Testo: Andrey Tsybulsky

Una fonte: Rivista Mkobil [31.10.2005]