Peugeot 307 Test Drive 5 Porte 2005-2008 BECKBACK

Tutte le foto di Peugeot 307 5 porte 2005-2008

Il mondo per due

Hanno molte caratteristiche comuni, ma queste sono auto diverse. Ognuno di essi è come una proiezione di un altro in una dimensione parallela.

Sono un esempio di come lo stile aziendale non porta all'unificazione, ma pone una solida base, dando vita alla base per la costruzione dell'individualità. Citroone C4 e Peugeot Restyled 307: 10 porte, 3,2 litri e 10 marce commutate automaticamente per due.

Siamo stati i primi a notare: si distinguono anche nell'ambiente più colorato. In un night club o un ristorante, dove costose auto straniere si allineavano con fili fili, ciascuna delle auto non si sbiadirà e non si perderà. L'aspetto elegante, vivido e riconoscibile di ciascuno della berlina mi ha fatto di nuovo parlare con entusiasmo delle caratteristiche della parola di design francese. Citroone C4 per la prima volta ha brillato l'anno scorso. Peugeot 307 Quattro anni prima, ma il restyling della fine del 2005 ha respirato una nuova ondata di freschezza nel francese. Lavorando sull'aspetto di C4, i Citroenoviti hanno preso in prestito parte delle soluzioni tecniche già finite (piattaforma, motori, telaio, trasmissione) con nodi Peugeot ben forniti. E ai fondi salvati di circa un terzo degli euro è stato permesso di sviluppare il design, che in seguito è diventato il segreto del suo successo. Rivoluzionario, stravagante, coraggioso. Cosa hanno ottenuto il lifting di Peugeot? L'aggiornamento doveva essere all'altezza della corte: secondo la vista dell'auto c'era una sensazione di qualcosa di nuovo, la griglia del radiatore acquisiva il sorriso di famiglia, ma non vi era alcun cambiamento globale nell'immagine. Questo è il restyling. Tutti gli stessi cuccioli di leone con abitudini familiari. Un'altra cosa sono le abitudini stesse, per le quali hanno elogiato trecento settimo: quanto ci ha adottato Citroen? Scopriremo i motori, ma per ora vale più da vicino l'interno.

Ci sono più differenze nella cabina che nella somiglianza. È vero, gli stessi registratori di nastro radio e controlli di controllo climatico sono sulla console centrale. Inoltre, il pannello di controllo automatico del checkpoint è identico. In linea di principio, tutto qui. Altrimenti, queste sono due auto diverse. Il restyling non è molto penetrato in Peugeot, ma la rivoluzione nel design si è completamente spostata nel salone C4. Se la non banalità del primo agnello Citroen consisteva nella loro singola punta, allora ci sono due aghi a maglia nel nuovo volante e tra di loro un mozzo fisso con pulsanti di controllo immobili e climatizzazione. Non è la soluzione più conveniente, ma quanto originale!

Tutto è tradizionale in Peugeot: dietro il volante abitabile, c'è un pannello di dispositivi non meno familiari con tachimetro e tachimetro. In Citrooen, la maggior parte delle informazioni proviene da uno schermo di cristallo liquido a basso livello, su cui non ci sono solo quadranti elettronici. E il tachimetro si trova al centro del volante ed è una striscia elettronica con numeri. Quale opzione è meglio incomprensibile. Le informazioni sullo schermo del cristallo liquido sono riconosciute, ma all'inizio era insolito. Sebbene per l'estet, tali chip possono essere cruciali. I sedili di entrambe le auto in francese prendono delicatamente il corpo immerso in esse, ma la presa del supporto laterale sembrava più dura e tangibile a Peugeot.

Il costo di entrambe le auto è quasi lo stesso. L'unica differenza è che i prezzi per Peugeot sono ambientati in rubli e in Citrooen in dollari. Durante il conteggio, otteniamo circa 21.000 (Peugeot) e 20.700 (Citroeon) per una berlina a cinque porte con un automa e un motore da 1,6 litri in una configurazione più bassa. In ciascuno dei francesi c'erano airbag anteriori e laterali, un registratore di radio, un climatizzatore a due zone (opzione). Ma nel riscaldamento di Peugeot i sedili anteriori va solo come opzione (nello standard solo nella configurazione superiore o quando si sceglie un salone in pelle), nel riscaldamento Citrooen è posizionato nella versione SX Pack. Inoltre, in tutti i C4, la lavatrice e il controllo della crociera del faro, i proprietari dei Peppers dovranno pagare per loro per pagare un extra.

Nel test abbiamo due motori da 110 cavalli assolutamente identici da 1,6 litri dotati di una scatola automatica Porsche Tiptronic Porsche automatica. Entrambe le unità sono caratterizzate dalla mancanza di trazione sul fondo e dalla mancanza di un tasso di decisione nella trasmissione automatica. Il cambio è adattivo, cioè si adatterà al modo di guidare del conducente e cambierà quando la seduta al volante ne ha bisogno. Ma per questo ha bisogno di tempo. Di conseguenza, otteniamo: siamo nell'estrema fila sinistra, da cui la maggior parte in piedi davanti a noi cerca di andare a un turno o girare a sinistra.

E abbiamo bisogno di etero. La modalità Sport, uno sguardo nello specchio destro è il tempo, il segnale di svolta, il freno in su, il gas sul pavimento sembrava durare l'eternità: all'inizio l'auto si muoveva un po ', poi si zittita, quindi si allontanò con un aumento del motore Velocità, la frizione è stata avvertita, e solo allora ho iniziato e sono stato in grado di ricostruire e continuare a muovermi. Eccolo, una tassa per il comfort e la calma misurata quando si muove gli ingorghi. I meccanici sono risparmiati la lentezza della mitragliatrice, inoltre, secondo i dati di fabbrica, l'accelerazione di un motore da 1,6 litri con una scatola meccanica fino a 100 km/h richiede 2,5 secondi in meno!

Entrambi i francesi hanno un eccellente isolamento sonoro e un piacevole silenzio del motore. Il passaggio delle auto è liscio, gli accumuli sono minimi e i freni sono affidabili e comprensibili in uso. Entrambe le auto sono ben bilanciate e durante il giorno dell'impasto significative differenze costruttive nel comportamento non hanno navigato. A meno che, ovviamente, la differenza nella gomma, che inizialmente ci ha introdotto in qualche malinteso. Era così: Peugeot 307 ha reagito in modo molto chiaro e rapido alle azioni del volante, ha seguito obbedientemente la traiettoria scelta. Mi è piaciuto molto. Ma attraversando Citroeon, sono rimasto sorpreso dal fatto che C4 abbia mostrato una onore di azioni ancora maggiore, gravità e nitidezza interessanti. Ma costruttivamente, la sospensione e lo sterzo sono quasi uguali?! Quando si guardava la gomma, tutto è andato a posto. Citroone ha ricevuto un capo della Michelin per tutta la stagione, mentre Peugeot aveva Winter Nokian. Probabilmente, quindi la grande morbidezza del 307 ° colpo rispetto a C4: solo le gomme per tutte le stagioni sotto l'influenza della temperatura negativa sono diventate molto più duramente della gomma invernale di trecento settima.

I frutti della globalizzazione: le piattaforme gemelle in realtà si sono rivelate ugualmente di alta qualità, ma auto completamente diverse. Le berline di classe C, forse, con i più brillanti rispetto ai concorrenti, offrono una filosofia completamente diversa. Citroeon C4 è un grande problema di immagine originale e non privamente di risoluzione. Peugeot 307, anche nonostante il retromando, non sorprende più con forme non standard, ma attraversa cambiamenti minimi e quindi avendo un aspetto accattivante e attraente.

Ovviamente, la scelta tra le auto sarà fatta principalmente a livello emotivo: a chi piace di più e lo sceglie. A questo proposito, non dimentichiamo che il C4 a cinque odori ha un relativo meno: è meno elegante di quanto le tre -door dovranno scegliere tra la praticità di cinque porte e l'elegante dinamismo della coupé. Trecento settimo non fanno questa differenza. Ma all'interno, a nostro avviso, Citroeon è più interessante. Cosa scegliere?

Le auto per il test sono fornite da auto-esis e motore

Testo: Alexander Korobchenko
Foto: Ostanin romana