Peugeot 306 Test Drive 5 Porte 1997-2001 BECKBACK

Auto per $ 12-13 per chilogrammo

Tre auto sono così uguali e così diverse versate sul bordo dell'aerodromo di Khodynsky in previsione dell'esame. Questi veicoli da cinque a cinque vetri, veicoli simili nel design dovrebbero avere brillantemente e brillantemente dimostrare i loro vantaggi e silenziosamente, senza pubblicità, per chiudere i difetti. In una parola, mostrati ben fatto. Inoltre, tutti e tre i modelli sono venduti in Russia e la differenza nel prezzo tra loro è piccola.
Peugeot-306 XR, Fiat-Brava SX, Kia-Sephia-II è focalizzata sulla cosiddetta classe media su coloro che vogliono ottenere una buona auto, ma non sono in grado di disporre più di 15 mila dollari per questo. Un potenziale acquirente, di norma, può essere ben consapevole dei vantaggi di un'auto attratta. Ma gli svantaggi che ogni modello ha, per il futuro proprietario dell'auto, sono spesso un segreto dietro sette sigilli. Pertanto, nel nostro test abbiamo cercato di identificare principalmente difetti e difetti delle strutture, che sono diventati particolarmente visivi in \u200b\u200bconfronto.
Valutazione generale della progettazione
Tutte e tre le auto sono auto familiari con corpi di berlina realizzati secondo il layout più comune ora: l'unità di alimentazione si trova attraverso il vano motore e porta le ruote anteriori.
È stato rilasciato il più antico della Peugeot francese presentata dall'ottavo anno. A nostra disposizione c'era una delle modifiche di base a quattro casse di 306 XR (sono apparse nel 1995) con un motore a otto valvole a quattro cilindri (ci sono motori e più potenti in famiglia), un servosterzo e un aria condizionata.
La seconda auto è la fiat italiana. Il suo doppio, Bravo è un corpo a tre odori, il nostro Brava è a cinque odori. Caratteristiche: motore con due alberi di distribuzione nella testata, ali idrauliche del volante, ali anteriori con fodere, finestre elettriche, riscaldamento dei sedili anteriori e specchi esterni.
La terza auto ha esaminato l'auto Kia-Sephia-II sudcoreana, lo stesso tipo di nodi da parte del tracer del mercurio americano e della Mazda-323 giapponese. Questo è l'ultimo modello di un'azienda con un aspetto aggiornato. Il motore è a quattro cilindri, 16 valvole con due alberi di distribuzione nella testata. C'è un condizionatore d'aria e un amplificatore del volante.
Tutte e tre le auto funzionano con benzina A-95 e sono dotate di iniezione di carburante, una sospensione indipendente di tutte le ruote e nuovi neutralizzatori di gas. I freni sono disco alle ruote anteriori e al tamburo nella parte posteriore. Per il supplemento, questi modelli sono dotati di un sistema anti -blocco nell'unità del freno.
Riassumendo, tenendo conto dei requisiti moderni, dei pro e dei contro, affermiamo un piccolo vantaggio del modello italiano di 9 punti. Altre due auto sono 8 punti. (Ricordiamo che eliminiamo i voti su una scala di 10 punti.)
Idoneità per le condizioni russe
Per le nostre strade con buche, buche e pozzi fognari, si preferisce un gioco piuttosto grande. Pertanto, presteremo immediatamente attenzione al piccolo (120 mm) di autorizzazione stradale a Peugeot (in altre due macchine 150 mm). Dalle stesse posizioni, si dovrebbe notare ruote da 14 pollici sulla fiat, superano delicatamente irregolarità. Un altro vantaggio dell'auto italiana sono gli inserti protettivi (rifugi) nelle ali anteriori che non sono terribili da sotto le ruote della guida anteriore della sospensione del sale e del sale invernale.
Peugeot ha una distanza abbastanza grande tra il radiatore e il motore non è bloccato da uno spray (che, a proposito, non è su altri modelli) e il tubaggio dell'olio appeso sopra l'abisso tra il motore e il radiatore dell'olio è completamente irregolare. Dicono che il rivenditore è pronto a mettere un vassoio protettivo a una commissione aggiuntiva, ma è ovvio che per il mercato russo questa attrezzatura (o almeno un parafango) dovrebbe essere inclusa nelle apparecchiature seriali. E un'altra cosa: la ruota di Peugeot è sospesa sotto il tronco. Quando il conducente prende per sostituire lo pneumatico forato, è improbabile che quei bagni di fango che siano riusciti ad accettare la riserva siano improbabili che siano felici.
Kia-Sephia-II nello spirito più vicino all'automobilista russo. Sollevò il cofano, abbassò la scatola in un suono tintinnante. Un'immagine simile ha schiaffeggiato la porta. È buono almeno che al freddo (come, tuttavia, Peugeot e Fiat), l'auto inizia senza problemi e non richiede riscaldamento doloroso.
In generale, Fiat 8 punti, Kia e Peugeot 6 sembrano migliori qui.
Ergonomia. Piantagione
Per tutte e tre le auto, al bene dell'aerodinamica, i parabrezza hanno una pendenza piuttosto grande. Quando si atterra sul sedile anteriore, soprattutto per la prima volta, il conducente, di regola, si infila un dosso sulla fronte o lascia un cappello sull'asfalto. Peugeot soffre di questo svantaggio in misura minore. Piantatura, conducente e passeggeri in questa macchina come tirare la mano di un guanto comodo e denso: copertura affidabile del corpo con sedili senza eccessiva libertà.
Allo stesso tempo, il francese è il più stretto e il più basso tra la Trinità. Non sorprende che nella parte anteriore della cabina sia angusto in larghezza, il soffitto è basso sui sedili posteriori e c'è poco spazio per le ginocchia dei passeggeri posteriori. Ma la posizione reciproca del volante (l'angolo di inclinazione del colpi di sterzo cambia facilmente), pulsanti, pedali, leve, il sedile del conducente viene scelto qui con saggezza. A proposito, il sedile del conducente con due posizioni del poggiatesta viene regolato a distanza dai pedali, dalla parte posteriore e dall'altezza (!) Cuscino.
La fiat più spaziosa e la parte posteriore del sedile posteriore su questa macchina sono realizzate separatamente rispetto a 1: 2. La praticità di tale decisione sarà apprezzata, prima di tutto, pescatori e sciatori. E qualsiasi proprietario renderà omaggio al tronco al massimo nella nostra Trinità. Devo dire che in questa macchina, il conducente e i passeggeri sono seduti, poiché ci sembrava, più verticalmente, e quindi l'uscita di ingresso qui è più conveniente.
Ma il cuscino del sedile del conducente su Fiat è breve. Durante lunghi viaggi, parte della gamba è in peso e i muscoli si stancano rapidamente. Inoltre, i pedali sono posizionati come se fosse progettato per un conducente a corto.
Kia, il cui salone non può essere chiamato spazioso (ma dopo tutto, la larghezza dell'auto è solo un po 'più di Peugeot), sorprendentemente una grande distanza tra i sedili anteriori e posteriori. Con passeggeri di media altezza tra la parte posteriore del sedile anteriore e le ginocchia del passeggero posteriore, passa un pugno. La regolazione del sedile del conducente è la stessa di Fiat. Il tronco è di forma spaziosa e comoda. La parte inferiore del lato del corpo non sporge, ma, al contrario, è leggermente alzata, e quindi non è necessario pulire la soglia del corpo con indumenti esterni.
Fiat, Kia e Peugeot 7.
Qualità shodale
La sospensione della ruota su tutte e tre le macchine è accettabile. Un po 'più duro e più precisamente sulla fiat e più morbida di quanto vorremmo, su Kia (e anche con ammortizzatori insufficienti efficaci). Il ciondolo fiat, come ha rivelato il nostro test, è migliore di altri assorbe l'energia negativa delle cuciture e delle buche.
Le ottime caratteristiche della controllabilità fiat in larga misura sono dovute alla torsione molto rigorosa del corpo e ai parametri di sospensione delle ruote abilmente selezionati. La sospensione di Peugeot è più adatta alle strade europee. Su Kia, abbiamo incontrato un ciondolo più progettato per le strade con un rivestimento irregolare, ma senza raffinatezza nelle maniere del comportamento.
Il riarrangiamento a velocità in costante aumento ha rivelato il vantaggio della Fiat. Peegeoot ha deluso, in cui un po 'rallentava lo sterzo non consentiva i comandi del conducente in modo rapido e accurato. A differenza dell'auto francese, Fiat lo pensò all'istante e quando l'autista voleva da lui.
Il passaggio del riarrangiamento su Kia era accompagnato da un notevole rotolo della macchina. Tuttavia, in termini di controllabilità, il modello si è rivelato essere un tipico vettore di soluzioni di compromesso, senza ovvie vantaggi o minus.
Nelle qualità di corsa, la valutazione più alta ha ricevuto Fiat 8. A Peugeot 6, Kia 5.
Qualità ad alta velocità ed efficienza
La più viva e alla massima velocità e nella affidabilità si è affermata. Oltre al potente motore con il più grande tra i nostri conigli sperimentali dalla coppia, l'italiano ha un ottimo cambio con numeri di attrezzatura selezionati con successo.
Peugeot, come già notato, aveva lontano dal miglior motore. Tuttavia, anche questo motore, secondo i risultati del test, si è mostrato abbastanza flessibile. Kia era il potenziale più debole. Sì, il coreano è progettato per un automobilista medio, non particolarmente impegnativo, senza rivendicazioni ad alta velocità, mentre Fiat e Peugeot sono orientati principalmente ai conducenti attivi così chiamati.
In termini di economia, la Fiat sembra migliore, poi Peugeot e Kia.
I punti di questa nomina sono stati distribuiti come segue: Fiat 7, Peugeot 6, Kia 5.
Sicurezza
I cuscini gonfiabili, le aste di protezione alle porte, immobilizzatori e altri dispositivi che forniscono sicurezza attiva e passiva sono stati a lungo presenti come menu obbligatorio sulla maggior parte dei modelli, le macchine che consideriamo non fanno eccezione. Tutti e tre per un costo aggiuntivo sono dotati di un sistema antibloccaggio nell'unità freno, ma qui non ci sono soluzioni di ingegneria stravaganti. Pertanto, è possibile valutare la troika di Troika a un buon livello medio di 7 punti.
Estetica
Il meglio dello stile è il veterano di Peugeot. Si ritiene che i maestri genuini abbiano lavorato all'aspetto dell'auto. Al contrario, l'auto coreana fatta in stile caramelle sembra una faccia con un piatto di sapone di plastica senza volto. (Vero, un corpo così liscio è facile da lavare.)
Il design di Brava, sebbene anche la Peugeot sia inferiore, è reso altamente professionale e fornisce espressività e freschezza del modello.
Se parliamo del salone di tappezzeria, della decorazione, dello stile di design, allora ecco il leader della Fiat. Soprattutto progettati e leggi facilmente i dispositivi. Nonostante le bellissime luci posteriori e i nuovi fari leggermente strabichi, Kia sembra ancora piuttosto senza pretese.
Con l'aggregato di soluzioni di progettazione, Peugeot riceve 8 punti, Fiat 8, Kia 6.
Comfort in cabina
Con l'eccezione del costoso condizionatore d'aria, il resto delle prestazioni relativamente economiche della Peugeot è stata molto modesta: occhiali atermici, cablaggio radio, visiera anti -loner con specchio da marca, due ceneri e un accendino, nonché un filtro dell'aria che entra nel salone.
Le apparecchiature Fiat standard includono: finestre elettriche alle porte, vetro atermico, riscaldamento elettrico dei sedili anteriori, un filtro d'aria che entra nel salone. Molto comodo è un'area ricreativa per la gamba sinistra. Un set piuttosto ampio di opzioni può essere installato su Fiat per il supplemento.
Kia ha almeno attrezzature aggiuntive (di nuovo non contano il condizionatore d'aria), ma il peso più piccolo. Ciò suggerisce in parte che ci sono poche attrezzature nell'auto e che singole parti e nodi sono facilitati. Apparentemente l'economia ben nota è stata creata sull'isolamento del suono: in viaggio, il motore funziona più forte di quello di Peugeot o Fiat. (Se il motore era inizialmente un Thunderer o è solo nell'isolamento del suono che resta da scoprire.)
Peugeot 8 punti, Fiat 7 e Kia 6.
Prezzo
La Fiat è più costosa delle altre macchine del nostro test, ma i vantaggi del modello costano questo denaro. Peugeot è progettato principalmente per l'intendiurico, ma tenendo conto dell'equilibrio di vantaggi e minus, è ancora un po 'costoso. Kia fa appello all'acquirente non infabitante e generalmente corrisponde al prezzo richiesto dai rivenditori. Sembra che tra un anno o due puoi aspettarti una nuova Peugeot, diciamo, Modello 307.
Spesso senti che l'una o l'altra auto è eccessivamente costosa. Ma la maggior parte dei beni o prodotti di consumo ampi sono caratterizzati dal costo di un chilogrammo del prodotto. Come si può vedere dal tavolo, il prezzo specifico di tutte e tre le auto $ 1215 (7290 nuovi rubli) per kg è un po 'più costoso della salsiccia di Braunschweig. Ciò significa che grazie alla meccanizzazione incredibilmente elevata e all'automazione della produzione di massa, le auto sono abbastanza economiche!
In primo luogo Fiat 7 punti, nel secondo Kia (6) e sulla terza Peugeot (5).
In conclusione: Fiat-Brava-SX-1,6-Dohc-16v 68 punti, Peugeot-306XR-1,6 61 punti e Kia-Sephia-II-1.5-Dohc-16v 56 punti.
 
Lev Shugurov

Compagne di classe
Alexander Potekhin
 
La muscolosa fiat di lampone-metallica di Brava attraverso le strette lacune del faro ha esaminato i suoi rivali di oggi, una Kia Sephia blasfemia bianca e la francese Silver Franti Peugeot 306. La nazionalità dei rivali è stata facilmente indovinata sotto i raggi del sole primaverile. La Bio -Design Kia, una nostalgica, leggermente diluita, l'angolarità della Peugeot francese e la Fiat a cuneo italiano, mescolata con lo stesso onnipresente Bio -Design e versato in un nuovo stile muscolare memorabile, caratteristico dell'Estremo Oriente.
Tutti gli elevatori di persone sono approssimativamente uguali di dimensioni del salone e del tronco, il comfort.
Le macchine sfortunate hanno una regolazione manuale dei sedili lungo la lunghezza delle gambe e l'angolo della parte posteriore della parte posteriore, e in Peugeot e l'altezza del cuscino dei sedili. Tutti i rivali consentono al conducente di regolare in altezza ruote di sterzo molto simili con airbag. La combinazione più evidente e, di conseguenza, facilmente leggibile di dispositivi in \u200b\u200bFiat.
L'addestramento radio di Kia e Peugeot (ci sono altoparlanti e cablaggi elettrici, ma non esiste una radio), secondo me, perde la sua steremagnetle Fiat costruita incorporata nella parte centrale superiore della console, che sicuramente non ti piacerà Sound Abductors dalle auto rapidamente e non c'è nessuno a venderle in un peccato. E non credo che sia necessario forzare un'auto di questa classe per suono.
Le macchine francesi possono essere immediatamente distinte dai concorrenti nella posizione della ruota di scorta. E a Renault e Pyo, i punti di riserva sono collegati all'esterno sotto il bagaglia Un vero uomo e la coscienza non fa inginocchiarsi. (A Kia e Fiat, la quinta ruota, come le otto, si trova nella nicchia del tronco.) Un lussente speciale è installato nella Fiat di riserva, in cui, oltre al jack e normale, c'è anche un universale Cacciavite e un occhio di rimorchio. Noto che a Peugeot, questa parte è in qualche modo fortemente emessa dal lato sinistro del paraurti anteriore. Penso che anche dopo un leggero colpo frontale, Peugeot non verrà acquistato per ...
In tutte le macchine, pieghezzando le spalle posteriori dei sedili e una partizione di schiena, aumentando significativamente, se necessario, il volume del vano bagagli.
Ora sui test su strada.
Motori. Il motore più rumoroso e a bassa potenza era a Kia. Nonostante l'impressionante della lastra della sedici sedici valvole dei cilindri del motore CIA 1500-cubico con iniezione multi-punto, la solita Peugeot del motore a otto valvole 1600 si è rivelata più accettabile, sebbene le unità di potenza massima lo siano approssimativamente uguale. La lastra Fiat-1600 cm3 multi-valvola ha funzionato con meno rumore e con una dedizione molto maggiore, che ha immediatamente influenzato l'eccellente dinamica di accelerazione e velocità massima. L'infinito italiano nel turnover del motore delizierà i giovani piloti e un buon mezzo di coloro a cui non piace correre. Le relazioni di trasferimento nelle modifiche alla trasmissione corrispondono alle caratteristiche dei motori. La leva di controllo del cambio Kia è a lungo termine e cotone, la Peugeot è ottimale per colpi e chiaramente fissa, ma è molto bassa, la Fiat non ha carenze.
I motori delle macchine per esaminatore hanno ruotato i pneumatici di quattordici pollici con dischi di ruote più piccoli semplicemente non possono essere posizionati nei meccanismi del freno della dimensione richiesta. L'efficienza del freno è diretta con le dimensioni del disco del freno e della pinza. Kia, Peugeot e Fiat non hanno un sistema ABS, ma ognuno ha un sistema di freni ben bilanciato. Su tutte le auto, sono installate schede idrauliche di sterzo. Il volante più leggero, che ricorda fortemente gli americani, è in fiat, ma Peugeot è migliore nei contenuti di informazione. Tuttavia, in una fermata di 12 metri, una pronunciata rotazione insufficiente di Peugeot ha lasciato il francese allo stesso passo ad alta velocità con Kia. Fiat in questo esercizio davanti ai concorrenti di 10 km/h. Lo stesso è stato confermato sia nel serpente che in movimento in un cerchio. Naturalmente, sono consapevole che in questi test le caratteristiche delle gomme possono svolgere un ruolo decisivo. Peugeot era Shod in French Michelin, Kia a Korean Kumho e Fiat ... in American Buzz! Ma non avevamo il diritto di modificare i termini dei test, perché era in una configurazione tale che queste auto vengono consegnate al nostro mercato.
Kia sulle sue gomme si è rivelata la più rumorosa e nelle normali modalità di traffico. La Fiat era più silenziosa e un po 'più dura di Peugeot, che mi ha deliziato con la migliore morbidezza e meno rumore nella cabina, che, come sapete, specialmente come le persone di mezza età. In generale, guidare su queste auto non lascia emozioni spiacevoli, sebbene purosangue sia visibile e si sente fortemente. È vero, non sono molto chiaro perché la Fiat ha cuscini così corti e scomodi dei sedili anteriori? L'assenza della protezione del pallet petrolifera del motore è sorprendente e la mancanza di protezione, e questo è sulle nostre strade, per dirla in lieve, non inutile. (In Peugeot, la protezione è fissata per un costo aggiuntivo.)
Riassumiamo. I compagni di classe si sono rivelati simili e diversi allo stesso tempo. Kia Sephia Noisy Medio contadino sul motore, sospensione, con un salone grigio. Peugeot 306 è elegante fuori e dentro, abbastanza veloce e confortevole. La differenza principale tra la Fiat Brava è la postura e l'andatura sportiva.
 

Fonte: Macchine