Peugeot 306 Break 1997 Test Drive - 2002 berlina

Peugeot di seconda mano 307 da $ 13.000

Peugeot 307 è stato sostituito dal 306 ° modello nel 2001. Le berline a 3 e 5 porte sono state le prime a vedere la luce e un anno dopo è apparsa una stazione Wagon 307 SW. Il design del 307 ° rispetto al predecessore era una vera rivoluzione: l'auto si è rivelata non solo bella, ma anche incredibilmente spaziosa.

Allo stesso tempo, il prezzo era piuttosto umano, il livello di attrezzatura è elevato e le vendite di Peugeot 307 sono andate con il botto. È vero, all'inizio l'auto ha sofferto di una serie di malattie infantili e, di conseguenza, molti acquirenti si sono considerati ingannati nelle loro aspettative.

Motori

Le berline erano dotate di tre motori a benzina e tre diesel. La benzina più piccola (1,4 litri, 75 CV) si è dimostrata ben al 206 °, ma per un modello più pesante del 307 ° è debole e può soddisfare solo i conducenti molto calmi. Ma il motore da 1,6 litri che sviluppa 110 CV è giusto. Per i fan dello stile di guida energico, c'è un'unità da 137 cavalli da 2 litri che rende la Peugeot 307 una macchina abbastanza veloce. In generale, non ci sono lamentele sui motori, funzionano in modo affidabile. La sostituzione dell'olio viene fornita dopo 30 mila km in condizioni operative normali e dopo 20 mila km in grave. Nelle nostre condizioni, soprattutto se guidi molto la città, è meglio servire il motore in 20 mila km. La sostituzione della cinghia di distribuzione viene fornita dopo 90 mila km ($ 290). Delle malattie infantili si sono incontrate nei primi anni di produzione, è difficile lanciare il motore a basse temperature. Ciò è eliminato dalla riprogrammazione del sistema di controllo del motore e se si affronta un tale problema, contattare il rivenditore. E un'altra sfumatura: nel gelo, il motore deve essere avviato stringendo il pedale dell'acceleratore per circa un terzo. Nei primi lotti di motori a volte falliti, il sistema di accensione, ma questo è stato eliminato in garanzia.

C'erano anche tre motori diesel: 1,4 litri (68 CV) e 2 L (90 e 110 CV). Tutti i motori con turbo e il sistema ferroviario comune. Un piccolo diesel è un tributo alla moda ecologica e l'auto cavalca molto lentamente con esso. Tali modifiche non ci sono state fornite. Le auto con motore diesel da 2 litri sono più vecchie, specialmente con 110 cavalli. Come tutti i motori con il sistema ferroviario comune, questi motori non si lamentano di scarso carburante diesel, altrimenti funzionano in modo affidabile. La sostituzione dell'olio è richiesta dopo 20 mila km per le normali condizioni operative, dopo 15 mila km per quelle difficili. È meglio cambiare l'olio dopo 15 mila km. La sostituzione della cinghia di distribuzione viene fornita dopo 120 mila km ($ 290).

Una caratteristica dei motori Peugeot è un regime termico teso, motivo per cui sono presentati requisiti specifici. Pertanto, è meglio utilizzare l'olio totale raccomandato dal produttore. La sostituzione del liquido di raffreddamento dovrebbe essere effettuata una volta ogni 2 anni o dopo 120 mila km di corsa.

Trasmissione

Le auto erano dotate di cambi meccanici a 5 marce e macchine AL4 a 4 bande. Meccanico tradizionalmente per Peugeot ha esteso i tassi di marcia per aumentare l'efficienza, funzionano in modo affidabile, ma differiscono nei turni di marcia sfocata. AL4 sono una nuova generazione di trasmissione adattiva e hanno impostazioni convenienti. È vero, si ritiene che la loro risorsa garantita sia di circa 150 mila km, che è inferiore alla ZF tedesca, quindi l'auto con una macchina automatica e un chilometraggio di oltre 100 mila km dovrebbe acquistare, valutando attentamente tutto. Sia i checkpoint meccanici che quelli automatici non richiedono manutenzione per tutta la durata di servizio, ma in realtà è meglio cambiare l'olio ogni 60 mila km in essi, usando solo l'originale. Ciò è particolarmente vero per le mitragliatrici.

Alcune macchine hanno notato la rapida detonazione della frizione, ma la causa di questi guasti era molto probabilmente il funzionamento analfabeta di auto da parte dei proprietari stessi. Non ci sono più commenti sulla trasmissione, i corvi durante il normale funzionamento servono a lungo, la cosa principale è monitorare le condizioni delle antere.

Sospensione e sterzo

La sospensione è semplice: davanti ai rack McPherson, dietro una sospensione semi-dipendente con un raggio a forma di N. Il 307 °, i francesi abbandonarono le torsioni tradizionali nella sospensione posteriore. Di conseguenza, l'auto ha perso un po 'la fluidità, ma ha vinto per semplicità e affidabilità, perché in questo design non c'è praticamente nulla da rompere. Di fronte a circa una volta ogni 40 mila km di sostituzione richiede un rack stabilizzatore ($ 45), i supporti a sfera e i blocchi silenziosi sono mantenuti fino a 100 mila km. Le sfere cambiano insieme alle leve ($ 170), i blocchi silenziosi sono estesi separatamente. Gli ammortizzatori in Peugeot della propria produzione sono di risorsa di alta qualità e spesso più di 100 mila km). Allo stesso tempo, sono economici: $ 90 per fronte e 85 per la parte posteriore. Quindi, se è necessario sostituire gli ammortizzatori, è meglio mettere quelli originali: il vantaggio di tale soluzione è ovvio. Nei primi lotti di auto consegnate al nostro mercato, la sospensione anteriore ha iniziato a bussare alle irregolarità. Ciò è eliminato dall'installazione di molle speciali per le molle. Le parti successive delle auto per la Russia erano dotate di tali distanziatori in fabbrica. Se hai acquisito una versione europea e affrontato questo problema, contatta il rivenditore e verrà eliminato. Nelle macchine dei primi problemi in rari casi, è stata osservata la rapida usura delle boccole stabilizzanti, che è facile da risolvere.
Lo sterzo con un involucro idraulico funziona in modo affidabile, è periodicamente necessario per sostituire le punte ($ 45) e le aste di sterzo ($ 60).

Sistema di frenaggio

I freni a disco sono stati installati sul davanti e dietro l'auto. Tutte le auto erano dotate di ABS, molte erano inoltre dotate di un sistema di stabilizzazione. I dischi del freno vengono sostituiti una volta ogni tre cuscinetti dei cuscinetti, il fluido del freno cambia una volta all'anno o dopo 60 mila km.

Corpo e apparecchiature elettriche

Al corpo di Peugeot 307 piacciono molti. L'auto è spaziosa, atterraggio alto e una grande area di vetri offre una buona panoramica. E la stazione Wagon 307 SW può essere inoltre dotata di sedili della terza fila, rendendolo 7 posti. La parte posteriore del corpo spazioso è che quando si piangono e atterrano dai sedili anteriori, le persone rischiano persino di macchiare i pantaloni su una soglia ampia e rapidamente inquinata. Inoltre, i materiali di finitura della cabina di bassa qualità e sulle auto dei primi anni di produzione, l'intero scricchiolio degli interni. Ciò si manifesta particolarmente sui carri della stazione. È vero, recentemente l'impianto ha mantenuto alcune misure per eliminare queste carenze. E per i primi saloni scricchiolanti, si offrono set di fabbrica per combattere gli scricchiolii. L'impianto ha inviato ai rivenditori i set di schiuma e le guarnizioni sentite e la tecnologia del corpo incollate con questi materiali. Dovresti anche parcheggiare con molta attenzione vicino ai cordoli e ai cuscinetti, perché il radiatore pende su una fascia debole, che è facile da danneggiare.

L'attrezzatura elettrica della Peugeot 307 evoca anche sentimenti contrastanti. La transizione a pneumatici multiplex anziché fili convenzionali è dettata da un aumento del numero di componenti elettrici e di per sé è una soluzione progressiva e logica. Il 307 °, è possibile configurare l'illuminazione, l'algoritmo pieghevole mirror e così via, ha un sensore di pioggia e altri dispositivi di servizio. Allo stesso tempo, tutto è abbastanza compatto, con una quantità minima di cablaggio elettrico, che teoricamente desidera aumentare l'affidabilità del sistema elettrico. Ma tutto si è rivelato non essere così semplice. Sebbene la qualità dei connettori e di altri componenti elettrici del 307 ° sia diventata molto migliore di quella del predecessore, i problemi con le apparecchiature elettriche sulle macchine dei primi anni di produzione hanno versato uno dopo l'altro. I blocchi di accensione si rifiutarono, a causa del quale il motore poteva fermarsi nel momento più inopportuno, dopo il lancio il antipasto non poteva spegnere e, naturalmente, si è segnato. C'erano anche diversi casi di serrature di accensione. A volte gli interruttori del volante si sono rifiutati, su molte macchine sono stati notati il \u200b\u200bgallo dei fari e le luci posteriori.

Spesso le chiusure della porta sul retro si sono rotte, che sono cambiate anche in base alla garanzia. A causa dell'imperfezione del software, i blocchi delle porte erano fuori servizio, gli indicatori cessarono di lavorare e si verificarono altri piccoli problemi. A volte un blocco elettronico BSI, che controlla tutta questa fattoria, era fuori servizio. A proposito, anche una sostituzione inetta della batteria o la sua scarica potrebbe disabilitarlo. Il fatto è che la batteria può essere disattivata non prima di due minuti dopo la disattivazione dell'accensione e dopo aver installato la batteria, almeno due minuti l'accensione non può essere attivata. Altrimenti, il blocco può dimenticare tutto o persino richiedere una sostituzione. La stessa cosa potrebbe accadere quando la batteria è stata scaricata e se si ricorda il problema con l'inizio invernale, questa opzione è molto probabile. Naturalmente, hanno combattuto con le malattie infantili, i dettagli difettosi sono stati cambiati, il loro design è stato finalizzato, il software è stato migliorato e in diversi anni i problemi sono stati risolti.

Manutenzione

Per Peugeot, vengono forniti due tipi di allora: A e S. I primi sono piccoli, costituiti da sostituzione dell'olio, filtri e operazioni di controllo conduttore. Il secondo, grande, implica uno studio più dettagliato delle condizioni dell'auto e della condotta di regolazione. Piccoli e grandi vengono eseguiti alternativamente, la frequenza è detta sopra. Costano sia macchine per benzina che diesel $ 140 e $ 250.

conclusioni

Se hai intenzione di acquistare Peugeot 307, devi immaginare chiaramente i suoi vantaggi e svantaggi. Un bellissimo design, un interno conveniente e spazioso, buone qualità di corsa, affidabile ed economico per mantenere una sospensione più un livello molto degno di attrezzatura a un prezzo relativamente basso può essere attribuito ai meriti. Ma si dovrebbe essere consapevoli del fatto che in auto economiche tutto non accade perfettamente. Pertanto, dovrai fare i conti con un salone rumoroso e problemi elettrici. Quando si sceglie un'auto, oltre alle condizioni del corpo, le sospensioni, il motore e la trasmissione, controllare il funzionamento delle apparecchiature elettriche. Se ci sono problemi con questo, è meglio cercare un'altra copia, poiché l'eliminazione dei malfunzionamenti esistenti può richiedere molto tempo e denaro. Assicurati di mostrare l'auto agli specialisti del servizio aziendale, è più facile per loro determinare quali miglioramenti sono stati effettuati i miglioramenti delle malattie infantili e quali dovrebbero essere eseguite e cosa comporterà. Per quanto riguarda il costo delle auto usate, a Mosca viene chiesto per loro da 13 mila a $ 17 mila.

Alcune caratteristiche tecniche di Peugeot 307
(Dati del produttore)
Dimensioni, mm: 4200x1730x1510
Volume del motore di lavoro, contatore cubico. Vedi: 1587
Max. Potenza, L.S./RPM: 109/5750
Max. momento, nm/rpm: 147/3900
Max. Velocità, km/h: 190
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, s: 11.6
Consumo di carburante, L/100 km Città/Autostrada: 9,5/5.8/7.2

Leonid Klimanovich

Fonte: Rivista Avtopanorama