Peugeot 306 Break 1997 Test Drive - 2002 berlina

Peugeot 306

L'autopilota valuta le auto in base a cinque criteri principali. La quantità di vantaggi è indicata - B, le carenze - cap. Il soggetto successivo ha guadagnato quattro b e uno ch. Questo è Peugeot 306.
ESTERNO. Dopo il Restyling condotto alla fine dello scorso anno, il 306 ° si è notevolmente rinfrescato. Preservando le forme trattenute del modello di massa di una piccola classe media, ha acquisito grazia e fascino inerenti alle auto francesi in generale e in Peugeot in particolare. Prima di tutto, i nuovi fari con vetro liscio sono sorprendenti e, secondo le ultime tendenze in modo automobilistico, con un riflettore, che è contemporaneamente un diffusore. Il pacchetto standard ora include la nebbia del tumore integrato nel paraurti.
Viene prodotto il 306 ° in cinque corpi: berlina a tre e cinque porte, berlina, stazione wagon e convertibile. Il corpo ha una galvanizzazione completa e il produttore gli dà una garanzia attraverso la corrosione per un periodo di 12 anni. Le auto vendute in Russia sono dotate del pacchetto così chiamato Europeo orientale: il corso della fine degli ammortizzatori è aumentato e ci sono più giri sulle molle. Dallo standard 130 mm, l'autorizzazione è cresciuta a 190 mm. 5 B.
Interno. Moneta, sebbene non senza conservatorismo. Materiali ad alta qualità e dall'aspetto solido, ma solo le lacune nel dito tra il siluro e le parti adiacenti della tappezzeria delle porte assomigliano all'industria automobilistica nazionale. Grazie a Dio questa è l'unica somiglianza. La decorazione graziosa dall'imitazione dei pannelli in fibra di carbonio sul cruscotto e la console anteriore fa rivivere un ambiente leggermente cupo. Il compartimento dei guanti non cade al passeggero, ma di dimensioni solo un paio di guanti. Il 306 ° generalmente non si abbandona all'abbondanza di tasche e cassetti, ma per le sciocchezze come un telefono cellulare, ecc. Puoi trovare un posto.
Non puoi chiamare un ampio salone, le sue dimensioni sono proprio sul bordo dove iniziano la convenienza e la tensione. Se i grandi ciclisti non si sentono davanti, i sedili posteriori, specialmente nelle tre porte, includeranno non più di due passeggeri in questo caso, anche il soffitto è basso. I sedili posteriori si piegano e aumentano il volume dei bagagli quasi la metà - 340/640 litri. 4 b, 1 h
Attrezzatura ed ergonomia. L'attrezzatura standard offre il seguente set: aria condizionata, cuscini di alimentazione idraulica, due airbag con arresto del passeggero, finestre elettriche anteriori e castello centrale. Installazione di ventilazione potente ed efficace con un microfiltro. Cinture di sicurezza regolabili in altezza. Orologio digitale. E, che è particolarmente importante per le donne, realizzare specchi nelle visiere anti -Linen. Informazioni Visualizzano informazioni su quando si svolgono sul display del contachilometri. Elettroreti, riscaldamento dei sedili e del sensore di pioggia sono installati a pagamento.
Un piccolo volante di diametro con un bordo spesso è comodo e ha una regolazione verticale, ma soffre di uno svantaggio comune: un piccolo tipo di colonna di sterzo. I sedili sono coperti con velluto denso con buone proprietà antidrion, la presenza di regolazione verticale consente di scegliere la posizione più ottimale. Gli specchi laterali aspferici forniscono una vasta recensione, quasi senza zone morte, ma devono abituarsi alla loro forma di oppressione per qualche tempo.
Per quanto riguarda i corpi di governo, i pedali si trovano eccessivamente in heap. Calcolo su un'elegante gamba femmina? Sì, e eccessivamente spostato a destra del pedale della frizione provoca inconvenienti. Sebbene i pedali stessi siano leggeri e informativi. Il pulsante Klaron puramente francese - nell'interruttore del volante sinistro - può anche causare inconvenienti. 4 b, 1 h.
STRADA. Il motore non è praticamente ascoltato, a velocità media funziona in silenzio e dolcemente, senza vibrazioni irritanti. Un suono forte e distinto si verifica solo a 4500 giri/min. E rumori aerodinamici - dopo 140 km/h. La 306a super-dinamica non brilla, ma sia i motori che 1.4 e 1.6 hanno una buona trazione e sono molto elastici: le loro capacità sono più che sufficienti per uno stile normale. Sono ben concordati con il checkpoint, la trasmissione è abbastanza lunga per ridurre la frequenza delle manipolazioni con una leva e allo stesso tempo consentire loro di fluire, ma tirarla con fiducia dal basso. Ciò che può davvero vantarsi del 306 ° è una sospensione incredibilmente confortevole e ad alta intensità di energia che contiene stabilmente l'auto sulla strada e offre una discreta fluida e stabilità del tasso di cambio anche ad alta velocità. La differenza fondamentale nelle caratteristiche di trazione di questi due motori è quasi impossibile da notare, tranne per il fatto che 1.4 dovrebbe essere promosso in modo persistente durante la guida attiva. Anche la gestione e la manovrabilità sono abbastanza adeguate, gli svantaggi dello sforzo reattivo sul volante dovrebbero essere attribuiti ai minus. 4 b, 1h.
Caratteristiche dell'operazione nazionale. La garanzia per il 306 ° in Russia è di 1 anno, senza limitare la corsa. C'è una caratteristica interessante: è l'unico tra i compagni di classe in Russia che ha un chilometraggio tra i servizi installati 30 mila km. La nuova macchina senza campione deve impostare la protezione del compartimento del motore dal basso. Altrimenti, tutto lo sporco e il sale della strada sono sul motore.
Strutturalmente, i motori della serie TU risalgono al 1993 e, nonostante la successiva modernizzazione, possono essere considerati in qualche modo obsoleti. Ma il design viene debug e sono molto affidabili e senza pretese. Economico in funzione: opere come la regolazione delle valvole, la sostituzione delle cinture, ecc., Sono paragonabili a quelle simili nelle auto nazionali a un prezzo. E nel periodo post -utilizzo, la macchina può essere servita da qualsiasi casa automobilistica qualificata. Con un'eccezione: i motori dell'iniettore richiedono una diagnostica specializzata. È economica: per l'intera procedura, circa $ 8. Per quanto riguarda i motori del carburatore con un volume di 1,4, qualsiasi specialista in otto abiti di otto si occuperà di loro, il loro sistema di alimentazione è quasi simile, eseguito solo molto meglio.
Il prezzo dei lavori di riparazione e manutenzione presso l'azienda vanno da $ 22-25 per norma. Gli specialisti dei centri di servizio raccomandano di sostituire petrolio e filtri prima, ogni 20 mila km. Inoltre, il prezzo dei materiali di consumo per questa vettura è basso: il filtro del petrolio originale costa circa $ 5 e l'aria è poco più di $ 20.
La sospensione è forte-60-70 mila. In generale, senza problemi. La sostituzione degli elementi più indossati, come gli scaffali degli stabilizzatori anteriori o i cuscini della trave posteriore, non sarà richiesto prima di 100 mila. I pezzi di ricambio originali non sono più costosi e in parte anche più economici di tutte le altre auto straniere di questa classe. Quelli non originali, tra cui possono esserci dettagli della produzione francese, italiana e polacca, costano una volta e mezzo più economico, ma servono da due a tre volte meno. Altrimenti, i problemi tipici del 306 ° non sono diversi da coloro che sperimentano altri compagni di classe (attraverso due inverni, il freno a mano viene rimosso e richiedono la lavorazione di unità elettriche sotto il cofano) e una folle benzina (a volte le candele dovranno essere cambiate molto più spesso che subire uno pianificato) .4b, 1ch.
La nostra frase. L'auto è piacevole per molti aspetti. Elegante, pratico, ma anche senza lamentele. Quello che viene chiamato semplice, ma con il gusto. Anche con buon gusto. Per non soffrire di eccesso di ambizioni di conducenti, piccole famiglie e, naturalmente, darò. Il problema da solo: la sua nicchia di prezzo è troppo vicina a quella in cui si trova il più solido Peugeot 406. 4b e 1H.
Testo Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin

 

Fonte: "Autopilota"