Peugeot 206 Berlina West Drive Berlina

Tutte le foto di Peugeot 206 Berlina dal 2006

E il terzo mondo non è abbastanza

Le berline economiche hanno riconosciuto i favoriti nei paesi del terzo mondo. Ci sono anche molte proposte in Russia: per il test abbiamo invitato due nativi di auto dell'Assemblea Iran, turche e coreane
Iran Khodro Samand
L'auto è stata creata alla fine degli anni '90 sulla base di Peugeot 405. Il rilascio è iniziato nel 2000.
Motori: benzina 1,6 e 1,8 litri (110 e 100 CV).
CASSEGNO: meccanico a 5 marce.
Completo: Basic, El, Norma, LX.
Prezzo: $ 10 95014 000.

Nissan Almera Classic
Il classico della berlina Nissan-Almer lascia la catena di montaggio in Corea, su cui viene raccolto anche Samsung-SM3.
Motore: benzina 1,6 L (107 CV).
CAMPIO: meccanico a 5 velocità, automatico a 4 velocità.
Completo: PE, PE+, SE.
Prezzo in Russia: $ 14 09018 740.

Berlina Peugeot 206
La modella ha fatto il suo debutto con un corpo berlina nel 1998. La berlina è stata rilasciata sotto una licenza in Iran, consegnata in Russia dalla fine del 2006.
Motori: 1,4 e 1,6 litri (75 e 110 CV).
CAMPIO: meccanico a 5 marce, automatico a 4 velocità.
Configurazioni: XR, XT.
Prezzo: 329 000463 000 RUB.
($ 12 36017 400).

Simbolo Renault
È stato prodotto nella città turca di Bursa dal 1999. L'auto è stata sottoposta a Restyling nel 2002, poi nel 2006.
Motori: benzina 1,4 litri (75,
98 CV).
CAMPIO: meccanico a 5 marce, automatico a 4 velocità.
Completo: autentica, espressione, espressione+.
Prezzo: $ 11 19914 399.

Tutta la cavalleria reale

Il vecchio cavallo del solco non rovinerà, a quanto pare, questo proverbio fu guidato nella fabbrica dell'Iran Hodro, padroneggiando la Peugeot 405 traboccata e chiamandolo Samand, o nei nostri cavalli. In effetti, il design comprovato esclude sorprese spiacevoli. I motori sono senza pretese per il carburante; I pendenti torsionnaya dietro e McEferson sono di fronte all'indistruttibilità ... beh, la principale carta vincente per l'acquirente ha dimensioni!
Samande è spazioso dietro, ha la forma corretta del tronco. E con un gioco straordinario di 180 mm, non salva davanti ai dossi provinciali. Aspetto esteriore? Bene, vecchio
Persuado a essere condiscendente, tirò la maniglia e aprì la porta: un odore di plastica affilato gli colpì il naso. Non potevo venire a patti con lui, il viaggio ogni volta assomigliava a una visita al negozio di sostanze chimiche domestiche. I clienti dei consumatori non sono ritardati lì; Forse è per questo che mi è sembrato tutto che Samand non è abbastanza veloce?
Avevamo già la possibilità di viaggiare in questa macchina, ma con un motore a 8 valvole da 1,8 litri con una capacità di 100 CV. Che Samande non brillò sull'accelerazione, ma si allontanò bene sul fondo. Il motivo del secondo incontro è stata la comparsa di una modifica con un nuovo motore: con un volume di 1,6 litri, questa valvola a 16 anni si sviluppa di 10 CV. di più.

Quindi, il cavaliere andrà dall'andatura al galoppo! Ahimè, le aspettative non si sono materializzate. Soggettivamente, l'auto non ha accelerato più velocemente, ma la spinta sicura a basse velocità è scomparsa. Il motore prende vita solo dopo 3000 giri / min, quindi devi lavorare più spesso con una leva della scatola. A proposito, è troppo spostato in avanti e alcuni conducenti fanno male alla console con le nocche.
Alla ricerca di piccoli nit, volarono tranquillamente cento chilometri e improvvisamente mi resi conto: l'Iran quasi non si preoccupa. L'isolamento sonoro merita una buona parola: né i pneumatici, né un motore, né i rumori aerodinamici a velocità fino a 100 km/h sono infastiditi. Il corso di un'auto piuttosto pesante sembra morbido e cullato, ma gravi difetti stradali non consentono di aprirsi al volante: Samande mostra un facile malcontento su di essi.
E se accendi un percorso tortuoso e lo lasci rapidamente? Samand, a quanto pare, non mi dispiace! La forza sul volante è ottimale e la reazione a un tentativo di regolare il percorso solo leggermente azioni. Solo un volante eccessivamente pesante ha guadagnato epiteti poco lusinghieri nelle manovre nei parcheggi.
E cosa diranno i passeggeri? Sono soddisfatti: ci sono molti spazi sopra le loro teste, nelle spalle è affollato solo a tre adulti, uomini forti.
È un peccato che Samande non sia l'ideale nel ruolo di un camion: la parte posteriore del sedile posteriore è fissa rigida. Il sito ufficiale dell'Iran Hodo riferisce: prima della fine dell'anno, hanno in programma di vendere 15 mila Samandes in Russia. Mi chiedo se sarà possibile?

Classici del genere

Il vicino garage di Afar prese il classico Almer per la Passat, e poi fu sorpreso dal prezzo della macchina di base: ne avrei acquistato solo per l'aspetto!. In effetti, Nissan sembra più armonioso nella nostra azienda, e questo diventerà sicuramente decisivo per molti. Se hai cavalcato un normale Almer, allora il confronto con il classico sembrerà particolarmente interessante. Il salone è finito più modesto e pieno di dettagli non familiari. Non c'è da stupirsi: dietro il solito nome nasconde il coreano Samsung, in effetti un'altra macchina. Dagli arcaismi Frank della regolazione del cursore della temperatura. Ma la qualità della produzione è tale che l'uso della stufa è ancora più conveniente rispetto a molti modelli con maniglie rotanti. Abbiamo un classico Almer in una configurazione vicina al massimo; La differenza principale rispetto alle altre macchine di prova è la trasmissione automatica. Il motore per tutte le versioni è solo 1,6 litri con una regolazione della fase CVTC. L'accelerazione, nonostante la macchina, è piuttosto agile grazie alle buone aste a basse velocità. Tuttavia, l'immagine arcobaleno è viziata. Nel momento più cruciale, la scatola non voleva rispondere al pedale per versare e rimase in marcia, costringendo il motore a disperdere l'auto da 2000 giri / min e scusarsi con il recupero. Almer Classic Once on the Test (Zr, 2006, n. 8). Quindi gli esperti erano soddisfatti dell'isolamento del suono. Questa volta, il rumore del pneumatico si è rivelato molto più persistente: probabilmente la questione è nei picchi. La valutazione della levigatezza del corso è invariata: è peggio di quella degli altri partecipanti al test. La sospensione ti fa rallentare di fronte alle tracce del tram in cui gli altri passano senza tensione visibile. Viene trasmesso al corpo e all'intera strada.
Forse questa è una tassa sportiva? Affatto! Con l'aumento della velocità, si verifica un accumulo diagonale e lo sterzo diventa amorfo-vuoto. L'auto dell'auto per tutte le occasioni giocherà con un tratto. Il tronco è il più modesto. E dietro, quanto da vicino non verrà versata una suocera! Il vicino del garage era sconvolto. Quando ha saputo della parte posteriore insopportabile del sedile posteriore, il suo entusiasmo era completamente scomparso

Copia di grande scala

L'opinione della maggioranza (a cui in questo caso mi attribuisco) sull'aspetto della berlina Peugeot-206 all'inizio era bassa. Ad esempio, la parte del file pesante sembra strana nella foto, che ha cambiato radicalmente l'immagine perirrabile della berlina. Tutto è cambiato, valeva la pena andare su un'auto vivente. Sì, questa è una copia su larga scala di Flagship Peugeot 607!
È interessante notare che la berlina sia prodotta dalla stessa società Iran Hodo di Samand. Ma sembra che siano stati condivisi per decenni! Peugeot è stato assemblato molto più attentamente e, forse, non cederà alla berlina francese originale. Non è necessario aspettare le rivelazioni all'interno di un dieci anni fa, ma non dà ragioni per la tristezza.
Dopo la prima partenza dal semaforo, non potevo sopportarlo e mi sono arrampicato dietro il certificato di registrazione. Davvero solo 75 forze? Questo è vero! Tassi di ingranaggi selezionati con successo in combinazione con un motore a 8 valvole con un volume di 1,4 litri che ha permesso di sentirsi completamente calmo nel flusso. Il motore è felice di girare fino a 5500 giri / min, i trasferimenti cambiano rapidamente e con precisione, nonostante le mosse allungate della leva.
Sull'autostrada del 206 ° è molto più morbido del classico Almer, ma inferiore a Samanda. Non c'è da stupirsi: la lunghezza della macchina è aumentata di 350 mm, quindi i designer l'hanno equipaggiata con una sospensione posteriore più rigida ed energetica dallo stazione da 206 W. Vale la pena gettare un paio di valigie nel tronco, la berlina diventa più morbida. La rivelazione inaspettata stava gestendo. Duecento sei sono sempre stati un'auto da gioco che ti ha permesso di andare in angoli un po 'più veloce dei compagni di classe.

La berlina iraniana 206 una volta nelle mie mani (ora nei saloni non si trova più) si distingueva anche per un carattere vivace. Cosa è successo alla berlina? Affitto, lo sterzo è stato sottoposto a audit grave e non di maggior successo. A velocità per 100 km/h, Peugeot inizia ad essere nervoso, questo viene trasmesso al conducente: l'auto richiede uno sterzo costante. Non voglio andare rapidamente perché la voce interiore ricorda: non dimenticare, non ci sono addominali!.
È vero, molti potenziali acquirenti non sono fino a velocità elevate: sono importanti per loro e la dispensa. Se un conducente alto si trova al volante, il passeggero posteriore avrà difficoltà. Tuttavia, la situazione si ripeterà in altre tre auto, se avessero generoso l'adeguamento longitudinale del sedile del conducente.
Il tronco di Pejo è cresciuto in volume fino a 139 litri! A differenza di Samanda e Almers, qui sono piegati la parte posteriore e il cuscino per sedili posteriori. Bene, il prezzo non causerà shock, anche se acquisti qualcosa dall'elenco delle opzioni o scegli una potente versione di 110 cavalli, nonché la trasmissione automatica Tipronics.

Non nascere bello

Il Simvol Renault è maturato e ha perso il logan di nicchia di prezzo inferiore. Come costringere l'acquirente a pagare per un modello familiare dopo più di sette anni non più a quattro cifre, ma una somma di cinque cifre nel famigerato CU? Abbiamo bisogno di cambiamenti, almeno cosmetici. Il simbolo aggiornato davanti a te: una griglia del radiatore leggermente regolato, il paraurti anteriore, il pulsante nel coperchio del bagagliaio si è spostato sul rombo aziendale. E tutto?!
All'interno, il progresso è più evidente: le forme arrotondate del pannello frontale hanno lasciato il posto a linee più rigorose. In generale, il salone fa una solida impressione e, soprattutto, il conducente è ancora conveniente. Il volante paffuto della sezione ottimale, la leva della scatola meccanica a portata di mano, piace la chiara selettività. Puoi trovare solo difetti con un grande corso della frizione: il tocco a volte esce per essere strappato.
Per una persona che ha appena attraversato Almer, la Renault sembra essere una berlina di business class. La levigatezza e l'intensità energetica della sospensione sono semplicemente eccellenti! L'auto ignora completamente le articolazioni e il rivestimento grezzo e non puoi rallentare prima delle binari del tram. Confutando ipotesi dannose, dimostra anche una controllabilità decente.

Il simbolo è irremovibile quando si muove in linea retta, il volante è reattivo e in ogni condizioni mantiene l'equilibrio tra aumento della sensibilità e indifferenza flemmatica. Anche il motore rallegrato: con un volume di 1,4 litri, assume coscienziosamente il lavoro con 1.500 giri / min e da 3.500 rivoluzioni si sveglia alla fine e mette giù per esercitare pressione sul gas, anche fino a quando il limitatore non viene scatenato sopra le 6.000 giri.
Ma temo che i satelliti lascino che le tue esclamazioni elogiative passino nella speranza di ottenere rapidamente o almeno fermarti. Tre dietro è estremamente scomodo: preme sia nelle spalle che nelle ginocchia e l'output è scomoda. Ma in termini di trasporto di bagagli, il simbolo è ben fatto. Quando l'auto è entrata nel nostro mercato, non ha potuto vantarsi della trasformazione del sedile posteriore, ora la parte posteriore è appoggiata all'indietro.
E il tronco è piuttosto grande.
Bene, quale modello dovresti preferire? Oltre agli indicatori oggettivi, esiste e non mi piace l'eterno. Come si suol dire, per colore, gusto e odore ... ma quando vai alla concessionaria di auto, guardare i tavoli e tifare con le nostre impressioni e voti non sarà superfluo.

Iran Khodro Samand Eastern Tentation. Ci sono così tante macchine per quel tipo di denaro! La resa dei conti della economia è obsoleta, di qualità costruttiva e materiali mediocri.
Valutazione generale 7.5
+ Grande spazio stradale, buona levigatezza, spazio sul sedile posteriore.
- Un sedile anteriore a disagio con una regolazione insufficiente in lunghezza, un pedale del freno pesante e non informativo, spostamenti di marcia stretta, dinamica modesta, finitura mediocre.
Nissan Almera Classic sembra più costoso della maggior parte dei compagni di classe, ma nelle discipline e nella praticità della slitta non è un leader.
Valutazione generale 7.7
+ Il motore doloroso, una buona qualità del montaggio, un aspetto equilibrato solido.
- Chiudi il sedile posteriore, non il tronco più grande, una parte posteriore insopportabile dalla parte posteriore, una sospensione dura, un volante vuoto, il rumore dalle gomme rotolanti.

La berlina Peugeot 206 è una versione pratica di un modello di medio, ma ancora competitivo. Un livello di comfort accettabile, una ragionevole combinazione di prezzo e qualità.
Valutazione generale 7.8
+ Buone dinamiche, un chiaro lavoro del cambio, una vasta gamma di regolazione del sedile del conducente.
- Sterzo senza feedback e setacciatura ad alta velocità, mancanza di addominali, piccole straordinarie con lunghi sbalzi.
Il simbolo Renault è perfetto per le strade russe, buono per il trasporto di merci. Tuttavia, il modesto retro della cabina e un prezzo piuttosto alto farà pensare a molti.
Valutazione generale 7.8
+ Elevata levigatezza, buona isolamento sonoro, motore accettabile.
- Tennità sul sedile posteriore, una revisione mediocre attraverso il salone e gli specchi esterni, freni eccessivamente sensibili.
Mikhail Gzovsky: Ecco dove sono le auto per ogni gusto: Samande è spazioso e spazioso, il simbolo si diletterà per la controllabilità e il comfort, Peugeot e Almer preferiranno quelli per i quali l'aspetto gioca, se non il principale, almeno non l'ultimo ruolo.