Peugeot 206 Berlina West Drive Berlina

Petto di seconda mano 206 da $ 8.000

Peugeot 206 ha sostituito il famoso 205 ° alla fine del 1998 e quasi immediatamente ha iniziato a salire nelle valutazioni delle vendite. Tuttavia, un'auto così bella e così economica. Ma non ci sono miracoli nel mondo e qualcosa deve sempre essere sacrificato.

L'auto è davvero bella, inoltre, come tutte le Peugeot, ha buone qualità di corsa e una maneggevolezza eccellente, in generale, il design non ha alcun errore di calcolo o punti deboli sinceri. Tuttavia, la qualità dell'assemblea e dei componenti era in parte vittima di risparmi.
Motori

Il 206 ° era dotato di quattro motori a benzina e tre diesel. Tutti i motori a benzina sono 4 -cilindri con un volume di lavoro di 1,1, 1,4, 1,6 e 2 litri (installato su Sports Modification S16). Il motore più piccolo, ovviamente, è destinato semplicemente a spostarsi dal punto A al punto B, è improbabile che sia soddisfatto di qualsiasi dinamica decente. Il prossimo motore - con un volume di 1,4 litri - non è più così lento e ti consente di sentirti abbastanza sicuro nel flusso del traffico. È vero, se appendi una scatola automatica e un aria condizionata su di essa, la forza del motore non diventa abbastanza. Il motore da 1,6 litri con una macchina così piccola e leggera si copre in qualsiasi condizione e la modifica a 2 litri è già per i ventilatori da spremere. Non ci sono praticamente gravi lamentele sui motori, tranne per il fatto che le piccole perdite di olio compaiono spesso a vari sigilli, il che non è un problema serio. Dalla fine del 1999, la frequenza della manutenzione dei motori è cambiata. Fino a quel momento, gli intervalli tra i quali erano rispettivamente di 15mila e 10 mila km per condizioni operative normali e difficili, e quindi la frequenza è stata aumentata rispettivamente a 30 mila e 20 mila km. La frequenza di sostituzione della cinghia di distribuzione per i motori a benzina è rispettivamente di 90 mila e 80 mila km, il costo di questa operazione è di $ 120.

La gamma di motori diesel include un turbodiesel da 1,4 litri, che non fornisce al nostro mercato, ed è molto improbabile che lo incontri qui, un motore diesel atmosferico perfettamente provato e un HDI turbo da 2 litri dotato di un sistema di ferrovie comune. Con un motore da 2 litri, HDI Peugeot 206 acquisisce indicatori dinamici veramente sportivi, mentre grazie a impostazioni di sospensione meno estreme rispetto alla versione S16, è più facile e più comodo controllare tale macchina. I motori diesel Peugeot, secondo gli esperti, sono uno dei migliori al mondo, il che è pienamente vero. L'unica pretesa di loro è quasi piccoli macchie di oli sui sigilli. Cercando di garantire che il motore sia asciutto, sia inutile, devi solo fare i conti con questo. Per HDI, anche la qualità del gasolio è importante, altrimenti puoi uccidere attrezzature per il carburante piuttosto costose.

La frequenza di quindi per un motore da 1,9 litri è di 15 mila o 10 mila km, a seconda delle condizioni operative e per 2,0 HDI - 20 mila o 15 mila km. La sostituzione della cinghia di distribuzione viene fornita dopo 90 mila o 80 mila km. Il costo di questa operazione è di $ 200 per la versione 1.9 e 180 dollari per la versione 2.0. Quando si acquista un'auto usata, una cintura e l'olio con tutti i filtri, è meglio cambiare immediatamente. Su ciascuno è anche necessario drenare dal filtro del carburante. È meglio utilizzare l'olio raccomandato dal produttore - totale sintetico 5W40. La sostituzione del refrigerante viene fornita ogni 2 anni o 120 mila km di corsa.

Trasmissione

Non ci sono lamentele sull'affidabilità della trasmissione. Nei cambi meccanici, i cambi di marcia non sono così chiari come sulla maggior parte delle macchine tedesche, ma si tratta di caratteristiche di progettazione. Le scatole AL4 automatiche sono state installate solo con motori a benzina da 1,4 litri. Produce questi nodi una joint venture, che li fornisce anche alle piante Citroen e Renault. La risorsa garantita delle macchine automatiche è di 120 mila km (per il confronto: in ZF questo valore raggiunge 250 mila km), quindi l'acquisto di un 206 usato con una mitragliatrice sta pesando attentamente tutti i pro e i contro e solo dopo un'attenta diagnosi di specialisti. Ci sono frequenti casi di perdita di olio lungo le guarnizioni delle unità. Le sostituzioni dell'olio o le macchine automatiche non richiedono, solo il controllo periodico del suo livello. Ma la sostituzione dell'olio immediatamente dopo l'acquisto di un'auto trarrà comunque beneficio. Olio nelle scatole Hai bisogno di una produzione speciale. I circoli e gli alberi di azionamento non creano problemi se si monitorano le condizioni delle antere e le modificano in tempo. La risorsa della frizione dipenderà dal modo guida, quindi è difficile chiamare alcune linee guida qui.

Sospensione e sterzo

Il design della sospensione anteriore è molto semplice, quindi non ci possono essere grandi problemi, in linea di principio. Avanti più spesso dopo 30-50 mila km. La spinta dello stabilizzatore fallisce. Questa parte è economica ($ 25), cambia semplicemente. La palla supporta il cambiamento insieme alle leve ($ 120 per una), la loro risorsa è di circa 60 mila km e dipende principalmente dal modo di guida e dalle condizioni operative. Un caso raro in cui il produttore fornisce separatamente le antere della palla supporta, ma per la 206a questa opzione viene fornita, quindi se si noti le antere strappate in tempo, può essere semplicemente sostituita con una nuova ed evitare di sostituire la leva. Gli ammortizzatori, sia anteriori che posteriori, resistono a più di 100 mila km, è meglio cambiarli in quelli originali, la produzione di Peugeot, che non sono molto più costosi della non originale, ma la loro risorsa è molto più alta, perché Peugeot è una delle poche aziende automobilistiche che produce stesse ammortizzatori. Il costo degli ammortizzatori è di 65 dollari per la parte anteriore, $ 60 per retro. Il crollo delle ruote anteriori non è regolato, pertanto, se durante l'acquisto viene trovata l'incoerenza di questo parametro da parte dei dati di fabbrica, il corpo è molto probabilmente deformato.

La sospensione posteriore è tradizionale per Peugeot, un raggio con torsione. Dopo circa 100 mila km di corsa, è consigliabile cambiare i raggi del raggio ($ 250) al fine di evitare ulteriormente la rottura del raggio stesso e la sua costosa sostituzione. È inoltre necessario monitorare i cuscini attraverso i quali il raggio è attaccato al corpo. Ma questi dettagli, se non per ucciderli intenzionalmente, resistono al chilometraggio di oltre 100 mila km. Sostituire li costa $ 80.

Non ci sono lamentele sullo sterzo. Secondo una versione con un motore da 1,1 litri, lo sterzo è stato installato con entrambe le e senza amplificatore, su altre versioni, l'amplificatore è incluso nell'elenco delle apparecchiature di base. Solo i suggerimenti di sterzo ($ 40 per uno) richiedono una sostituzione periodica.

Sistema di frenaggio

Le pastiglie dei freni anteriori servono 20-30 mila km, il costo del kit è di 00 dollari. I dischi del freno richiederanno la sostituzione dopo circa 100 mila km, il costo di ciascuno - $ 45. La parte posteriore, di norma, sono freni a tamburo che non causano problemi speciali. La regolazione periodica richiede un freno di stazionamento, questa operazione è inclusa nello standard grande che. Il fluido del freno viene sostituito ogni 2 anni o 60 mila km di corsa.

Corpo e apparecchiature elettriche

Sono loro che causano la maggior parte delle lamentele dei proprietari. Non ci sono problemi con la resistenza alla corrosione del corpo, a meno che, ovviamente, l'auto non sia caduta in un incidente. Ma la qualità dei pannelli del salone lascia molto a desiderare. Questo salone non sarà mai silenzioso, nella sua produzione sono stati usati materiali molto economici. Inoltre, molti proprietari hanno pretese abbastanza ragionevoli per un debole isolamento del salone, su molte versioni il materiale del volante non è troppo piacevole al tatto. Cosa fare, ma il prezzo dell'auto è basso.

Le apparecchiature elettriche causano anche lamentele e c'è una ragione molto definita. Peugeot non utilizza i servizi di uno dei migliori produttori di componenti elettrici: la società tedesca VDO, preferendo fornitori meno costosi rappresentati da Valeo, Magnetti Marelli, AMC. E l'affidabilità dei loro prodotti è inferiore, quindi periodicamente, sorgono tutti i tipi di malfunzionamenti piccoli e non molto piccoli: il blocco centrale non vuole funzionare, quindi le luci degli airbag si illuminano, quindi l'acqua entra nelle luci posteriori, il motore Perde la sua potenza a causa di problemi nell'elettronica di controllo. Le finestre elettriche delle porte non funzionano sempre bene e silenziosamente, le cinture urlano, a volte sorgono altri problemi elettrici. Questo non vuol dire che questi malfunzionamenti siano di natura generale e che tutti i 206 facciano solo ciò che sono sui servizi, ma tuttavia. E in tali casi, le qualifiche del personale che sono impegnate nella ricerca e nell'eliminazione di tutte queste carenze minori vengono alla ribalta. Se è noto solo un metodo per riparare le apparecchiature elettriche sul servizio, la sostituzione dei nodi, il 206 ° può facilmente diventare un'auto d'oro, sebbene il problema si riduca spesso a un contatto inaffidabile da qualche parte in un elettrocope.

Manutenzione

Per il 206 °, due tipi di allora - A e C. I primi sono piccoli, si riduce principalmente alla sostituzione di olio e filtri, oltre a controllare i livelli di fluidi tecnici e altre operazioni di controllo. Il secondo ha un volume molto più grande e, oltre alle operazioni previste in una piccola cosa, include una serie di lavori di regolazione e nel profondo controllo delle condizioni tecniche dell'auto. Per le macchine con motori a benzina, piccole e grandi vengono eseguite alternativamente e per il diesel - due piccoli, quindi una grande. Quando si pianifica la frequenza di allora, non dovresti ingannare te stesso per grandi intervalli, perché se si guarda a quali condizioni operative sono considerate difficili, si scopre che il solito giro sulle nostre strade, specialmente in città, è adatto a tutti gli aspetti determinare condizioni operative difficili. Pertanto, anche allora deve essere eseguito più spesso.

conclusioni

Sono ovvi. Quando acquisti un'auto economica, dobbiamo essere consapevoli che tutto ciò che è non può essere perfetto. Se ti piace l'aspetto di Peugeot 206, se valorizza la maneggevolezza in macchina e sei pronto a sopportare gli scricchiolii nella cabina, sorgendo periodicamente problemi con le apparecchiature elettriche (se sei fortunato, lo farà a meno), in linea di principio , non ci sono obiezioni speciali all'acquisizione di questa bellezza francese. Quando si acquista, dovresti prestare attenzione alle condizioni del corpo, controlla la sua geometria in buona posizione, vedi che non ci sono malfunzionamenti con apparecchiature elettriche, perché se l'auto viene venduta con loro, molto probabilmente, per curare questi malfunzionamenti Non facile o costoso.

Quando si ripara i pezzi di ricambio, è consigliabile conoscere non solo il numero del corpo situato sotto il parabrezza vicino al rack sinistro, ma anche il numero di produzione così chiamato, che è indicato nell'etichetta, spinto nell'apertura della porta d'ingresso sinistra su il contatore centrale del corpo. Come già accennato, Peugeot ha diversi fornitori di componenti e, per numero di produzione, è possibile determinare quali dettagli del produttore sono su una particolare auto.
Per quanto riguarda i prezzi per Peugeot 206 usata, l'auto di 3 anni a Mosca costa da $ 8.000 a $ 10.000.

Alcune caratteristiche tecniche di Peugeot 206 1.6
(Dati del produttore)
Dimensions, mm: 3835x1650x1430
Volume del motore di lavoro, contatore cubico. Vedi: 1587
Max. Potenza, L.S./RPM: 109/5750
Max. momento, nm/rpm: 147/4000
Max. Velocità, km/h: 200
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, s: 9.9
Consumo di carburante, L/100 km Città/Autostrada: 9.2/5.6

Leonid Klimanovich

Fonte: Rivista Avtopanorama