Peugeot 106 Test Drive 1996 - 2003 Hatchback

Tre litri e mezzo per tre

Hmm, dodici o quindicimila per una nuova auto ... forse la tirerò, devi solo valutare tutto bene, molte persone pensano oggi, i cosiddetti rappresentanti degli strati intermedi della società russa, o in altre parole, persone che lavorano e molto impegnate per le quali l'auto non è un lusso dell'auto, non un mezzo di trasporto, ma una necessità di vita, una seconda casa. Oggi, l'interesse per le macchine di piccola classe sta crescendo di giorno in giorno, ma di orario. E l'ufficio editoriale, reggendo per svolgere il ruolo difficile degli scout del mercato, ha condotto il test di tre auto di questo gruppo di prezzi. Non abbiamo cercato di scegliere i modelli vicini nelle caratteristiche. Al contrario, hanno preso il bene e la diversa produzione europea. Questo è ciò che ne è uscito.
Valutazione generale della progettazione
Dio ama la Trinità. Pertanto, abbiamo scelto Nissan Mikra (prodotto in Inghilterra nella fabbrica di Sanderland), il vincitore della competizione europea dell'auto del 1993; Fiat Punto Un altro modello tipicamente europeo, che è diventato il migliore nella stessa competizione, ma due anni dopo, e Peugeot 106 non corposo classico del vecchio mondo.
Tutti i nostri scelti soddisfano pienamente le tendenze attuali del settore automobilistico. Le auto hanno molto in comune: un tipo di berlina, ruote a trazione anteriore, un'unità di alimentazione, installata attraverso il vano motore, ampie attrezzature confortevoli e un alto livello di sicurezza.
Nota caratteristiche straordinarie individuali delle auto. Sul Fiat, il meccanismo di sterzo del fiume con un rapporto di ingranaggio variabile, il condizionatore d'aria e un variatore bloccato anziché un cambio (in arrivo, enfatizzano, nell'attrezzatura seriale), su una Peugeot, completamente saldata in acciaio e zincato su due lati. Il volume operativo totale di queste macchine è di quasi 3,5 litri: una fiat 1,25 l., Nissan e Peugeot per 1 litro.
Tutti e tre i modelli sono tipiche auto di famiglia della città (una di esse, Nissan a tre o un po 'di signore). Ognuno ha i loro punti di forza e, credo, tutti meritavano 8 punti.
 
Idoneità per le condizioni russe
Collegamenti nelle nicchie delle ruote anteriori (una cosa molto utile, data il nostro clima) nelle apparecchiature standard di tutti e tre i modelli. Il corpo dal foglio zincato è anche, tuttavia, come già accennato, Peugeot ha un innegabile vantaggio in questo senso. Ma lungo il gioco della strada (130 mm), Peugeot è notevolmente inferiore ai suoi concorrenti.
Solo Fiat e Peugeot hanno una nebbia nello standard. Su Nissan e Fiat, la riserva nel bagagliaio e su una Peugeot sotto il fondo del tronco, e quindi la sostituzione della ruota sarà bagnata e sporca se necessario. Mmm!
Il tronco di sughero è bloccato solo su Peugeot e Fiat. E infine, le ali anteriori rimovibili (ottima comodità in riparazione!) Tutti e tre hanno.
Riassumiamo: Fiat 7, Peugeot e Nissan 6.
Ergonomia. Casting di semina
L'uscita di ingresso su tutte e tre le macchine è ugualmente conveniente, senza richiamo. (Naturalmente, ricordiamo quale classe di auto siamo testati!) Nella larghezza interna della cabina a livello del gomito, la Fiat è un leader, Peugeot è leggermente inferiore e la Nissan più vicina e il sedile posteriore di Mlakhno è strettamente solo per due. Il resto è per tre. Tutti i modelli in esame hanno schienali separati e incernierati del sedile posteriore.
Le ginocchia dei passeggeri posteriori in auto di questa classe sono sempre di poco spazio, soprattutto se i sedili anteriori vengono spostati di nuovo alla fermata. Ma soprattutto questo inconveniente è sentito su Nissan. Sopra le teste di margine sono le più spaziose della Fiat.
Riepilogo: Fiat 8 punti, Peugeot 7, Nissan 6.
Qualità shodale
Il personaggio sportivo più rigoroso è la Nissan con una sospensione delle ruote. Questa auto abbastanza alta sta rotolando notevolmente negli angoli, ma si aggrappa bene all'asfalto. La sospensione fiat è morbida, inghiottendo silenziosamente tutti i dossi della strada e non così rumorosa come quella di Nissan. Per quanto riguarda Peugeot, questa macchina ha l'aritmetica media e probabilmente ottimale. Il riarrangiamento della manovra nell'area di velocità di 70-80 km/h è meglio eseguito da Nissan, quindi Peugeot e Fiat Go. Come puoi vedere, ogni modello ha i suoi pro e contro. Il più pesante e forse il volante che necessita di amplificatore. C'è un tale amplificatore su Nissan e la Fiat è brava senza di essa.
In termini di rumore, Nissan si è rivelata la più vocale in diverse modalità di movimento. Entrambe le altre auto sono tangibilmente più silenziose.
Se parliamo di cambio di marcia, allora la Fiat ha un grande colpo della leva, anche se i programmi stessi su Fiat e Peugeot cambiano senza intoppi e accuratamente.
Inizialmente, su Nissan, un variatore di collegamenti metallici è in qualche modo imbarazzato, il che molto ritiro riunisce e diluisce pulegge a cuneo. A orecchio, sembra che le rivoluzioni di Rastut-Rostut-Rostet e la frizione saranno fuori servizio. (È vero, ti abitui rapidamente, e in città cavalca tale trasmissione secondo il metodo di controllo è simile a un checkpoint automatico, in natura e sensazioni è fondamentale, molto comodo.)
I freni di Nissan sono deboli (è possibile che abbiamo una copia senza successo), sono magnifici in Fiat e sono bravi a Peugeot.
Peugeot e Fiat, 8 punti, Nissan -7.
Indicatori dinamici ed economici
Dal momento che nel nostro trio, la Fiat era del 22% più potente di altre auto, è naturale che il leader sia il leader sia in velocità che in termini di ricevuta, ma ma in termini di ricevuta, ma ma in termini di ricevuta, ma ma in termini di ricevuta, ma ma in termini di ricevuta, ma ma in termini di ricevuta, ma ma in termini di ricevuta, ma ma in termini di ricevuta, ma ma in termini di ricevuta, ma ma in termini di ricevuta, ma ma in termini di ricevuta, ma ma in termini di ricevuta, ma ma in termini di ricevuta, ma ma in termini di ricevuta, ma ma in termini di ricevuta, ma ma in termzioni di conseguenza, ha i peggiori indicatori in termini di economia. Con una potenza pari a Nissan, la velocità massima di Peugeot è più alta: l'auto francese ha un'area frontale più piccola e una linea migliore.
Il motore di Peugeot, come Nissan, è molto vivo, guadagnando facilmente slancio, ma rumoroso.
Possiamo giudicare puramente speculativamente il consumo di carburante, concentrandoci sui dati dei viali di fabbrica. Nissan è più economica, quindi c'è Peugeot.
Pertanto, avendo pesato tutti i pro e contro, mettere Peugeot e Fiat 8 punti e Nissan 7.
Sicurezza
Oggi tutti sono molto per contare airbag gonfiabili. Fiat e Peugeot hanno due eirbeg, Nissan ne ha uno (stiamo parlando di configurazione seriale). ABS non è su nessuna auto, ma su Peugeot e Fiat, questo sistema verrà installato per un supplemento.
Nissan e Peugeot sono dotati di un immobilizzatore e le cinture di sicurezza, i poggiatesta, le barre delle porte e altri elementi sono presenti su tutti e tre i modelli di attrezzature standard.
Sosteniamo (dato lo stesso che la dimensione dell'auto è proporzionale alla sicurezza passiva): Peugeot 7, Fiat e Nissan 6.
Comfort in cabina
Nissan è dotata di aria condizionata, non ci sono altre auto. Ma Fiat e Peugeot hanno finestre elettriche e Peugeot e schiudersi sul tetto. Inoltre, Peugeot ha un posto con un buon supporto laterale e tasche molto estese alle porte. Non fermarti al cablaggio audio macchine, vetro colorato e riscaldamento del finestrino posteriore. Oggi, anche una piccola classe, non sorprenderai più questo.
Daremo punti stimati: Peugeot e Nissan 7, Fiat 6.
Estetica
Fiat Punto ha messo la mano allo sviluppo di Styling, Italdephasis. Le proporzioni del corpo, un cappuccio inclinabile e una soluzione architettonica inaspettata delle luci posteriori sono particolarmente degni di nota. L'elegante aspetto di Peugeot è già un po 'obsoleta e un panino nissan paffuto, come tutti gli uomini grassi, non è particolarmente grazia.
L'interno è il vantaggio sul lato della Fiat. Solo un po 'inferiore a Nissan. Se valuti tutto nel complesso, allora la Fiat conduce qui e Peugeot è nelle vicinanze.
Fiat 9, Peugeot 8, Nissan 7.
Prezzo
Nissan, dotata di aria condizionata e variatore, è più costosa di chiunque altro. D'altra parte, Peugeot 106 è presentato nella configurazione Simbio più semplice quest'anno (ma si ottiene un telefono cellulare connesso in aggiunta). Fiat Punto con un motore da 73 cavalli è un articolo speciale. L'auto è un po 'sporgente dalla riga presentata in capacità e dimensioni.
Peugeot e Fiat 7, Nissan 7.
Qual è la fine? Fiat 67 punti, Peugeot 66 e Nissan 60 punti.
 
Lev Shugurov
foto di Alexey Skirdov
 
Orologio in siluro
A. Potekhin
 
Pensi, chi sconfiggerebbe la Francia il Giappone se queste squadre raggiungessero la finale della Coppa del Mondo in Francia? Secondo me, la risposta a questa domanda non causerebbe difficoltà. E il punteggio in questo gioco sarebbe astronomico.
Organizzando una partita tra Nissan Mikra e Peugeot 106 Simbio, non pensavo che anche il suo risultato sarebbe stato ovvio ...
Peugeot 106 Simbio
Preparandomi per la partita, ho ricordato il video pubblicitario nella radio russa: ... e tutto questo per $ 11.700 insieme al cellulare connesso! In effetti, per questi soldi ottieni una macchina per una piccola famiglia. Il nuovo Peugeot ha 106 apparizioni memorabili e grande somiglianza con i fratelli più grandi Peugeot. Allo stesso modo, dentro. In tutti i dettagli interni, praticità e eleganza francese. All'inizio sono rimasto molto sorpreso dalla presenza nello strumento del siluro di Arrow osserva le dimensioni di un tachimetro. Prendendo l'auto all'overclock, ho involontariamente strizzato gli occhi per queste ore, cercando di determinare la velocità del motore, ma quando ho viaggiato un po 'più a lungo in auto, mi sono reso conto che un tale motore non aveva bisogno di un tachimetro. Un'unità di alimentazione compatta e semplice trascina facilmente e senza intoppi questa macchina con una velocità sufficiente e in qualsiasi modalità. I freni sono sufficienti per fermare questo giocattolo a qualsiasi velocità. Symbio è fiducioso e prevedibile in stop.
Noto anche l'ottima intensità energetica della sospensione. Il rumore nella cabina è praticamente assente. Questi sono tratti familiari di tutta la nuova Peugeot. In generale, si è rivelata un'auto molto buona, confortevole e confortevole.
Ora su Mikra.
Non mi è del tutto chiaro il motivo per cui è necessario completare un motore a sedici -valvole litri con una trasmissione con un variatore di cuneo -refiva. Una varietà di trasmissione automatica in un'auto in città economica?! Il variatore accelera agevolmente l'auto ed è molto comodo in modalità di movimento urbano (specialmente a Mosca). A mio avviso, un a otto code con un volume di lavoro leggermente grande avrebbe trascinato perfettamente questa macchina, ma sarebbe più economico e più facile da mantenere e riparare. Avendo viaggiato a Micre, ho pensato che tutti i bruciature di Mosca per una velocità in eccesso dovessero essere messi su Mikro per un mese (anziché una multa). Il fatto è che questo meccanismo non va per più di cento (scherzo). Quando accelera, sembra che ora il motore stia girando una frizione bruciata e l'auto è in piedi (sebbene l'accelerazione si verifichi molto bene e senza cretini). Quando arrivi all'ambita cento, si scopre che è molto difficile fermare i freni con i freni. Mikra è controllato nel riarrangiamento un po 'meglio di 106. La sospensione di Mira è più dura e meno confortevole di quella di 106. Una sospensione dura crea un livello di rumore più grande nella cabina, che è notevolmente inferiore ai francesi all'interno. Questo non vuol dire che l'interno di Mlak sia cattivo, ma non mi è sembrato accogliente come Simbio. L'apparizione di Myrrh per un dilettante. L'auto sembra essere evidente sulla strada, ma allo stesso tempo la famiglia dei fratelli maggiori non è visibile.
L'impressione generale dell'auto giapponese è molto meno luminosa che dal francese, e quindi la vittoria nella partita di Micrasimbio è assegnata da Peugeot.
 
 

Fonte: Macchine