Test Drive Peugeot 106 1996 - Hatchback 2003

Tutte le foto Peugeot 106 1996 - 2003

Le misure contano

Anche colui che non è mai stato all'estero, sa che in Europa pienamente pienamente piccole e compatte auto. In Russia, il contrario è il contrario.
Per le strade della capitale dei bambini, c'è quasi no, e tra le macchine vendute macchine della classe B, cioè una lunghezza di 3,5-3,9 m, costituisce una quota insignificante.

Cos'è la mentalità?
Il Moloss della gente non riconosce la macchina straniera completa che la dimensione è inferiore a Samara o non può superarlo. Pertanto, l'acquisto di tale auto nuovo sembra irrazionale. Immagina: la tavria ucraina è ora più costosa delle vasi della trazione anteriore, il prezzo delle auto vere, anche se il più piccolo ed economico, niente da dire.
Eppure li comprano. Il sondaggio improvvisato dei rivenditori ha dimostrato che i clienti di tali auto per la maggior parte delle persone sono lontani da poveri, e una macchina del genere quasi non accade mai prima in famiglia. Basta acquistare una seconda (o terza) macchina a grandezza naturale o finanziariamente oltre quella, o insipediente, e anche solo qualcosa di simile. La situazione più comune è l'acquisizione di un'auto a sua moglie o figlia adulta nei casi in cui o affidabilità e comfort della tecnologia domestica non sono soddisfatte o la posizione obbliga. È lessstati che una donna d'affari indipendente viene trapiantata su un'auto straniera con Samara o Zhiguli. Ma in un modo o nell'altro, ci assoceremo sicuramente una donna dietro la ruota, anche se in realtà non è sempre il caso.

Questa non è l'Europa!
Formalmente, la scelta delle piccole macchine è ampia, ma le auto dal vivo dei concessionari dimostrano chiaramente il livello della domanda. Ad esempio, non siamo riusciti a trovare Nissan Micra, nonostante il fatto che non troverei alcuna difficoltà a trovare almera. Come risultato della ricerca, è stato trovato i prossimi cinque:
Toyota Yaris: motore - 998 cmz, iniezione distribuita, 4 cilindri, 16 valvole, regolazione della fase di ingresso, 50 kW / 68 CV, fabbricati dal 1999;
Ford Ka: Motore - 1299 cmz, iniezione centrale, 4 cilindri, 8 valvole, albero a camme da campeggio, 44 \u200b\u200bkW / 60 CV, rilasciato dal 1997;
PEUGEOT 106: Motore - 1124 cmz, iniezione centrale, 4 cilindri, 8 valvole, 44 kW / 60 CV, rilasciato dal 1991, modernizzato nel 1996;
FIAT PUNTO-55: Motore - 1108 cmz, iniezione centrale, 4 cilindri, 8 valvole, 40 kW / 54 CV, rilasciato dal 1993;
Suzuki Swift: Engine - 993 cmz, iniezione centrale, 3 cilindri, 6 valvole, 39 kW / 53 HP, rilasciato dal 1983, ultima modernizzazione nel 1996

Simile e diverso
Nonostante dimensioni simili, le auto differiscono significativamente verso l'esterno. Yaris sembra il più grande, ma in realtà è solo più ampio e sopra i rivali. Insieme a Ford, formano un tipo luminoso di giocattolo per auto, mentre tutti gli altri hanno un aspetto più stretto. Fiat Punto, che è diventato un'auto del 1994, in una volta sembrava molto alla moda, ma nel corso degli anni il suo aspetto sudorazione, mentre il design più conservatore di Peugeot 106 non è così soggetto all'effetto del tempo. Il lungo fegato di Suzuki Swift, sebbene aggiornato tre anni fa, davvero cambiato poco dal momento dell'apparenza. In Europa, sembra completamente arcaico, anche se sulle nostre strade verrà completamente giù per una novità.

Piccolo significa che è vicino?

Tali giudizi avevano motivi, ma l'arte del layout ha recentemente raggiunto tali altezze che è necessario dubitare ovviamente.
Dentro la Toyota-Yaris si trova liberamente quattro, anche se giocano una squadra di pallavolo. Cinque saranno ancora chiusi - non c'è abbastanza larghezza della cabina. Fiat Punto dentro è solo leggermente più piccolo, ma almeno con VAZ 2109, che è più lungo di quasi 25 cm, non lo paragone. Qui e la rettifica longitudinale del sedile del conducente per qualsiasi crescita, e sopra il capo del luogo è sufficiente, e, soprattutto, sedersi comodamente. Il resto delle auto non è così spazioso, anche se non anche non chiuso. La Peugeot è una regolazione impressionante di lunghezza, ma il tetto è basso, e per i piedi dei passeggeri posteriori un piccolo posto, anche se il salone è lungo quanto il Punto. Il segreto dell'italiano in un atterraggio più verticale. In una Ford a tre porte, a comodi passeggeri anteriori, e puoi semplicemente sedersi nella parte posteriore, e poi se il conducente e il passeggero anteriore della piccola crescita. Suzuki Swift con dimensioni modeste può ospitare facilmente cinque, anche se torna indietro è meglio piantare troppo alto. Inoltre, il cuscino del sedile posteriore è troppo breve per resistere a un lungo viaggio su di esso.
Gli scomparti dei bagagli per tutte le auto sono piccoli, e Ford è fortemente stampato con lanterne e SUZUKI ha una soglia alta rende difficile caricare cose pesanti.

Solo Yaris ha un sedile posteriore scorrevole, che ti consente di dare la preferenza dei bagagli o delle gambe. Tuttavia, con un sedile posteriore piegato in uno qualsiasi dei bambini, è possibile trasportare facilmente una grande TV o un altro volumetrico, ma non difficile da scegliere.

Sensazione di una grande macchina
Non è sempre direttamente collegato con le dimensioni. Ha un sacco di componenti: spazio visivo della cabina, la levigatezza, il livello di rumore e la vibrazione, la sensazione di guida e così via ... gli appassionati di auto operano con due concetti - una limousine o una ribalta, e nel loro giudizio lì è una logica rude. Conformemente a esso, i nostri cinque possono essere posizionati sulla solidità in questo ordine: Ford Ka, Toyota Yaris, Fiat Punto, Peugeot 106, Suzuki Swift. Tuttavia, gli estranei hanno le loro scuse: la sensazione di una grande macchina implica una certa placca, una reazione leggermente lenta, e la rapidità, e soprattutto Peugeot, risponde immediatamente agli atti più acuti del conducente. Sebbene, parlando imparzialmente, hanno i motori più volatili e i pannelli da tappezzeria non sono piuttosto silenziosi.

Lento e basso potere

Questa affermazione è controversa, anche se è difficile attendere i miracoli delle dinamiche dai motori di 1-1,1 l. Ford Ka - Solo eccezione apparente: il design del suo motore è molto arcaico e con più dei concorrenti, il volume (1,3 l) non è evidenziato. Tuttavia, per le macchine una piccola massa di potere non è così tangibile. Suzuki si è rivelato essere il più facile dei primi cinque - solo 788 kg della massa del marciapiede, il più difficile - yaris tirò fuori esattamente un centinaio di altri. Tuttavia, avendo il motore più potente, facilmente arredato in accelerazione dal luogo del resto delle macchine, senza escludere il Chaser Peugeot: questo con un margine minimo ha vinto il titolo del titolo più veloce, ma non era così strettamente accelerato. Contrariamente alle aspettative, il motore più diretto si è rivelato Fiata - è stato il primo in overclocking senza cambio. Nonostante il volume solido del motore, Ford Ka ha perso nell'accelerazione e la massima velocità del più debole (!) - Suzuki Swift. Quest'ultimo si è rivelato l'unica auto dotata di aria condizionata, e siamo rimasti piuttosto sorpresi imparando quanto colpisca le dinamiche dell'overclocking. Ma questo è l'argomento di una conversazione dettagliata separata.
Il ritardo esplicito di Forda potrebbe essere spiegato dalla selezione dei rapporti di ingranaggi, perché la quinta trasmissione di Ford nella stratosfera è adatta solo per un giro autostradale senza fretta. Tuttavia, altre macchine avevano ingranaggi molto tesi.
I risultati della misurazione sono così interessati a noi che abbiamo deciso di controllarli con il dispositivo Dinomet - V.311. La sua precisione non è molto alta, ma sufficiente a costruire una vera caratteristica della velocità esterna del motore senza un supporto con batteria in esecuzione, e ancora di più senza rimuovere il motore dalla macchina. I risultati parlano da soli: Ford non è stato presentato agli indicatori dichiarati, Peugeot si è rivelato molto più potente che in base al passaporto e Fiat ha rilasciato la caratteristica più liscia della coppia.

Sono comprati per salvarli
Non è vero, specialmente nel nostro paese, dove tutti sono fiduciosi che il 10 l 76th è migliore di 7 litri di AI-95. Eppure, tra i nostri cinque, c'erano almeno due auto uniche nell'economia della macchina: Toyota Yaris e Suzuki Swift. Se ritieni il comitato di volo del primo, con un movimento uniforme a una velocità di un consumo di carburante di 80 km / h di soli 3,6-3,9 l / 100 km. Non potevamo interferire con i sistemi di carburante dei veicoli commerciali con i misuratori di flusso, ma si è rivelato una buona valutazione integrata dell'efficienza: dopotutto, tutte le auto hanno guidato la stessa distanza, compresa la città, l'autostrada, le strade speciali, le accelerazioni alla massima velocità e attraversamenti piacevoli da un posto all'altro. Tenendo conto della leggera diffusione della distanza, si è scoperto: Toyota e Suzuki trascorsi 5-5,5 l / 100 km, Punto - 5,5-6 l,
PEUGEOT - 6.5-7 L, FORD - 7.5-8 L / 100 km. Tutte le auto, ad eccezione di Suzuki, sono progettate per AI-95, ma in casi estremi possono essere contenuti e senza piombo AI-92. Se gli indicatori Ford e Peugeot sono difficili da chiamare in sospeso, i leader sono chiaramente più economici di qualsiasi auto domestica, senza escludere l'OKA.

Piccolo significa instabile?

Questo non è. Qualsiasi auto è sicuramente confidata alla massima velocità, nonostante il vento laterale o l'irregolarità del rivestimento. Nelle curve, la situazione cambia.
Possiediamo la più previsto Fiat Punto - non è spaventoso esagerare su di esso all'ingresso del turno. L'auto stesso estenderà una velocità in eccesso a fianco scorrevole - abbastanza della larghezza della strada. Tuttavia, molti non piacerà il suo volante scomodo e lento.
Peugeot 106 è molto più acuto e più interessante nella gestione: il suo volante racconta tutti i dettagli della strada, ma in una situazione critica richiede una reazione rapida e corretta dal conducente. Altrimenti sono possibili complicazioni - la giocosità di questa macchina è abbastanza capace di provocare il guidatore non troppo esperto per andare oltre le sue capacità.
Ford Ka con un potente richiamo rende facile tenere la strada e reagisce vividamente alle azioni del guidatore, ma per gli appassionati di pneumatici povizzhat non è un dono. Ford troppo presto per iniziare la demolizione delle ruote anteriori. Di tutte le macchine qui, essi rappresentano la quota maggiore della massa.
Suzuki Swift praticamente rotolo negli angoli, ma questo non impedisce a lui di seguire rigorosamente i desideri del guidatore. reazione della vettura è abbastanza veloce per soddisfare gli appassionati di guida attiva, e liscia abbastanza per senza disturbi inutili a sentire i limiti delle sue capacità.
Toyota Yaris è molto fiducioso in curva - solo finché nessuno attraversato (a proposito, molto alto) limite. Seguito da una forte perturbazione in banca, tirare la macchina da cui è molto difficile. Quasi nessuno degli acquirenti di questa macchina da soli arriverà a tale regime un, ma sulla strada, tutto è possibile.

Toyota Yaris
+ Grande dinette trasformabile, una buona dinamica, freni eccellenti, efficienza eccezionale, ABS e servosterzo di produzione di serie, di alta qualità.
- Prezzo elevato, servizio stradale, la gestione mediocre in condizioni estreme.

peugeot 106
+ Ottima maneggevolezza, buona dinamica, motore potente, prezzo interessante.
- interno altezza ridotta, motore rumoroso, l'efficienza media, sospensione più rigida, i freni sono inclini a surriscaldamento.

Fiat Punto 55
+ Buona maneggevolezza motore ad alta coppia è un economico, prezzo ragionevole, abitacolo spazioso, servizio conveniente.

- sospensione korotkohodnaya rigida, qualità mediocre del dipinto, una piccola selezione di apparecchiature aggiuntive.

Ford Ka
+ Apparenza alla moda, una vasta selezione di attrezzature opzionali, la sospensione confortevole, un motore silenzioso.
- Prezzo elevato, efficienza e dinamica mediocre, servizio stradale imbarazzante tronco.

Motori a velocità al di fuori
Peugeot 106: Dynomet V.311:
50,1 kW / 68 l. insieme a. a 5950 giri / min;
87 Nm a 3800 giri / min;
affermava: 44 kW / 60 l. insieme a. a 6200 giri / min 88 Nm a 3800 giri / min

Fiat Punto 55: Dynomet V.311:
50,0 kW / 68 l. insieme a. a 5490 giri / min;
90 Nm a 4370 giri / min;
affermava: 40 kW / 54 l. insieme a. a 5500 giri / min 86 Nm a 3250 giri / min

Suzuki Swift: Dynomet V.311:
39,1 kW / 53 l. insieme a. a 5470 giri / min;
78 Nm a 3760 giri / min;
affermava: 39 kW / 53 l. insieme a. a 5700 giri / min 76 Nm a 3300 giri / min

Toyota Yaris: Dynomet V.311:
52,9 kW / 72 l. insieme a. a 5540 giri / min;
95 Nm a 4090 giri / min;
affermava: 50 kW / 68 l. insieme a. a 6000 giri / min 90 Nm a 4100 giri / min

Ford Ka: Dynomet V.311:
41,2 kW / 56 l. insieme a. a 4850 giri / min;
87 Nm a 3950 rpm;
indicato: 44 kW / 60 l. insieme a. a 5000 rpm 103 nm a 2500 giri / min

Suzuki Swift.
+ Economia eccezionale, Inconscod a benzina (ad eccezione di mangiata), sospensioni confortevoli ed intensive energetiche, colore di buona qualità, ampia selezione di attrezzature aggiuntive, buona maneggevolezza.
- Design senza emless, sedile posteriore scomodo, piccola apertura e soglia di tronco ad alto tronco, motore rumoroso, scaffali scricchiolii.

RIEPILOGO
Toyota Yaris - un'auto, degna del XXI secolo.
Peugeot 106 - con un motore modesto può offrire molto piacere.
Fiat Punto - Design italiano Plus Spazioso salone e motore di trascinamento.
Suzuki Swift - dall'ingranaggio eccezionale degli anni '80 buone possibilità di vivere fino al secolo successivo.
Ford Ka - il suo design guida molte cose pazze. Più e non richiesto.
Quale dei primi cinque sarà più probabile che i consumatori nazionali non siano facili da rispondere - almeno fino a quando il mercato abbia una vera concorrenza e compatrioti sono costretti a scegliere la macchina da non assaggiare, ma in tasca.