Test Drive Peugeot 106 1996 - Hatchback 2003

Da 11 a 12.

La collezione è stata annunciata sul campo khodyan. Quando tutti gli undici erano già sul posto, ubriaco nero Tahoe. L'autista è uscito, sembrava una macchina. E ha detto: così ragazzi. Sto girando a mia moglie. Chi darà i soldi?
 
Se un cittadino acquista alcun prodotto in generale e in particolare un'auto, ha il diritto di contare almeno non al fatto che i problemi durante il suo funzionamento non si insorgono immediatamente. Per quanto riguarda la macchina, allora, oltre a questo, voglio ricevere piacere dalla sua guida. Pertanto, il nostro cittadino (uno che può già permetterselo) è naturalmente disegna le loro opinioni delle auto estranee. E per un notevole ammontare per lui, vuole già avere una garanzia decente e un buon servizio e pezzi di ricambio certificati.
 
Prendendo le macchine per un test comparativo, siamo stati guidati da due criteri rigidi - un prezzo al dettaglio (fino a $ 12.000) e la presenza di rivenditori ufficiali (e quindi - e le possibilità del servizio di marca). Alcuni potenziali partecipanti hanno portato oltre a causa del prezzo (Ford Escort, Nissan Micra), alcuni - a causa del gruppo Subaru Vivio e Rover Montero Bulgarian Assemblea). Ma anche senza di loro, c'erano abbastanza macchine - undici!
 
Non siamo stati imbarazzati che tutte le auto fossero già testate dal motore in una volta. Quando entri nel secondo round, sapevamo che in due anni è stato aggiornato molta acqua - alcuni modelli sono stati aggiornati, e alcuni che hanno superato il test in inverno, a noi, tra le altre cose, è stato interessante provare in estate.
 
Quindi, 11 auto costano da $ 5,000 a $ 12.000. Per la correttezza, li abbiamo suddivisi in quattro sottospecie: hatchback compatti con motore a bassa potenza fino a 1,0 litri (41-50 hp); la stessa cosa, ma con un motore con un aiutante - 1,2-1,6 litri (60-75 hp); Berline compatte (75-90 HP) e la classe Golf (e si scopre, succede per questo prezzo).
 
Iniziamo con il piccolo: Daewoo Tico - Fiat Uno - Peugeot 106. Daewoot Tico è prodotto in Uzbekistan, Fiat UNO - in Polonia, Peugeot 106 - in Francia. Tipiche automobili della città, progettate per il ritmo del ritmo del crocevia urbano e di fretta in ingorghi del traffico, e non su familiari da crociera Moscow - Crimea. Sono abbastanza per ospitare 1-2 persone.
 
Daewoo Tico.
Dana: il volante è leggermente duro per il tatto, ma comodo di dimensioni; Scatola a leva magra con trasmissioni veloci e convenienti; Pedali informativi leggeri e un grande cerchio di tachimetro.
 
Un motore compatto a 3 cilindri il cui suono quando si lavora assomiglia a un strillo di benzropil silenziato, senza esportazioni di tensione 6.5 centiere dei veicoli e circa il centen del conducente. Il salone sullo sfondo delle dimensioni esterne del Tico sembra più grande di quanto non sia in realtà. All'interno del TICO può ospitare 4 posti 1/2, di cui il retro 2 1/2 non respira. Le porte Quando si sbattono pubblicare la stagno, tutti i sedili sono piatti e difficili, coperti con vinile grigio - standard Uzbeky. Il tronco è altrettanto simbolico come la fratellanza di due popoli - russo e uzbeko. Tutto ciò costa $ 5.000. A chi sembrava un po '- può scegliere Top-Tico: con velluto e aria condizionata nella cabina. Da questa vettura aumenterà il prezzo esattamente del 10%.
 
A proposito, sui condizionatori d'aria. I motori saltriali (e quelli dotati di tutte e 11 auto) non hanno un alimentatore sufficiente richiesto per il funzionamento del condizionatore d'aria e mantenendo simultaneamente le caratteristiche dinamiche del passaporto della macchina. In altre parole, la freddezza nella cabina viene raggiunta a causa di una notevolezza del motore notevole e un aumento significativo (fino al 10-15%) del consumo di carburante. Accettabile, cioè, non in particolare influenzare la dinamica e l'efficienza, è considerato installare il condizionatore d'aria sulle macchine con il motore con un volume di lavoro di 1,8 litri e altro ancora.
 
Il daewoo a tre cilindri è piuttosto pieno come un veicolo per la metropoli. Inoltre, l'effetto massimo può essere raggiunto nelle ore di punta, quando vale la Città intera, e tu stia andando. Tico, grazie alle sue dimensioni, ha una manovrabilità mozzafiato e la svolta. Lo sforzo sul volante è minimo, nonostante l'assenza di un dispositivo idraulico. Panoramica in tutte le direzioni e sugli specchi è eccellente.
 
Velocità massima sull'autostrada - 130 km / h. Più veloce - solo sotto la collina o con un vento di uragano che passava. Naturalmente, tale macchina leggera è influenzata da forze esterne, come le irregolarità della strada o del vento laterale. Nessuno ha fatto l'aerodinamica del corpo di una tipica macchina della città. Di conseguenza - grande barca a vela. Raccogliersi alla velocità del vento laterale, Tico può facilmente giocare da parte. La comoda soglia ad alta velocità è a 100-110 km / h. Non si dovrebbe aspettarti da questa macchina da scrivere con una maggiore resistenza alla sicurezza e alla sospensione passiva. Per ridurre i carichi d'urto, vengono applicate le gomme a bassa pressione. La dimensione 135 R12.
 
È necessario rendere omaggio al motore - è sufficiente per un overclocking di overclocking. Con un pilota a bordo di Tico foglie facili come vasi vuoti. Con il pieno caricamento della macchina puoi vedere il fatto che sta ancora guidando.
 
La movimentazione dell'auto è prevedibile, come una bicicletta a trazione anteriore (ricorda il tuo primo figlio Lisapinato con pedali sotto la ruota?). La cosa principale non è di scivolare e avere il tempo di saltare le ruote tra i corpi e le fosse.
 
Fiat Uno.
Semplice, okay shawewd e non privo di grazia di una macchina di sviluppo di 15 anni. Con un'ispezione esterna, non sono stati rilevati difetti visibili. Soddisfatto con regole sneakers in plastica negli archi delle ruote anteriori e la protezione anticorrosione aggiuntiva delle soglie.
 
La spaziosa cruscotto di plastica sottolinea ancora una volta l'utilità della macchina. Nella stessa vena, la decorazione degli interni è fatta. È vero, è necessario rendere omaggio al suo non-virus - in movimento del movimento della cabina immagazzinata silenzio.
 
Piantare il conducente è regolabile in una vasta gamma, e anche con un aumento di ottantacinque per metro è possibile sentirsi abbastanza a proprio agio. Naturalmente, a spese dei passeggeri posteriori. Una persona che ha inviato in UNO da una macchina moderna, l'ergonomia del posto di lavoro non si arrabbierà. L'assenza di qualsiasi supporto laterale delle sedie è parzialmente compensato dalla discese della tappezzeria del sedile e dalla posizione vicina del bracciolo della porta - nel caso estremo, sarà presente. Le leve in acciaio sono tre - come nel classico Zhiguli. Il controllo della luce è separato dall'interruttore del segnale di direzione. Gli specchi sono regolati manualmente, ma dalla cabina. Il piantone dello sterzo non è regolato. Vorrei attirare l'attenzione sulla presenza di fari nella configurazione standard.
 
Andare. Dalla macchina con un motore litri, in generale, non stai aspettando un'acne speciale. Ma la calibrazione Uno risulta essere sufficientemente frisky. Nel flusso, l'auto è facile e sicura. La sospensione è abbastanza rigida, che ha permesso di raggiungere il rigore di gestione necessario senza l'uso di soluzioni tecniche complesse. L'UNO polacco nello standard è dotato dei pneumatici della stessa dimensione del TICO - 135 R12.
 
I tachimetri a Tico, Uno e 106a Peugeot sono assenti come una classe. Non fanno davvero nulla - con un isolamento acustico molto condizionale dei compartimenti del motore, qualsiasi driver esperto di un piccolo vecchio esperto è in grado di non sentire, quindi sentire almeno lo scavo del motore.
 
Peugeot 106.
Invece di tachimetro - ore Hefty! Questa è la prima cosa che si presta attenzione a cadere nel salone. Per quanto riguarda la parte anteriore della cabina, la sua ergonomia e il comfort Peugeot si differenzia nettamente da quei compagni di classe presentati. Sedili con buon contenimento laterale e barella profilato. pannello frontale elegante e laconico - dalla plastica morbida. Il volante è piacevole nella morsa. pulsanti minimi - tutti sotto la mano destra sulla consolle centrale. Niente impedisce la visibilità. Soprattutto buoni specchi esterni. Con le sue piccole dimensioni, prevedono angoli di visione, che è chiamato, con un margine. Dietro lo stesso - come nelle due macchine precedenti - il comfort è relativo. Sit c'è dove, mettere i piedi - troppo. Ma dove hai dato le ginocchia?
 
Per le dinamiche overclocking per essere più divertente, è necessario abituarsi al pedale del gas e il tasto spazio assegnato per la gamba destra. Inoltre, sarebbe bello imparare a non toccare il bordo inferiore del siluro quando spremitura della frizione. La sospensione moderatamente rigida. Il volante è tagliente, senza ritardo. A turno alternati rapidi, una notevole rotolo diagonale è osservato, che può andare ad appendere le ruote posteriori, ma la macchina ha un margine più accettabile per l'innesto delle ruote nella direzione laterale. Al 106 °, non si teme la macchina improvvisamente bloccati di fronte a voi, né in qualche modo il taglio il bambino Hama - il volante e il freno non sarà deluso.
 
Nel prossimo futuro, il mercato russo dei modelli compatti deve essere attivata. Per l'autunno, le vendite ufficiali della Ford Ka inizierà. La vettura è già certificato in Russia. Le macchine ci sono introdotti saranno equipaggiate con una sospensione rinforzato e aumentato a 156 mm (contro ordinaria 140) lumen stradali. Il prezzo della Ford KA è già stato annunciato - da $ 11.500 (standard) fino a $ 13.500 (con aria condizionata e circuito elettrico). Entro il prossimo anno, Hyundai e Daewoo inoltre presentare i loro modelli più piccoli con i motori a 3 cilindri in Russia - ATOS e D'Arts, rispettivamente. I prezzi per loro, viste le proposte dei concorrenti, è improbabile che superare i $ 8.000. Allo stesso tempo, la produzione di Daewoo Tico in Uzbekistan continuerà.
Specifiche
Seat Ibiza può essere chiamato cugini Skoda Felicia, che significa così tanto che entrambi i francobolli appartengono alla preoccupazione Volkswagen, quanto sia che entrambe le auto hanno piattaforme sviluppate da Engineers Fiat. La piattaforma Ibiza è stata creata nel 1984, quando la pianta spagnola apparteneva ancora agli italiani. Alcuni nodi sono stati unificati con i modelli Fiat Uno e Ritmo. Circa lo stesso con Skoda Felicia: la sua piattaforma - infatti, la piattaforma del modello predecessore - Favorit, che a sua volta ha anche radici italiane: anche nei primi anni '80, il governo della Repubblica Ceca ha comprato uno di quelli che non hanno subito il Selezione competitiva dei progetti FIAT UNO. Quest'ultimo era destinato a diventare Skoda Favorit nel 1984. Pertanto, tutte e tre le tre hatchback compatte sono parenti.
 
Skoda Felicia.
Aggiornato, o, come si suol dire, focalizzando Felicia con un motore Volkswagen 1.6 più potente (75 CV) per $ 11.200 ha tutte le possibilità di diventare un trionfante tra le hatchback compatte sul mercato russo. Semplicemente, ma con gusto, questa definizione non è adatta per Felicia 1.6. La simbiosi del guscio ceco e il riempimento tedesco ci ha permesso di ottenere un'auto estremamente intelligente e piacevole. Il motore elastico è perfettamente disegnato in tutta la gamma e prende una macchina leggera molto lacrimosa dal semaforo, e le piccole dimensioni facilitano il parcheggio e lo slalom urbano. Un volante senza idraulicor, i pedali sono molto morbidi, e la leva della scatola ha piccole mosse e la liberazione chiara. Grazie ad un leggero sterzo con un buon feedback, la macchina risponde bene su qualsiasi manipolazione dello sterzo e rimane sempre controllato.
 
Standard, applicato a questo modello - nudo, attrezzature. Cosa vediamo? Il salone è semplice, senza fronzoli. La tappezzeria delle porte e dei sedili - tessili solidi, grigi e motley. Seggiolini duri con un buon supporto laterale, separato dalla porta alla distanza, non permettendo di appoggiarsi o affidamento sull'ultimo. Due regolazioni di sedie di guida standard. Atterraggio alto. La visibilità non causa i reclami. Le cinghie di sicurezza sono regolabili in altezza. Tutte le finestre sono meccaniche, le loro maniglie si trovano convenientemente e non richiedono un grande sforzo. Non ci sono serrature elettriche. Il conducente si sente liberamente: l'auto è abbastanza larga e non fa nelle spalle, ma un po 'meno del resto dell'auto, il volante non interferisce con le ginocchia e rende la gestione di uno sport piccante. I passeggeri di crescita ad alta crescita interferiscono con il soffitto e i sedili anteriori. Il divano, progettato per un passeggero 2 e 1/2, è leggermente profilato e dotato di restrizioni per la testa. Tre valigia grande si adattano al tronco.
 
Sotto la tavola di prezzo $ 12.000, non solo il hatchback standard è calmo, ma anche il carro del Combi Felicia con un motore 1.3 (55 CV).
 
Sedile Ibiza.
A nostro avviso e gusto, Ibiza (modello di seconda generazione) è la macchina più elegante e originale da tutti qui presentata qui. È impossibile confondere la macchina da qualsiasi altra - grazie alla lunga anteriore e alle sorgenti posteriori molto corte. Per cinque anni di rilascio, il design dello studio Italdesign non è obsoleto ...
 
Reclami per una combinazione di dispositivi, un rotolo e un blocco a pedale. Sedili di velluto anteriore - con un buon supporto laterale. Salone, però, un po 'serrato. Motor Volkswagen 1.4 - 60 Cavalli: esattamente lo stesso è installato su Polo.
 
La mano del mentore tedesco viene sentita in macchina - Ibiza è notevole allocata contro lo sfondo del resto della qualità della macchina e dell'assemblea come una macchina nel suo insieme e il suo salone. I materiali vengono scelti con attenzione e i dettagli della loro vestibilità creano l'impressione del tutto. Il lavoro del conducente facilita il rivestimento anti-cancro del siluro - nello spirito delle ultime tendenze dell'industria automobilistica. Mi piacerebbe solo sollevare il volante un po 'e rendere il salone per un ragionevole.
 
Va detto che per un anno e mezzo, la conoscenza dal nostro primo con lei, l'auto divenne notevolmente più rigorosa, apparve la sospesa, scomparve e l'impurità dei pedali è scomparsa, e la guida del cambio ha ottenuto la necessaria chiarezza e accuratezza .
 
La dinamica di Ibiza è di buon livello per questa classe e può fungere da benchmark per i partecipanti alla prova. Anche la manipolazione si è rivelata uno dei migliori. L'auto mantiene perfettamente la strada e reagisce a turni del volante e la posizione del pedale del gas. L'auto è facilmente e obbedientemente spostata dal fianco a lato, mentre anche su una velocità decente per tali manovre, le ruote posteriori non dovrebbero essere diffidenti. Freni - senza ABS, tuttavia, fermano in modo affidabile la macchina.
 
Fiat Punto.
La Ferrari è anche Fiat, e siamo perfettamente sintonizzati per lo sport e il modo dinamico. Come si è scoperto, invano: Fiat Punto è una macchina massiccia. La dinamica piuttosto leggera non fornisce sensazioni di libertà e velocità quando si cambia le strisce di movimento: è necessario svitare il motore tutto il tempo, ed è con un'auto praticamente vuota. Le trasmissioni sono molto tese che in combinazione con le caratteristiche del motore effettuano un set di velocità di oltre 80 km / h occupazione altamente noiosa, e non si rompe da Punto ...
 
Il volante è lo stesso dell'accelerazione - accuratezza pigra e debolmente. Un grande ritardo della macchina sulle svolte del volante provoca smarrimento e sorpresa, oltre a domande come il grande backlash nella ferrovia o non il foro della ruota. Con la gomma, tutto si è rivelato bene, a sua volta mantiene bene la macchina, e il divario nel meccanismo di guida è nella statica all'interno della gamma normale, solo un'intera macchina è una specie di gelatina. C'è un chiaro busto di circostanze ammorbidenti, tra loro e le caratteristiche della sospensione, caratterizzate da grandi tratti. In generale, non ci sono sangue caldo meridionale e una traccia.
 
In un gruppo con Felicia, Ibiza e Punto potrebbe includere anche Kia Pride con un motore 1.3 (64 CV), ma le consegne di questo modello in Russia hanno un carattere una tantum e imprevedibile. L'unico (su cinque Moscow) specializzato nel rivenditore Pride Kia non sa nemmeno quando arriva la parte successiva. E così questa macchina (copia con licenza di Mazda 121) completa di aria condizionata e per $ 9900 potrebbe rendere la competizione più dura di Felicia 1.3 hatchback. Ma cosa non è - non c'è.
 
Hyundai offre anche gamma di hatchback compatti da gamut. Accenti da tre e cinque porte con un motore a 75 power sono impilati a $ 12.000 solo nel nudo. Dal momento che nel nostro Accent Test - con un corpo di berlina, poi in Arsentia, notiamo che, a scapito di un breve e, di conseguenza, la più facile spazzata posteriore del hatchback di questo modello ha una migliore stabilità a turno e consentire un controllo più attivo. Tuttavia, in virtù delle stesse ragioni, sono inferiori alla stessa berlina nella levigatezza del corso e della stabilità del corso su una linea retta.
 
Abbiamo deliberatamente consegnato Daewoo Nexia e Renault 19 a Beridan compatti, e non alla classe da golf, poiché sono stati interpretati in precedenza. Sì, in una volta, Hatchback Renault 19 e il prototipo tedesco di Nexia non erano solo compagni di classe, ma anche i concorrenti più densi vw golf. Ma negli ultimi 10 anni, il golf, e, di conseguenza, l'intera classe pari su di esso è cresciuta in tutte le dimensioni - fuori e dentro. E Nexia e Renault 19 sono rimasti durante le loro dimensioni, e la moderna golf classe che non corrispondono più. Inoltre, la berlina è ancora corretta rispetto alla berlina. Se i nostri argomenti non sembrano non convincenti, confronta queste macchine non con un breve golf, ma con VW Vento. La differenza sarà evidente, che è chiamata occhio nudo.
 
Oggi, Nexia e Renault 19 vengono ritirati dalla loro patria. Nexia - a Rostov-on-Don e Uzbekistan (abbiamo preso Rostov) e Renault 19 - in Turchia. A loro, ci siamo uniti a Hyundai Accent e Kia Avella Delta dell'Assemblea Coreana nativa.
 
Come sapete, Kia Avella delta è stata raccolta per più di un anno a Kaliningrad, e l'assemblea di Hyundai Accent sta per iniziare nella regione Saratov e in Kazakistan. Ad oggi, Kaliningrad Avella è più economica di un nativo di $ 1000. La versione coreana dell'anno modello AVella 1998 può essere trovato nel flusso lungo una nuova griglia anteriore cellulare e la forma modificata delle luci posteriori. Altre modifiche nell'ultimo anno, questa macchina non è stata in corso.
 
Uzbeky Nexia è in media di $ 900 più economici Rostov. A prima vista, la differenza nei paraurti: Rosovchanikov, sono dipinti nel colore del corpo, e gli uzbeki sono solo neri. Se scavi più in profondità, poi tecnologicamente daewoo da Rostov-on-don più vicino all'originale - solo l'assemblea è in corso nei workshop e i componenti, compresi i corpi, sono forniti dalla Corea. Gli uzbeki fanno tutto da soli: francobolli, saldatura, macchia e raccolgono.
 
Da una combinazione di qualità di qualità (e quantità!) Le auto nexia in Russia sembrano preferibili a molti modelli Togliatti. Quindi, grazie alla Nexia, Daewoo divenne il leader (tra le società straniere) sulle vendite nel mercato russo, realizzando un totale di 18.500 auto lo scorso anno - altre due volte più dell'opponente più vicino - Skoda.
 
Daewoo Nexia.
Dal nostro primo incontro (motore E3, 1996), nulla è cambiato in macchina. Oltre al prezzo: in quel momento, Nexia costa $ 16,500, oggi è possibile diventare il suo proprietario, pagando 5 o anche 6 mila meno.
 
Rispetto ai compagni di classe, l'auto sembrava più comoda sia per il conducente che per i passeggeri. In ogni caso, c'è un sacco di spazio libero e dietro, non vi è alcuna discriminazione contro gli alti passeggeri. I suoi sedili anteriori in tessuto grigio hanno un buon supporto laterale non solo sul retro, ma anche sul cuscino. La forma angolare del cruscotto ci restituisce durante le code dietro la salsiccia. Oggi, raramente chi ricorda che nel suo stato originale Nexia è l'Opel Kadett del campione del 1987, una vera auto tedesca. Pertanto, nonostante l'anacronismo di alcune parti della cabina (le successive modifiche non hanno influenzato l'interno), questo modello incontra ancora idee moderne sull'ergonomia.
 
Non ci sono commenti alla posizione degli strumenti e dei pulsanti. I dispositivi vengono letti da un'occhiata. Le funzioni di controllo vengono rimosse sotto la mano destra. Power Windows e serrature per porta - Elettrico, specchi di guida, verità - meccanica. Sul siluro - un grande scaffale per ogni piccola cosa. Sotto il parabrezza - orologio elettronico. Se non si confronta Nexia con i compagni di classe più giovani, possiamo dire che al suo interno sembra un modello completamente moderno con qualche quota di conservatorismo nel design.
 
L'unico inconveniente ergonomico si verifica durante l'atterraggio sulla fila posteriore - l'apertura tra il cuscino del sedile e lo stand centrale è stretto. Il piede deve letteralmente spremere, tirando giù il piede. Tuttavia, i coreani hanno acquistato, vendono - Nexia ereditati da Opel Kadett molto, compresi gli svantaggi.
 
Ci sono carenze e nell'assemblea - per molto tempo non tedesco e non più coreano. Il tenditore, ad esempio, ha tentativi a lungo resistito a tirare la cintura di sicurezza.
 
DaiWoo Nexia Dynamics Overclocking non è impressionante, ma anche l'accelerazione lascia una grande impressione nel suo complesso. Le sospensioni morbide e gli alti pneumatici offrono un'eccellente scorrevolezza del tratto e, a differenza dello stesso modo, Kia Avella Delta, influenza leggermente il rotolo del corpo. Per quanto riguarda la gestibilità, la Nexia ha una caratteristica che, apparentemente, può essere spiegata dalla selezione della gomma. Anche prima dell'inizio di scivolare le ruote anteriori, l'auto conduce sulle minime irregolarità all'ingresso. Allo stesso tempo, lo sforzo sul volante aumenta bruscamente. Per il suo comportamento, l'auto sembra avvertire il conducente in anticipo sulla necessità di un giro più attento.
 
Negli ultimi 10-12 anni, le richieste anche a una macchina semplice e cheaport sono cambiate nella capacità di guidare attivamente. Ma il miglioramento delle caratteristiche dei motori non è sempre accompagnato da adeguati cambiamenti nei parametri della sospensione e dello sterzo, che abbiamo visto. È bene che i freni si siano sviluppati 15 anni fa è abbastanza.
 
Hyundai Accent.
Una volta che abbiamo scritto che quasi ama questa macchina. Infatti, una piacevole macchina dinamica con un aspetto allegro, con un leggero periodo di turnamento ... Ma una berlina con un motore da 1,3 litri è entrato nelle nostre mani per la prima volta. E l'atteggiamento verso questo modello è cambiato un po '...
 
Innanzitutto, la dinamica dell'accento 1.3 non scuote più - la massa è aumentata verso il potere. La reazione al pedale del gas è in qualche modo stuoiata. Ci vuole per un po 'prima che il motore risponda a un'apertura acuta dell'acceleratore. Tuttavia, è improbabile che la berlina con tale motore sia destinata alla guida attiva - Gamma Hyundai offre per questa facile hatchback o una berlina con un motore da 90 litri di 90 forti. Le principali carte Trump della Sedan 1.3 sono un interno più spazioso e basso prezzo (versioni da 1,5 litri sono più costose di $ 12.000).
 
Avendo capito con le dinamiche, siamo rimasti che la rigida sospensione e freni d'accento efficaci sono stati scomparsi. Naturalmente, indipendentemente dal tipo di riconfigurazione nell'ambito del temperamento calmo dell'auto in questo caso e il discorso non può essere - le caratteristiche della sospensione e dei freni corrispondono a versioni più potenti. Ma se vuole davvero chiudere magnificamente, puoi farlo con un tale motore, è necessariotorrlo.
 
Accent ha una buona manovrabilità. informativo sterzo. In tutte le modalità, il comportamento della macchina è prevedibile e raramente richiedono ulteriori regolazioni. L'aumento del carico sull'assale posteriore aumenta la controllabilità. E se la berlina e scivola in slip, per poi tornare al percorso non richiede un sacco di stress fisico - sullo sforzo volante è minima.
 
Piantare un ambiente confortevole, c'è poco supporto laterale. Le posizioni relative delle unità leva del cambio e del pedale comprende uno stile di guida attivo. Sulla macchina a basso costo può essere ricavata dal materiale della maggioranza dell'abitacolo. Ma la qualità delle loro prestazioni - abbastanza accettabile.
 
Renault 19
Auto Renault 19 per il tempo trascorso dalla loro introduzione nel nostro mercato già guadagnato grande popolarità. I loro principali carte vincenti - semplicità, affidabilità, robustezza e buon trattamento anti-corrosione.
 
aspetto semplice, ma in nessun modo a buon mercato, ma conciso e memorabile. Salon senza pretese, ma confortevole e un po 'diverso dal Skoda interni - solida regolazione meccanica e le unità. Tappezzeria - pelle grigia e tessuto. Seduto molto confortevole e spaziosa - sia davanti che dietro.
 
Non è che la Renault 19 ha qualche prestazione eccezionale, soprattutto in turco - carburatore - prestazioni. La combinazione di sospensione posteriore torcente e anteriori McPherson fornisce la morbidezza naturalmente, che alcuni addirittura ondeggiava qui. Manipolazione, tuttavia, non è male. Nonostante l'assenza del servoamplificatore, il taxi non richiede molto sforzo. Anche su scivoloso e tortuosa Renault 19 è molto stabile e sono riluttanti a cedere alle provocazioni. Quando hanno successo, tutto è sotto controllo ed è facile per tornare al percorso corretto.
 
Carburatore con aspirazione manuale, cilindrata 72-cavallo di 1,4 litri è sufficientemente elastico, ma sostanzioso chiamano impossibile. Un'altra questione - un motore da 1,6 litri, ma questo vale la pena di denaro molto diversa.
 
Renault 19 Dynamics lascia molto a desiderare, ma considerando il fatto che il motore è montato su descritto, francamente, una piuttosto grande macchina, non ci aspettavamo un altro. Renault ruota 19 è tenuto bene e gas nella traiettoria di rotazione. Sospensione ben inghiotte le asperità della strada - lungo viaggio non è faticoso. Freni - senza commenti. Lo sforzo del pedale è accettabile sia per gli uomini e le donne. L'assenza di un sistema antibloccaggio in questa macchina non è caratterizzato da dati ad alta dinamica, è del tutto naturale.
 
Kia Avella Delta.
Il salone di Kia Avella delta era il più attrezzato. Qui e il servosterzo e la scheda elettrica e quattro finestre di potenza, e anche ... Aria condizionata. Con ergonomia, sfortunatamente, non tutti senza intoppi. Le maniglie interne di tutte le porte sono troppo spostate indietro e chiudendo la porta, eliminano il gomito nella parte posteriore del sedile o nel rack. E facendo questo con un'altra mano è completamente sconveniente. I pulsanti delle finestre sono sotto il polso sdraiato sul bracciolo, che è anche meno. Cinture di sicurezza Serrature Stick ad alta rack: Se non c'è passeggero avanti, il conducente colpisce la serratura del gomito.
 
Il delta del tetto alto e semicircolare crea un grande divario tra la testa del guidatore e il soffitto. Seduto dalla schiena è stato fortunato meno: gli alti passeggeri stanno quasi riposando a un buio nella tappezzeria del soffitto. A proposito, sulla tappezzeria. Situato nel centro del Salone, il Plafong è ugualmente disponibile per tutti i passeggeri, ma il suo interruttore a levetta si trova in modo tale che la tappezzeria bianca innevata venga rapidamente osservata con le sue dita.
 
Morbido ciondolo a lunga durata con pneumatici a basso contenuto -Rofile 175 / 70R13 Fornire ridondanti, potrebbe dire, levigatezza. Vero, sono stati rilevati convulsioni della malattia marina, ma questo non significa che una tale impostazione sia ottimale. Alla turno, si verifica il rotolo, rompendo il comfort ed escludendo la possibilità di taxi attivo. A causa della consulenza della reazione idraulica della macchina alle azioni del conducente, diversi pensieroso, che non ti permette di fondersi con la macchina.
 
Kia Sephia.
Siamo rimasti piuttosto sorpresi quando in una linea con un prezzo di $ 11,500 leggi il nome Sephia - la berlina della moderna classe da golf. Questa è la macchina più grande e spaziosa da tutti qui presentata. E se un anno fa, Sephia potrebbe in qualche modo giustificare il denaro investito in esso ($ 15.000) solo con il suo aspetto, oggi questa macchina ha i suoi $ 11,500 come esternamente, ma anche internamente. Giudice per te stesso: 76 motori forti con iniezione distribuita, servosterzo, chiusura centralizzata, immobilizzatore, finestre elettriche, rivestimento del sedile in tessuto, regolazione del cuscino del sedile di guida in altezza. Assemblea - solo coreano.
 
Proprio per l'anno, questo modello è diminuito del 25% grazie alla ragionevole politica dei concessionari KIA. E, di conseguenza, nell'estate del 1998, Sephia è la macchina da golf più economica e ben acquistata in Russia. Il suo più vicino concorrente di classe di classe, Ford Escort 1,3 cl con un motore carburatore 65-power e dotato di solo il blocco centrale, costa $ 1.000 più costosi. L'aspetto della Sephia di seconda generazione non ha ancora influenzato le posizioni del primo. Sulla rimozione di esso dalla produzione o dalla transizione del trasportatore nel paese terzo non è ancora stato ascoltato.
 
Hatchback Sephia Leo con lo stesso motore singolo da 1,5 litri costa più della berlina di base. Ciò è dovuto a un livello più alto della configurazione iniziale del portello: ABS, due paia di freni a disco (anteriore - ventilato), due airbag. Il cerchio esce $ 13.000.
 
SEPHIA SALON GRIGIO TONO ANIMATO ANIMATO INSERTI A TESSUTO SULLE SEDILI E TAPPELLO DEI PORTE. I dispositivi hanno scale grandi e facili da leggere. Tutti i pulsanti sono convenientemente situati sulla console centrale, e sono molto facili da iniziare a trovarli molto presto. La musica in apparecchiature standard non è inclusa. Esso e per il meglio: acustica - non molto, anche la magnitola è anche così così così ... inoltre, quest'ultima rivolta è, forse, la principale fonte di cigoli in cabina. Quindi è possibile stabilire attrezzature più perfette.
 
Sedie di buona anatomia e con eccellente supporto laterale. Fissare alla comodità dell'atterraggio è difficile. La visibilità non causa i reclami, questo è solo un angolo di revisione degli specchietti esterni.
 
Forse il principale vantaggio di Sephia di fronte ad altre 12 mila auto estranee è un grande spazio di vita per 4 - 4 1/2 passeggeri. Il salone è ampio, non c'è nessuna sensazione di gomito qui e non c'è bisogno di spremere le ginocchia da qualche parte. Con servizi per sedersi dietro, potrebbe essere ancora migliore se non fosse per una forte inclinazione del lunotto posteriore - i passeggeri alti dovrebbero tenere le loro teste da lui.
 
Un singolo motore, sviluppato da Mazda 10 anni fa, ha una buona elasticità e non raddrizzare l'auto sulla piccola velocità. Trasmissione - con il migliore tra 11 selettività macchina e leva morbida.
 
Grazie alla misura della sospensione rigida e della gomma a basso profilo, MICHELIN 185 / 60R14, Sephia in termini di stabilità del corso e la prevedibilità totale è molto meglio di Avella. Aggiungeremo a questo piccolo corpi del corpo a loro volta - e alla fine avremo un'auto abbastanza adatta per un giro veloce attivo.
 
A differenza della Hatchback Sephia Leo, la berlina è più predisposta alla demolizione posteriore precoce a sua volta - l'aumento del momento di inerzia sopra l'assalto dell'asse posteriore. E si erge ad alta velocità per consentire un leggero scorrevole delle ruote posteriori, in quanto può immediatamente crescere in un vero skid. Allo stesso tempo, l'ampiezza dell'asse posteriore e la regolazione inverso è notevolmente più che sul breve Leone.
 
Oggi i concessionari Kia offrono Sephan Berlina per il prezzo vicino alla Berlina Delta Avella. È necessario scegliere tra la spaziosa auto di comportamento rigoroso e la dimensione della dimensione delle dimensioni, con una sospensione del waltifier, ma con aria condizionata. A ciascuno il suo...
 
Tutto è relativo. Nella giustizia di questo vecchio, come il mondo, siamo stati in grado di assicurarci della verità quando abbiamo raccolto questo test. Il verdetto sarà così. Un leader esplicito nella controllabilità delle auto elencate - Seat Ibiza. Due auto francesi sono seguite da due auto francesi - Peugeot 106 e Renault 19, poi coreani: Hyundai Accent e Kia Sephia. E, con un inaspettatamente un grande margine, alla fine di questa parata improvvisata - Fiat Punto.
 
Con la comodità della cabina davanti a Kia Sephia, Daewoo Nexia e Skoda Felicia. Con un margine da loro - Renault 19 e Seat Ibiza. Il comfort del resto è di circa un livello. Alto o basso - puoi discuterne infinitamente. È buono

Una fonte: Magazzino motore