Test Drive Opel Zafira 2003 - 2005 Minivan

Sette sui negozi

Compactwane è un'auto, come si suol dire, senza ali. Viene acquistato non perché vuoi, ma perché è necessario. I sogni di gioventù vanno da qualche parte nel piano lontano, lasciando il posto a considerazioni di depressamente banale: accessibilità, praticità, sicurezza e persino moderazione dei costi operativi.
 

Fortunatamente, nessuno ci costringe ad acquistare scatole multi -vetri senza volto. Sua maestà il mercato ci dà il diritto di scegliere. C'è l'opportunità di distinguersi dalla folla, quindi c'è anche l'opportunità di lasciare fortemente questa folla. Honda FR -v affronterà perfettamente il primo ruolo, con il secondo - Opel Zafira 2.0 Turbo. E come affrontano il ruolo di Compactwane?
 

Honda è una vera show -stopper, causando una sincera curiosità tra gli altri. Per la folle fiat Multipla, era lontana, ma era la FR-V che è più vicina alla creazione dell'immaginazione spericolata dei designer italiani. C'è sicuramente qualcosa da esaminare. La parte anteriore sconfitta ha tracce di sforzi per entrare in questa ampia macchina nella stretta struttura dell'identità aziendale. Quando guardi dalla parte posteriore, presti attenzione non tanto a dimensioni insolite quanto sul coperchio a forma di S del tronco -anche il suo bicchiere ha una curva evidente, che richiedeva l'uso di un tergicristallo di una struttura non standard. Bene, nel profilo FR-V, dà origine a associazioni ossessive con la BMW X5. Nonostante il fatto che non ci siano prestiti diretti, a meno che i rack posteriori di contorni familiari. Probabilmente, si tratta del gioco delle proporzioni di porte e occhiali.


Zafira nella sua seconda generazione porta ancora un'evidente impronta di tecnogenicità germanica, ma in alcuni luoghi è diventato più animato, emotivo. La parte nasale sembra vantaggiosa in qualsiasi prospettiva: i rack anteriori della copertina nelle ali hanno avuto particolarmente successo e quindi per i fatti a blocchi di grandi dimensioni collegati da un potente rivestimento del radiatore cromatico. Il paraurti anteriore è ben sviluppato: guarda l'enorme bocca dell'aria d'aria e il sollievo energico della gonna, tuttavia, lo stesso vale per Honda. Estensori ordinatamente definiti di archi a ruote, che non sembrano essere elaborati, come in Focus o nell'ultima classe S, parlano di buon gusto. Ma lo zafira è noioso, solo perpendicolari.


Nel salone Opeliano grigio, regna un monumentale industriale - forme monolitiche, linee spazzatrici. Grandi maniglie e pulsanti rotondi, discreti si adattano logicamente nell'atmosfera rigorosa degli interni. Tutto questo sembra un cutter di pietra da funzionare, ma in generale sembra intero ed elegante. Honda è completamente diversa. Affascina l'Hi-Tech lucido lucido e un mucchio di soffietti futuristici. La leva del cambio meccanico è salita sul pannello frontale, direttamente sotto di esso - un freno a mano di scarico, nelle vicinanze - un enorme cassetto. Gli aghi a maglieria dello sterzo sono decorati con eleganti inserti in argento con bottoni piatti. Ma presto, dall'abbondanza di piccoli dettagli di plastica di tutti i tipi di trame, inizia a essere sostituito negli occhi. E questo cruscotto multilorato


La straordinaria FR-V di tanto in tanto si trasforma in conflitti con l'ergonomia. Devi sollevare la mano destra in alto alla ricerca di una leva del cambio, raggiungere il climatizzatore, ogni volta cercare i pulsanti Windows. Il layout di 3+3 è anche per un dilettante. La parte posteriore del fronte è affollata: anche se un bambino si trova tra gli adulti, è meglio respingerlo. Ma poi il sedile centrale scompare da dietro. Naturalmente, può anche essere spostato via, a causa della quale la posizione dei sedili nella cabina assomigliarà all'icona Citroen. Non è complicato?
 

Opel è un ordine di grandezza più logico, più ponderato e comprensibile. Per cominciare, le porte sono più ampie qui. Quindi, questa è davvero un'auto da sette: due sedie della terza fila sono assolutamente piene. Sono disposti in un appuntamento, con un divano medio spinto alla fermata. In generale, tutto è come in una vecchia macchina - non stanno cercando bene, comunque, i concorrenti non hanno ancora escogitato niente di meglio. Probabilmente, l'unico meno di questo schema sono i sedili dei sedili della seconda fila, quando il cuscino in posizione verticale viene premuto sul retro e l'intera struttura viene spostata sulle sedie anteriori. Inoltre, Zafira è ben adattata ai trasporti oggetti di dimensioni lunghe, per i quali la parte posteriore del sedile anteriore destro si sporge in avanti.
 

Vale anche la pena notare qui che, rispetto alle macchine della generazione precedente, la leva del checkpoint si trova più lontano dal conducente ed è diventata molto più conveniente per loro da manipolare. Allo stesso tempo, ci sono deterioramenti: questi sono stupidi interruttori non fissati sotto la ruota e spiati su Renault Megane II.


In realtà, abbiamo iniziato il test drive da Honda, temendo, non importa quanto le sue possibilità fossero svanite sullo sfondo dello splendido potere di Opel. Tutto si è rivelato esattamente il contrario. Sì, FR-V è decisamente più lento. Ma qual è il livello di cultura tecnica! Quanto funzionano qualitativamente tutti i componenti dell'auto, come vengono sintonizzati i controlli di filigrana! Chiamerei le reazioni della macchina biologica: sono veloci, morbide, morbide e intuitivamente comprensibili. Il motore è sorprendentemente elastico e risponde al minimo spostamento del pedale dell'acceleratore. Il cambio, nonostante l'unità del cavo della leva, commuta con perfetta chiarezza. La sospensione senza traccia estingue una micro -cura e pratica con molta attenzione grandi difetti, e l'auto non oscilla sulle onde delicate e i rotoli rimangono a un livello accettabile. A sua volta, la Honda si comporta sorprendentemente correttamente: il conducente percepisce l'auto nel suo insieme e si sente il controllo completo su di essa, godendo di un feedback completo sul volante. E amorfo, a prima vista, sedili, come si è scoperto, tengono in modo affidabile il corpo negli angoli. Miracolo che tipo di macchina!


E che dire di Opel? L'auto è dotata di un telaio ID interattivo (sistema di guida interattivo), che collega gli ammortizzatori controllati elettronicamente, la scossa elettronica EHPS, il sistema di stabilizzazione ESP più, il sistema di frenatura nelle curve CBC e il sistema anti -wax TC Plus. Numerosi sensori IDS monitorano tali parametri come la posizione del volante e dei pedali, sovraccarico in varie direzioni, consentendo all'elettronica di regolare il funzionamento di vari sistemi di macchine. In pratica, Compattiven si è mostrato come acuto, maleducato: le sue reazioni non sono sempre inequivocabili, spesso nervose e prive di precisione. La sospensione è più densa di Honda, più ad alta intensità di energia, ma trasferisce anche un profilo stradale al corpo. C'è la modalità Sport, attivata dal pulsante sul pannello frontale. Aggrappa il feedback della macchina al volante, riduce i rotoli, ma la rigidità della sospensione diventa ancora più alta. Tuttavia, il problema principale, vale a dire, la mancata corrispondenza delle sospensioni, manifestata in curve ripide o una forte ristrutturazione con la pavimentazione dell'asse posteriore - non scompare da nessuna parte. Sulla macchina precedente, questo non era! Sì, e sulla berlina calda Vectra GTS 3.2 lo stesso telaio ID è molto più convincente. È fastidioso, soprattutto perché Zafira diretta è infinitamente stabile e affidabile.


Il motore è forte, non c'è controversia. È vero, a basse velocità, il lavoro della turbina non si manifesta in alcun modo e solo raggiungendo il segno 3000 fa un aumento regolare della trazione. Bene, dopo 5000, il motore finalmente si sposta, appoggiando istantaneamente contro il limitatore. E così - in ogni marcia. Opel estremo! Tuttavia, al di fuori degli Autobani, è improbabile che la sua estremità sia giustificata. Per il trasporto familiare, vorrei qualcosa di più calmo e più probabile. Ad esempio, diesel.


Honda rimane anche a Honda. Indubbiamente, il modello FR -V è un campione di perfezione tecnica, ma questo compatto è stupido come un flusso come un'auto multiuso. Honda sta cercando di inventare una bicicletta, sebbene nella classe di grandi minivan gioca a lungo con il modello di Odyssey, costruito senza contorti, secondo i canoni generalmente accettati. E gioca con successo.


Cosa vuoi? E ancora una volta voglio impegnarmi in ingegneria genetica e derivare una croce praticabile di due tipi.
 

L'auto è fornita da Ralph Art Division.
L'auto di Opel Zafira è stata fornita da Pragmatist, il commerciante ufficiale di General Motors
Durante il test, l'auto è assicurata da Rosno.
 

Testo: Leonid Klyuyev
Foto: Ostanin romana
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 97/2005]