Opel Zafira Test Drive dal Minivan 2009

Smontando gonfio

Le statistiche sostengono che presto piccoli collapdi singoli cattureranno il 50% del mercato delle auto europee e inizieranno a influenzare in modo massaggiato le menti flessibili dei Guardiani delle cellule forti della società. Perché tali auto sono solo per papà, mamma e me in gran numero. E l'idea principale è un movimento confortevole di personalità familiari in un mucchio comune è quasi lo stesso. Ma come scegliere lo stesso furgone, in modo che sia presente, e nel cuore e in tasca? Sebbene in Russia non ci sia bisogno di aspettarsi una pazza domanda per tale trasporto, è necessario scoprire l'argomento più vicino. Quindi questo è: Volkswagen Touran, Ford C-Max e Opel Zafira! Stupy, Build! Lasciami scavare nella tua biancheria meccanica?
Probabilmente, chiamarli compatti non è del tutto vero. Grande. Ma anche a volumi, ad esempio, Volkswagen Sharan, Ford Galaxy o Opel Sintra. È comprensibile, poiché Touran è costruito sulla base del quinto golf, C-Max è un futuro Focus II leggermente allungato e Zafira, rispettivamente, il prototipo cresciuto di Astrail. Si scopre che sono in una nicchia speciale di classe extra, per la quale non hanno ancora escogitato un nome umano. Nel frattempo, lasciali trovare compattivi. Per tutta la popolarità di tali auto in Europa, sulle strade russe, sono ancora trovate raramente. Il nostro compagno di tribù, a causa di numerose caratteristiche di origine nazionale, dà una buona preferenza ai SUV. Ma se la situazione finanziaria non cambia nel prossimo futuro, i titolari di reddito sostenibile medio sono abbastanza in grado di acquistare qualcosa di simile a Turan, Si-Max o Safip.
   
Dinamica Il compito principale del nostro test è valutare la praticità e l'idoneità delle auto per le questioni familiari, quindi non abbiamo raccolto particolarmente la selezione del motore. Abbiamo ottenuto Zafira nella massima configurazione (tranne la pelle) con un motore di 147 cavalli di 2,2 litri e anche con una macchina automatica, Touran è già quasi una tradizione con un turbodiesel da 1,9 litri con una capacità di 100 litri. Insieme a. Con meccanici e Focus C-Max con il suo unico motore a 120 cavalli di 1,8 litri (un motore da 2 litri viene promesso in seguito). Le condizioni, a prima vista, non sono affatto uguali. Ma, stranamente, tutte e tre le persone si sono rivelate abbastanza degne concorrenti. Onestamente, eravamo persino soddisfatti della pistola con una mitragliatrice. Non ci sono mai state lamentele per il suo lavoro sorprendentemente chiaro e confortevole e una risposta istantanea al pedale del gas e una potente e impressionante accelerazione non può fare a meno di dare piacere. Non ho tempo di dire una volta e già sibila il vento nei sigilli.
All'inizio, non mi ricordavo che sotto il cofano di turan tourbodiesel. Solo cinque minuti dopo. Dopo essere riuscito a rallegrarsi della deliziosa quinta marcia di meccanici a 6 marce durante questo periodo, ho finalmente attirato l'attenzione sul tremolio del pedale della frizione sotto il piede e sulla scala del tachimetro, contrassegnata solo a 6.000 rivoluzioni. Poi mi sono ricordato, un bollitore. Non direi che Turan sia proiettili. Ma accelera e va molto bene, non in un IoT, non inferiore alla maggior parte dei partecipanti stranieri nel movimento di Mosca. Inoltre, non dovrebbe nemmeno provare a girare oltre 4.500 rivoluzioni. Perché il diesel di Turanovsky mostra tutti i suoi vantaggi nell'intervallo da 1.500. Ed è per questo che ho ammirato la quinta marcia universale, in cui, in linea di principio, puoi muoverti per la città, come su una mitragliatrice. Cioè, ovviamente, è impossibile spostarsi con il quinto, ma passare dal secondo al quinto, è facilmente preoccupato. E tutto è convenientemente leva è comodamente nella mano, i programmi non hanno bisogno di sentire. Solo con il passaggio ho avuto alcune difficoltà con il sesto un paio di volte invece del quinto al terzo, e con il quinto invece del quarto al secondo.
C-Max all'esterno, così come all'interno, è molto attraente. È immediatamente ovvio che è il bambino più giovane, ma attentamente pianificato e atteso da tutta la Trinità. La circolazione è enorme, ma sembrerai un lavoro manuale. Si trovava sul sedile del conducente oh, quanto è bello, quanto comodo, spazioso! Mise una mano sulla leva della scatola, la seconda su un piacevole agnello spesso, tentato per la frizione con il piede sinistro e si rese conto di essere nato per C-Max! Beatitudine! E vai, in teoria, dovrebbe essere fantastico ... dovrebbe ... no, no! Tutto è in ordine, un set elastico di velocità, lavoro interconnesso e comprensibile della scatola le mosse sono piccole e tutto è chiaro. Ma manca qualcosa. Come se qualcuno si tiene da dietro e non lo lasciasse andare. A proposito, circa 1,8 litri di motori. E non solo Fordovsky, ma anche Opelian, Mercedes, francese ... sono diventati insipidi, o qualcosa del genere, tutti i produttori di automobili mondiali. Tollerante come acqua distillata. Sembra che abbia ingoiato l'umidità e dopo un minuto si è dimenticato di aver bevuto. Né salato né dolce. No. Né sciroppo per te, né limone, né, almeno, aceto.
Ergonomia nella parte posteriore delle sette regolazioni del sedile del conducente. Sette! E chiuse la porta dietro di lui, attorcigliata e attorcigliata, a morire comodamente non poteva essere ospitato. Per circa quindici minuti si sedette al volante, regolato il bracciolo sotto la mano destra, fissò il colonna dello sterzo nella posizione giusta, acceso il riscaldamento elettrico del programma, il climatio sul caldo soffiaggio del vetro, guardando e migliorato la vita . Il siluro è un po 'vecchio di moda, davanti agli occhi la solita rotondità astrovsky in un bordo di metallo. Tutto è familiare, fino al suono medio del consumatore del sistema audio. Il freno a mano giaceva da qualche parte in profondità nelle viscere, provalo, armeggialo sotto il bracciolo. Ma il lato -out -the -thelerts è enorme, i tergicristalli funzionano per incontrarsi, pulire l'intera superficie di lavoro del parabrezza pulito in modo pulito. Una piccola pelle scamosciata all'interno del vano guanto. Un enorme salone da sette secondi. I sedili della seconda riga a tre posti a tutti gli effetti, piega, si distendono, spostano, spostano, girano, si trasformano in tavoli in breve, trasformati in tutte le direzioni. E da dietro, altri due posti sono disposti se necessario. Inoltre, sedersi su di loro, sul retro è molto comodo anche per un adulto a pieno titolo, il che è una rarità enorme. Di solito, i compagni di viaggio inaspettati vengono trasportati in panchina e la loro vita lì, in uno stato contorto, non sembra affatto con il miele. E qui sembra anche molto. Al volante della Safira, ho dovuto trascorrere molte ore senza tempo. E nessuna fatica, niente dolori alle ossa. Dispositivo molto conveniente. E tutto un qualche tipo di accogliente dedicato. Il classico del genere, cosa dire lì!
Turan è anche l'idea di un Seven -Seater. Il salone viene trasformato attraverso il sistema Volkswagen Flex 7 in quasi tutte le direzioni. Spaziosi sedili leggermente duri, che, a proposito, riducono il carico sulla colonna vertebrale. Due sedie posteriori sono più miracolosamente avanzate dal sesso assolutamente piatto e sedersi dietro è abbastanza comodo. E tasche e scatole e anche tasche e altre scatole. Ma a differenza di Safira, la terza fila di sedili è installata a Turan in modo opzionale. E che pannello in esso! Plastica morbida per la pelle grigia. La plastica è costosa con inserti in metallo. Pulsanti, cerchi, scale sono tutti chiari, funzionanti senza intoppi. E il bump della scatola delle leva è così pesante, grande. Il display di controllo è cristallino liquido, l'illuminazione dei dispositivi è caustica e viola, l'atterraggio è quasi verticale, il pedale del gas è pavimentazione, come sugli autobus per adulti. I tergicristalli, così come sul retro della traiettoria in arrivo, ma il più puro è sempre il triangolo su cui i loro sforzi sono uniti. Un potente controllo climatico separato soffia su uno frontale così altruistico che le macchie sporche sul vetro si asciugano all'istante, e tutta l'umidità impure, eseguita da pennelli sulla griglia in pendenza anteriore, scorre negli occhiali laterali con il vento in arrivo, lasciando spiacevole sezioni su di loro. Dio proibisce, un po 'più in basso il vetro sta gocciolando tutto il rivestimento. Conoscere queste in generale sfumature insignificanti facilita notevolmente e illumina la vita all'interno del tour, oltre a attirare il suono meraviglioso del suo sistema audio.
C-MAX perde francamente nelle dimensioni di cento elevatori. Davanti a un adolescente, ben curato e senza acne. La fila posteriore di sedili trasformati in tutti e quattro i lati è buona di per sé, ma un rischi per adulti sui dossi essere una testa di peperone contro un tetto molto falciato verso la poppa. Pertanto, è meglio spostare i posti a destra e a destra, avanti e indietro, su e giù, stabilendo conforto per i bambini della vita, metterli lì, salire il posto del conducente e muoversi nella giusta direzione, goditi apertamente l'impeccabile ergonomia del spazio circostante. In primo luogo, l'atterraggio qui è assolutamente un passeggero, una colonna di sterzo e una sedia sono regolati a qualsiasi desiderio. In secondo luogo, in Si-Max c'è una recensione eccellente. È solo difficile guardare indietro, tuttavia, ci sono meravigliosi specchi laterali per questo. In terzo luogo, il pannello frontale, costruito da un modo insolito di plastica costosa, piace allo sguardo. In un ampio afflusso di linguaggio, strisciando verso la console centrale, era conveniente controllare quasi tutti e un po 'più in basso, su una piccola sporgenza, delimitato sotto l'alluminio, come un joystick per computer sorge orgogliosamente una leva elegante della scatola. Grandi scale dei dispositivi sono piacevolmente ombreggiate da una visiera piuttosto profonda e, ancora una volta, le loro letture sono visibili in quasi tutte le posizioni del volante. E nella finestra sul cruscotto, un display di cristalli liquidi, in grado di informare il conducente in puro russo, non è ancora accaduto!
La nostra Trinità a ruota anteriore in questo genere, francamente, ha trovato controllabilità. Focus C-Max è controllato semplicemente perfettamente. In qualsiasi condizioni meteorologiche, è estremamente concesso sulla strada, non ci sono movimenti inutili e reazioni confuse, non vi è alcuna aspettativa nascosta di almeno qualche incidente. Una sospensione multi -link complessa e rubata recita uno dei ruoli principali in una commedia con molte curve ad alta velocità, contribuendo a guidarli correttamente e rapidamente, ma senza molti rischi. Allo stesso tempo, C-Max è forse un po 'duro per un'auto di famiglia. Sebbene, per l'alta qualità e il gioco d'azzardo, questo è piuttosto un plus che meno. Turan, sorprendentemente, è simile all'impostazione della sospensione C-MAX. In termini di rigidità, ovvio eccesso. O, più precisamente, una carenza. Qualsiasi successo in una fossa decente è irto di prematura ritorno dell'asta dello shock posteriore nella sua posizione originale. O la sua lunghezza non è sufficiente o le reazioni di ritorno vengono rallentate. Ma, sebbene Touran tende a cadere nella direzione della svolta, la reazione per lo scarico del gas è prevedibile e comprensibile. Quasi sempre in questi casi, i sistemi di stabilizzazione elettronica aiutano il driver. Quindi, se si evitano strade errate e provocazioni estreme, allora spostarsi sul turista è più che piacevole ed estremamente confortevole.
Qui l'imboscata non è disattivata esp. Strange il motore, non permettendogli di sperimentare di nuovo. E vorrei. Perché questa è l'auto più correttamente configurata in classe. La sospensione a prima vista può sembrare più morbida di quanto vorremmo. Ma durante l'operazione, si scopre che viene calcolato in modo perfettamente minore irregolarità quasi impercettibilmente per i passeggeri, nascondendo coscienziosamente quelli significativi. Inoltre, è attratto viaggiare lateralmente su di esso o in qualche altro modo, ma, in primo luogo, non consente all'ESP di indulgere e, in secondo luogo, le persone decenti non si abbracciano su un'auto di famiglia. A proposito, non è un peccato da ripetere: gli Opeliani per qualche motivo tacciono per l'applicazione delle mani degli specialisti di Porsche al telaio e ai sistemi di sterzo del software. Tuttavia, forse hanno ragione a urlare ancora una volta, quando è chiaro che la Safira è controllata perfettamente.
Nel nostro caso, il potenziale acquirente deve determinare con fermezza i parametri dei desideri di tutte e tre le nostre auto, sebbene i compagni di classe, ma secondo i vantaggi totali e gli svantaggi identificati durante il test, sono progettati per un cerchio strettamente individuale di utenti. Supponiamo, se una persona è moderatamente conservatrice, accurata e non nelle sue regole per cambiare le abitudini, allora, ovviamente, sceglierà un background comprovato a causa della sua età e in virtù di una maggiore conoscenza. È bello trasportare persone ed è facile caricare qualcosa di voluminoso ed è controllato allo stesso tempo molto bene. E una tale stranezza, viene prodotta più zafira, più sei convinto dell'isolamento di questa vettura dall'intera gamma di Opel. Lei, senza riserve, non è solo una delle migliori creazioni del team di Adamo-Opel, per tutti gli aspetti, il vero classico del genere. Un atto di mentalità liberale di un contabile, avendo pensato trecento volte, fermerà finalmente la sua scelta sul turista, non sa ancora se tornerà utile per la terza fila di posti, ma ama quando l'auto è assemblata in modo impeccabile , senza un solo Shovchik e Gap storti. E anche un argomento significativo con volumi impressionanti e la praticità invidiabile del salone del trasformatore, un diesel economico, che consuma davvero poco più di sette litri di gasolio per 100 km del ciclo della città, una vera scoperta. Ora, se il prezzo per l'auto nella configurazione di base non era così alto ...
Auto c-max per giovani genitori, a cui il volume spirituale totale di tutti i membri della famiglia è molto più importante del volume interno della loro nuova auto. Papà è intenzionale e il suo stile eterno di dinamica e perfezione, la mamma è concentrata, i bambini dei pannolini adorano un computer e uno sci. C-Max è per loro. In cabina, puoi persino parlare in un sussurro a una velocità di oltre 120. Trova un noise così basso, mascheramento, ma un'auto spaziosa ancora oggi è un grosso problema. A meno che una sorta di limousine della più alta classe. Ma questo è già un livello diverso, altri valori e altri soldi. Pertanto, un dock formale, anziché un ricambio a pieno titolo, è un po 'che non dovrebbe essere prestata attenzione.

COME SEMBRANO
Nikita Rozanov
Fuori: se ti traduci letteralmente da un minivan inglese, si scopre che il nostro test è tre mini-falesia, minivagon o minibus ... una sorta di sciocchezze. Guarda, perché questi sono solo carri familiari carini e accoglienti di maggiore capacità e, aggiungerei, aumentata e più comoda piantagione. È questa caratteristica del layout che forma le caratteristiche più luminose dell'architettura dei loro corpi. Il design è moderatamente aziendale con modelli di base: Ford Focus, Opel Astra e VW Golf V, rispettivamente. È vero, lo stile del testato è meno emotivo di quello dei donatori, ma si suppone che questo sia anche un vagone di stazione commerciale e pratico. La moderazione dei sentimenti è particolarmente evidente nell'aspetto di VW, il cui aspetto può essere paragonato a una signora fresca rigorosa con un puntatore tra le mani. Il design più giocoso di Ford. Opel, come sempre, occupa con fiducia la posizione di un forte contadino medio. Dalla faccia, grazie a un grande emblema proprietario al centro del rivestimento del radiatore, ciascuna delle auto è riconoscibile. Ma se lo chiudi, allora determina a prima vista quale sia il modello di fronte a te è difficile. Le silhouette sono più caratteristiche, ma rimangono nella struttura dell'immagine di classe. L'S-Max ha il profilo più dinamico (rafforzato con una significativa inclinazione della quinta porta), che porta l'utilitarismo della stazione Wagon al sacrificio dello stile. Nella parte posteriore della Ford, anche nei leader e grazie alla tecnologia di illuminazione sollevata, sia un fratello focalizzato che solo un'auto più moderna.
All'interno: I geni degli autobus sono più evidenti nell'architettura del cruscotto C-MAX: la console sporge un mento caratteristico che non è correlato alla sovrapposizione del tunnel del pavimento. Ma per qualche ragione, queste associazioni emettono fiducia nella superiorità di questa decisione rispetto agli altri due. Zafira, un'architettura molto passeggeri e un pannello di plastica, e Touran è francamente triste rispetto a loro. La forma dei pannelli della tappezzeria delle porte è organica e solida in tutte le auto, ad eccezione di VW, dove non è chiaro dove il rivestimento d'argento con l'accelerazione proviene da dove il pannello vola nell'angolo del pannello, che può causare solo smarrimento. I Randders, ad eccezione di Opel, i quattro padri e grazie ai cuscini paffuti sembrano molto moderni e Ford è anche molto elegante.
Riepilogo: ciascuna delle auto è una scelta ragionevole di coloro che preferiscono il funzionalismo e l'utilitarismo a tutte le altre componenti di una buona auto. In ognuno di essi, il design aziendale è combinato con lo stile originale, la cui varietà soddisfa completamente i gusti di vari consumatori.
 
Testo Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Fonte: Macchine