Test Drive Opel Zafira 1999 - 2003 Minivan

Giocatore compatto

I minivan compatti sono ora di moda. Per fare un confronto, abbiamo scelto la matrice Hyundai più breve e più spaziosa con Opel Zafira.
L'idea stessa di creare minivan in base ai modelli di auto C era sorprendentemente praticabile. La prova di ciò è la varietà di modelli che sono già apparsi in questa classe. Inoltre, ogni anno ce ne sono sempre più. Solo poche settimane fa, una delle auto più insolite di questo tipo ha debuttato sul mercato russo. Opel Zafira, che differisce dai suoi compagni di classe in quanto ha sette posti, come un singolo equipaggio per adulti. E in una coppia, abbiamo preso un'auto che può essere chiamata Zafira Antipode - la più compatta dei minivan Hyundai compatti.


Truffatori in overpattle. In apparenza, questa coppia è unità e la lotta del contrario. Opel, quando ha scelto un concetto di progettazione, Zafira ha deciso che una quota sufficiente di stravaganza fornisce il numero di luoghi. Quindi il suo aspetto, per dirla in modo lieve, non è troppo intricato. Sullo sfondo della varietà generale di concorrenti, tale soluzione stilistica può essere considerata originale. Probabilmente troverà una risposta nei cuori e nei portafogli di molti acquirenti russi.
Ma la macchina coreana, al contrario, sembra estremamente elegante. Una forma memorabile con una linea di finestra a gradini enfatizza una caratteristica di altezza del minivan e allo stesso tempo differisce con la rapidità. È comprensibile: sotto i finestrini posteriori, una targhetta modesta - DiseGno Pininfarina. Piani sfaccettati puliti con un moderato grado di aggressività sono diventati a lungo il segno distintivo di questo atelier del corpo.
Il design dei saloni varia nella stessa misura dell'esterno. Il potente pannello Zafira è in qualche modo unificato con Opel Astra, ma aumentato in altezza. Ma sul pannello della matrice Hyundai è leggero ed elegante, principalmente grazie al cruscotto situato al centro. Viene leggermente distribuito verso il driver, quindi le informazioni vengono lette senza alcuna tensione - dopo pochi minuti semplicemente non si noti l'atipicità di tale disegno.
Mattoni. La differenza nella lunghezza di Zafira e Matrix è di circa 290 mm, il che è molto per l'auto. È questa distanza che si trova tra i confini superiore e inferiore della classe e diluisce il tedesco e il coreano a vari poli. I restanti minivan compatti di lunghezza rientrano proprio entro questi limiti. E se immagini che fosse grazie a questi tre decimetri a Zafira che un'altra fila di posti è riuscita ad accogliere, allora vorrei rimuovere il cappello davanti al talento di Opel Comptors.

Di per sé, il fatto di spremere la terza fila nel tronco non merita effettivamente applausi. Il problema principale in questa situazione è come garantire la trasformazione del salone. I creatori di grandi minivan sono generalmente limitati alla possibilità di rimuovere i sedili. Nei carri della stazione della classe media come Mercedes-Benz o Volvo, la terza fila viene pulita sul pavimento, ma a causa del luogo limitato e in parte in massa, la biancheria intima è progettata solo per i bambini. Ma a Zafira, due sedie della terza fila hanno dimensioni piuttosto adulte, ma nascoste così astute che puoi trovarle solo leggendo le istruzioni. Le sedie sono schierate nell'orizzontale e allungate sul pavimento del tronco e sotto il secondo lato.
L'idea è generalmente semplice, ma per la sua implementazione era ancora necessario risolvere la questione di come pulirli lì ed estrarre da lì. La soluzione è stata anche scelta dall'originale: il cuscino di riga centrale si alza e si preme sul retro, quindi l'intera seconda riga si sposta in avanti. Questi due movimenti, se sai dove premere, vengono eseguiti in pochi secondi. Quindi giriamo il tappeto del bagagliaio, tiriamo la maniglia sul pavimento e, per favore, posizioniamo il numero sei. È vero, per avere sette, dovrai eliminare l'intero tappeto.

Ballare meno. La fila centrale, andando in avanti, apre un passaggio abbastanza comodo per l'atterraggio nei sedili posteriori. Non sono i più comodi, ovviamente, ma è stato a lungo notato che è meglio andare male che andare bene.
Inoltre, i retro dei sedili della fila centrale possono essere gettati in avanti, lo stesso dovrebbe essere fatto con la sedia del passeggero anteriore e trasportare oggetti con una lunghezza dell'intero salone. O semplicemente usa il portello dietro il bracciolo della fila centrale ... In generale, il termine è ideale per Zafira, che un tempo era usato in russo anziché nella parola minivan, una stazione di stazione di maggiore capacità.
Il salone Matrix, a causa della mancanza di una terza fila, non offre tali grandi possibilità per trasformare la cabina, ma ci sono alcuni elementi insoliti per una normale auto passeggeri. Il sedile posteriore è diviso in due parti, che hanno regolazioni indipendenti nella direzione longitudinale e lungo l'angolo di inclinazione della parte posteriore. Ciò offre ulteriori opportunità per variare il volume del vano bagagli. Inoltre una tipica abbondanza di tutti i tipi di cassetti e tasche per le sciocchezze. Ad esempio, sul cruscotto, oltre alla scatola dei guanti, ci sono altri tre contenitori di apertura più una nicchia profonda sulla console. A parte lo spazio libero sotto la radio, lo spazio standard è progettato per un doppio formato, sebbene l'impianto sia installato in fabbrica della solita dimensione.

MILZA. Al momento del test a Mosca, non c'era Zafira con un motore da 1,8 litri, che è abbastanza vicino alle caratteristiche dell'unico motore offerto in Russia per Matrix. Quindi qui siamo costretti a confrontare le opzioni finali in qualche modo. È chiaro che con un motore da 2,2 litri Opel guida molto più dinamico. È particolarmente piacevole che tutte le altre caratteristiche siano affilate sotto la massima vicinanza a un'auto leggera. Naturalmente, per questo ho dovuto pagare un po 'la morbidezza della sospensione, ma, in primo luogo, all'interno della razionale e in secondo luogo, molte tale rigidità discreta e mi piace a molti.
Hyundai Matrix, tuttavia, non è troppo indietro rispetto alle dinamiche e non ci sono anche lamentele sulle caratteristiche del motore. La sospensione è un po 'meno energetica di Opel, quindi Matrix è diventata più evidente sulle strade della strada. Tuttavia, uno svantaggio più significativo e spiacevole è il cambio: la leva era estremamente incomprensibile. Se riesci a sopportare problemi con problemi ad ogni turno, allora il normale non attacco per il terzo infastidisce. Più o meno lo stesso della strana disposizione dei pedali di Opel: l'acceleratore annegato si è rivelato troppo vicino al freno, in modo che quando la gamba viene trasferita, si aggrappa costantemente. Teoricamente, possono essere abituati sia la leva KP che i pedali Opel, ma sarebbe logico aspettarsi che questi problemi minori non appaiano affatto.
MANI IN ALTO! In termini di aggiustamenti sul posto di lavoro del conducente, entrambe le auto offrono una selezione abbastanza ampia, ma entrambe hanno le proprie cose. Quindi, Opel ha un cuscino per sedili, quando si solleva, si sporge un po 'in avanti - nel suo gentile consiglio sulla scelta della postura ottimale. Tuttavia, in generale, l'impostazione richiede tempo e abitudine. Ad esempio, al fine di trovare la maniglia della sua regolazione situata attraverso il colpi di sterzo. A Hyundai, la zona regolabile del supporto lombare si trova così in basso che poggia solo con il bordo posteriore del cuscino nella parte bassa della schiena.
Hyundai Matrix è offerta in una sola configurazione, che, tuttavia, include un pacchetto elettrico, aria condizionata, cerchi in lega e un sistema audio. Un tale set, e anche con un motore abbastanza potente di 1,8 litri, è abbastanza degno di circa $ 16 mila, a cui è richiesto. È vero, questa è un'offerta speciale che agisce temporaneamente. Più tardi, il prezzo dovrebbe aumentare di mille.
Altri due luoghi Zafira costeranno uno e mezzo mila per ciascuno: una modifica con un motore da 1,8 litri (fornito da comfort) costa circa $ 19 mila. Allo stesso tempo, a differenza di Matrix, il completamento non include i sedili riscaldanti, Lancia dischi e ruote di colata e traslochi elettrici per finestre posteriori. Ma la versione di 2,2 litri nella configurazione di eleganza che abbiamo ricevuto costerà quasi quattromila in più. Non molto per un'auto che può inseguire con altri modelli una classe più alta e allo stesso tempo contiene più di qualsiasi auto di questa lunghezza.
Testo Valery Chusov, foto Alexey Ilyin
 

Una fonte: "Autopilota"