Test Drive Opel Vectra Berlina 2005-2008 Berlina

Unificazione GTS

Vectra aggiornato è diventato più comodo anche nella modifica dello sport

 

Nell'era dell'unificazione, siamo entrati inosservati e per molto tempo e questo processo è irreversibile. Per ottenere scoperte tecnologiche, osservare le norme ambientali, è finalmente fare da sole auto buone e competitive. Anche se evidenti rivali sul mercato si uniscono agli sforzi per risolvere i problemi più difficili, allora la cooperazione nel quadro di uno, sebbene la più grande società transnazionale, il fenomeno è assolutamente normale e utile. Ecco la centrale elettrica Opel Vectra GTS, così come le versioni cariche dell'OPC, è stata creata dagli ingegneri SAAB basati su un motore da 2,8 litri a 6 cilindri, che, a sua volta, è prodotto in Australia sotto il marchio Holden (anche parte di GM). E questo motore è installato non solo sul modello Opel e Saab, ma anche su Cadillac BLS, per non parlare di Holden e Vauxhall. Tuttavia, la cosa principale è che le gambe crescono, ma come vanno. E nel senso di corsa e altre qualità, Vectra GTS sta bene.

 

Dato che si è scoperto che all'inizio ho parlato dell'unificazione, mi permetterò un'altra osservazione su questo argomento - come pillola sedativa per coloro che sono le stesse unità, componenti e dettagli su auto di diversi marchi sono sconvolti. Ci sono pochi produttori rimasti nel mondo, basati principalmente sulle proprie forze. Ma sono - Avtovaz, per esempio. Bene, cosa abbiamo? Inoltre, anche con gli stessi motori SPORTCOMBI SAAB 9-3 (AI n. 12, 2005), Cadillac BLS (AI n. 6, 2006), Opel Vectra OPC (AI n. 22, 2005) sono auto molto diverse. Hanno un cuore, ma non batte lo stesso. E ognuno ha i propri geni, il proprio carattere e la propria immagine. Vectra GTS - La macchina è anche speciale, inoltre, il motore stesso può produrre sia 230 che 250 CV, tra cui scegliere. I cambi, tuttavia, sono sia a 6 marce, e la macchina e la meccanica. Ho testato una versione da 250 cavalli con la trasmissione manuale.

 

Lode alle Autobahns


Con una carenza di tempo libero, è utile confondere la vita personale con il lavoro. Quindi, durante un viaggio d'affari in Germania, sono andato con mia moglie. Poi a Ryusselsheim abbiamo preso Vectra GTS e ci siamo diretti verso Amsterdam. Non mi nasconderò - Adoro questo percorso 450 -kilometro familiare. Soprattutto quando deve essere superato in un'auto potente e confortevole. E, soprattutto, lungo le autobahn tedesche, le uniche strade al mondo in cui ci sono ancora molte sezioni libere da restrizioni ad alta velocità. Inoltre, voglio notare, andare su di loro è molto più sicuro che lungo una specie di Mosca, che è penale per limitare la libertà di azione con i segni. Chi non crede può confrontare le statistiche di un incidente. In Germania ci sono strade molto ottime e, estremamente importanti - per la maggior parte, abili e culturali.

 

Ricordo che l'ultima volta che sono riuscito a coprire questa distanza (e la maggior parte, circa 300 km, si svolge in Germania), in 3 ore e 15 minuti. Inoltre, sullo stesso Vectra GTS, solo la prima generazione, con un V6 da 211 cavalli sotto il cofano.

 

Dirò subito, il record non ha avuto luogo, ho perso per me stesso per 10 minuti. Tuttavia, per motivi oggettivi. Poi stavo guidando da solo, e invece di una cena completa, costato un panino in un caffè lungo la strada. Questa circostanza mi ha già risparmiato tempo. Inoltre, il coniuge non richiede troppo velocità. Ho notato che in Germania riesce a farcela ad una velocità fino a 180 km/h. Un po 'più veloce: il limitatore più efficace della velocità massima viene immediatamente acceso. Tuttavia, la velocità media della marcia era di quasi 140 km/h. Perché nella velocità di Vectra GTS aggiornata non è quasi sentita. E il punto non è solo nell'isolamento sonoro migliorato, ma anche in un eccellente comfort all'interno e, naturalmente, nel motore e nei pendenti riconfigurati. Molto probabilmente, tutto ciò ha aumentato la soglia della suscettibilità della mia metà, e in sezioni diritte e piccole curve dell'autobahn tedesca, non ha notato come la freccia del tachimetro abbia attraversato un segno di 200 km/h più volte.

 

Due lati di comfort



 




 

All'interno ti senti molto a tuo agio, penetrando contemporaneamente lo spirito sportivo degli interni e notando che la qualità dei materiali di decorazione è aumentata, rispetto alla versione precedente. I sedili si sono accuratamente stretti dai lati e sono attrezzati, come il colpi di sterzo, con una vasta gamma di regolazioni. Il metallo sugli inserti brilla, la pelle con una cucitura elegante sul volante piace al tatto, davanti ai suoi occhi - quadranti bianchi sul cruscotto, al buio - con retroilluminazione rossa. Altrimenti, un interno familiare è familiare all'ex GTS, ma nel complesso più piacevole.

 

Sebbene ci sia un'altra differenza piuttosto significativa: il pulsante Sport sulla console centrale. È lei che attiva il regime sportivo e allo stesso tempo tutti i sistemi automobilistici necessari per un movimento rapido. Premendolo, ritieni immediatamente che i pendenti sono diventati più difficili, il volante è più pesante e il pedale dell'acceleratore è ancora più nitido.

 

Nonostante il fatto che il turbo si accenda immediatamente, con velocità inattiva, il motore inizia a dimostrare il massimo ritorno quando la freccia del tachimetro attraversa il segno di 3500 giri / min. In questo momento, gli stessi 250 CV. Potenza massima contemporaneamente con la coppia massima già raggiunta, le gomme anteriori iniziano a tormentare, come se controllasse le loro proprietà di adesione. Ma la cosa più notevole è che allo stesso tempo il motore è elastico, il che ti consente di non disturbarti davvero con manipolazioni eccessive della leva degli ingranaggi. Ad esempio, quando sono andato in autostrade ad alta velocità, quindi, di regola, nella seconda marcia ho accelerato a 80 km/h, godendomi il piacevole basso del sistema di scarico, e poi sono passato al quinto o immediatamente al sesto , gradualmente, ma non va lentamente alla giusta velocità. Modalità. Probabilmente, un tale algoritmo di guida ha contribuito al risparmio di carburante. A questo proposito, GTS ha semplicemente colpito: il consumo medio di benzina ad alto ottana, per tutti i 1.500 km che erano avvenuti, era poco più di 12,5 litri. Secondo me, un ottimo indicatore per un'auto veloce.

 


Tuttavia, per motivi di obiettività, devo notare un'altra innovazione in GTS. Insieme al motore svedese, l'auto ha avuto una frizione non informativa. Ha rovinato l'immagine generale, poiché il momento della raccolta è ancora importante da sentire. Quindi, le condizioni urbane non sarebbero sorte inutili nervosismo quando si inizia da un luogo e si muoveva marcia. Fortunatamente, lo sterzo rimane quasi trasparente e lo slittamento delle ruote di guida, specialmente in modalità Sport, è facile sentire l'agnello con le mani. Tuttavia, per quanto riguarda le impostazioni dello sterzo, non era privo di pregiudizi per lo sport per motivi di comfort: a basse velocità, il volante divenne notevolmente più facile. E i cambiamenti che si sono verificati con la sospensione sono diretti, piuttosto, anche per aumentare il livello di convenienza nella cabina.

 

Il Vectra aggiornato ora ha una nuova sospensione posteriore: indipendente e multi -link. È qualcosa di simile a quello che ha Saab, ma il migliore, più sportivo, in tedesco è il migliore. Pertanto, ad alta velocità, come nelle curve, la sensazione dell'auto non scompare per un momento. Sebbene le irregolarità della strada siano inghiottite, non sorgono rotoli inutili negli angoli. Con un rapido assalto alle curve di Vectra, iniziò a dimostrare una rotazione più neutra, mentre prima che fosse insufficiente. Ma la demolizione dell'asse anteriore, tuttavia, è molto possibile, soprattutto se si è troppo spinta dal pedale dell'acceleratore. Naturalmente, la guardia di sicurezza è un sistema di stabilizzazione elettronica e tutti gli IDS più il telaio con marchio, che affronta perfettamente il compito assegnato ad esso tanto più contatto di tutte le ruote con il letto di strade.

 

E cosa - in Russia?

 

Non ho detto nulla sull'esterno dell'auto. Ma il Vectra aggiornato, da cui la versione testata del GTS non è quasi diversa, si trova in ciascun interno del rivenditore ufficiale del marchio. Posso solo dire che sembra molto elegante.

 

In Germania, come in molti altri mercati europei, sono già stati in grado di apprezzare gli sforzi degli ingegneri e dei progettisti di Opel - le vendite nella maggior parte dei paesi stanno crescendo. In Russia, la situazione è simile, ma non del tutto. Quindi, se il mercato nel suo insieme secondo i risultati del primo trimestre è cresciuto del 49%, le vendite di Opel sono solo del 28%. I manager dell'ufficio russo che rappresentano il marchio Opel dovrebbero essere offensivi. Inoltre, parlando obiettivamente, in termini di rapporto prezzo/qualità, i prodotti di un'azienda tedesca superano molti concorrenti. Forse non tutti lo sanno?

 

L'altro lato del caso è il livello di servizio. Dal momento che c'è Opel a mia disposizione e a Mosca, posso dire che il servizio non è affatto ad alto livello, e non del tutto, per dirla in modo lieve, corrisponde a una nuova immagine del marchio che è costruita in tutto il mondo. Il fatto che in Russia in Russia sia lo stesso con il servizio e la maggior parte degli altri produttori dovrebbe essere una consolazione debole.

 

E Vectra, specialmente nella versione GTS, è davvero un'ottima auto, anche se unificata.



















Andrey Osipov









Brevi caratteristiche tecniche di Opel Vectra GTS


Volume del motore, metro cubico. Vedi 2792
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza, l. Insieme a. a circa./min. 250/5500
Max. Coppia, nm a circa./min. 350/1800
Accelerazione a 100 km/h, p. 6.9
Velocità massima, km/h 255
Il consumo medio di carburante L./100 km. 10.3
Il volume del serbatoio del carburante, l. 61
Massa di auto, kg. 1565
Dimensioni, mm. 4611x1798x1460

 

 




 

Fonte: Giornale "Automobile Izvestia" [n. 10 (100), 2006]