Test Drive Opel Vectra Berlina 2005-2008 Berlina

Non quel fedot

Le discussioni sulla somiglianza delle dipendenze degli automobilisti russi e americani sono diventate a lungo un luogo comune. Prendi, ad esempio, berline. In quale altro luogo usano un tale amore popolare? È vero, gli americani acquistano volentieri non solo macchine importate, ma anche produzione domestica. Preferiamo europei, come Opel Vectra e VW Passat, o giapponese. Ma la tecnica all'estero come Dodge Avenger per qualche motivo non mette radici in Russia.
Non spenderemo uno spazio di giornale scarso sulla descrizione di Passat e Vectra. Entrambe le auto sono ben note sul mercato (e, a proposito, più di una volta sono diventate gli eroi di questa sezione).
Inoltre, la berlina Opel vive sul mercato negli ultimi mesi: il modello di Insignia che viene sostituito è promesso di presentare questo autunno a Francoforte questo autunno. E ciò che è divertente, a giudicare dalle fotografie, il successore di Vectra si scuoterà molto su Passat.
Sullo sfondo della destra, ma noiosi tedeschi, Venger vince chiaramente. Forse non è un capolavoro del design automobilistico, ma una personalità brillante. L'interno non è generalmente male, ma la qualità dei materiali di finitura non è sorprendente. L'ergonomia del posto del conducente non praticamente non lamentele. A meno che tu non dovrai abituarti ad alcune funzionalità di marca. Ad esempio, la modalità operativa del tergicristallo viene scelta dalla rotazione della maniglia all'estremità dell'interruttore del volante. Ma il colonna di sterzo è regolato non solo nell'angolo dell'inclinazione, ma anche dalla partenza (che non è affatto caratteristica delle auto Dodge). La sedia distribuisce bene il carico, sebbene il cuscino del sedile possa essere, a nostro avviso, più lungo e più ampio, e i rulli laterali non sono così difficili.
Quasi tutti i conducente si sentiranno a proprio agio dietro la depressione a tre paffute di Vectra: le regolazioni della colonna dello sterzo e del sedile sono abbastanza larghe e la sedia stessa ha un buon profilo e una rigidità quasi standard. Non ci sono domande agli enti di governo.
Passat Salon è moderno, elegante e solido. Materiali eccellenti, la massima qualità del raccordo dei pannelli. È vero, il volante regolabile in due piani è sottile.
Il sedile del conducente del conducente Passat è stato ricordato dal sistema avanzato di backup lombare: il rullo si muove non solo avanti e indietro, ma anche su e giù! Quindi, se la parte posteriore è più che aspirazioni (sebbene il profilo e la rigidità della sedia siano selezionati molto bene), puoi condurre una sessione di massaggio curativo ...
Quindi, dal punto di vista del conducente, l'intera Trinità è abbastanza comoda, ma quali sono i passeggeri? Peggio di tutto, forse, in Vectra. Sarà difficile per un conducente alto sedersi con la poltrona anteriore spinta fino a quando la poltrona anteriore non manca significativamente un posto per le gambe. I passeggeri dovranno prendere l'atterraggio più diretto, ma poi la gente strappata inizierà a fare pressione sul soffitto sulla testa. E dato che non si abbandona alla distesa speciale nelle spalle, è meglio guidare insieme (anche se secondo il principio in affollato, ma non in offesa, il divano posteriore Vectra, ovviamente, può essere diviso in tre). I passeggeri posteriori Passat possono contare con più comfort.
Nella maggior parte dei casi, non è necessario lamentarsi della mancanza di spazio delle gambe. Lo spazio sopra la testa non è abbastanza gigante. Sì, e nelle spalle c'è più gratuito. Non male sul sedile posteriore di Avenger, dove i passeggeri alti vanno d'accordo senza problemi anche con un guidatore molto grande: né le gambe né la testa. In linea di principio, tre possono viaggiare da dietro, sebbene il passeggero medio interferisca notevolmente con il tunnel centrale.
Diciamo alcune parole e sui bagagli. Il più comodo e spazioso in Passat: apertura di carico ampia, persino pareti. Le cose sono leggermente peggiori per Vectra (principalmente a causa della minore comodità di carico: non tutte le valigie strisciano nell'abbraccio sotto il coperchio corto del tronco). Per quanto riguarda la berlina americana, allora il suo vano cargo è completamente buono. Giovendo la capacità dei nostri tre capacità, Dodge vince un po 'con Opel nella larghezza dell'apertura. Veridi, archi e luci posteriori fortemente sporgenti mangiano troppi spazio utile.
Le qualità dinamiche di un americano possono essere valutate su quattro solidi. Per una guida attiva di un motore da 2 litri di base con una capacità di 156 cavalli, una berlina piuttosto pesante non è ancora sufficiente. Più precisamente, la guida dinamica richiede costantemente il mantenimento del motore in buona forma o semplicemente torce. Bene, un cambio manuale a 5 marce è abbastanza disposto. E altre trasmissioni per Avenger 2.0 non sono fornite. Ma una versione da 170 cavalli più potente da 2,4 litri, al contrario, è disponibile solo con un automatico a 4 velocità. La scatola piace con la levigatezza e la commutazione logica, ma non differisce in particolari abusi. Non aggiunge la modalità sport e manuale: i ritardi nella commutazione rimangono e dopo aver raggiunto il massimo 6200 giri / min, la scatola salta in modo indipendente.
Nelle berline tedesche, la linea di unità di potenza è incomparabilmente più ampia. I clienti Opel e VW possono scegliere tra sette opzioni di motori in combinazione con una varietà di trasmissione meccanica o automatica. Il motore di base Passat con un volume di 1,6 litri sviluppa 102 CV. ed è aggregato solo con MKP-5. La versione 1.6 da 115 cavalli è stata sostituita da un nuovo motore da 1,4 litri con doppio turbocompressore (122 CV). Invece di un'unità atmosferica da 2 litri da 150 cavalli, viene offerto un turbo da 160 cavalli da 1,8 litri. Esistono un paio di motori diesel con un volume di 1,9 e 2 litri, con una capacità di 105 e 140 cavalli. Il V6 da 3,2 litri da 250 cavalli con trazione integrale e il cambio pre-sequenziale viene incoronato.
Bene, l'eroina di queste note era una turbocalizzazione da 2 litri da 200 cavalli. Inutile dire che l'auto sta andando bene. È vero, la trasmissione automatica a 6 velocità Tiptronic reagisce a un acceleratore con un certo ritardo: un potente pickup inizia spesso quando era il momento di rallentare. In una modalità di guida calma, la macchina si sforza di arrivare al più presto possibile a marcia elevati economici. Ma in modalità Sport, la scatola viene trasformata, dimenticando la sesta marcia, e onestamente colpisce il motore fino a quando non si ferma, fornendo una berlina solida con dinamiche accelerate abbastanza decenti. Se lo si desidera, è possibile utilizzare il controllo della trasmissione manuale.
Il Vectra da 2 litri non pascola sullo sfondo dei concorrenti. Grazie alla turbina, il motore produce 175 CV. Sì, e i programmi nell'ICD-6 sono selezionati in modo eccellente e la scatola stessa si piace con la chiarezza di commutazione. Bene, coloro che meglio come la mitragliatrice possono scegliere un motore da 2,2 litri da 155 cavalli con AKP-5 o un avanzamento turbo da 250 cavalli da 2,8 litri, aggregato con trasmissione automatica 6. Viene inoltre proposta l'opzione di bilancio: motore da 1,6 litri da 100 cavalli da 100 cavalli o 140 cavalli 1.8. Quest'ultimo è dotato di una scelta di robot ICD-5 o robot a 5 velocità. E per gli amanti del combustibile pesante ci sono una coppia di motori diesel da 1,9 litri (120 e 150 CV) disponibili dall'ICD-6.
In genere ci è piaciuta la controllabilità di Avenger. Ha bene una linea ad alta velocità e il volante, che non si distingue per eccessiva acutezza, è abbastanza istruttivo. Tuttavia, nelle curve rapide, i rotoli sono ancora troppo grandi e l'oscillazione diagonale porta a piccole deviazioni della traiettoria. Inoltre, una sospensione posteriore multi -link spesso tira troppo attivamente, il che è irto di uno skid. (Tuttavia, il sistema di mantenimento della stabilità del corso sta combattendo con successo.)
Ma il telaio Vectra è notevolmente migliore. Lo sterzo sensibile consente al conducente di sentirsi costantemente in contatto con la strada e i pendenti piuttosto duri combattono con successo i rotoli e l'accumulo.
Tuttavia, il palmo del campionato, forse, dovrebbe dare a Passat. Il suo volante è il più istruttivo nella nostra Trinità e le reazioni sono veloci, accurate e sempre inequivocabili. I cervelli e l'accumulo diagonale sono minimi. Al turno, l'auto tiene la traiettoria al limite, dimostrando la demolizione dell'asse anteriore solo con eccessiva velocità di velocità.
Passat conduce dal punto di vista della slitta e del comfort acustico. Piccoli dossi nella cabina non sono praticamente sentiti e grandi sono ben levigati. Il salone è silenzioso e solo grandi buche rispondono con un colpo tranquillo.
La sospensione di Avenger informa regolarmente sui più piccoli difetti della superficie della strada, rabbrividisce su grandi buche e sulle onde del corpo che oscilla anche da un lato all'altro. Non tutto è liscio e con comfort acustico: un motore rumoroso e pneumatici.
La situazione è più o meno la stessa con Vectra. Per l'umore duro delle sospensioni, che fornisce al guidatore una corsa veloce, deve pagare i passeggeri: la levigatezza di riferimento del passaggio in un lungo elenco dei vantaggi di questa vettura, ahimè, non è incluso
Rimane solo ricordare quanto costerà l'acquisizione. I prezzi delle auto che partecipano al test sono riportati nella tabella. E qui indicheremo il costo delle versioni più convenienti. I costi iniziali più piccoli richiederanno Vectra 1.6: da 569.000 rubli per auto nella configurazione minima di Essentia. Passat con lo stesso motore eseguito da Trendline è notevolmente più costoso: da 675.060 rubli. E più appetito differisce i rivenditori Dodge. Il vendicatore più semplice costa 722 750 rubli. È vero, il motore americano sarà più potente.
Andrey Tsybulsky
Autore fotografico: Armen Meetarjyan
 

Fonte: Rivista Mkobil [aprile/2008]