Test Drive Opel Vectra Berlina 2005-2008 Berlina

Golden Mean

Mazda6 o Opel Vectra: scelta una berlina della classe media

Cosa sogna il potenziale proprietario di un'auto di famiglia (segmento D per la classificazione europea)? Correttamente sul miracolo. E vede questa berlina miracolosa con il suo aspetto è più salato, il salone è più spazioso, il tronco è più comune, il motore è più potente, il set completo è più ricco e l'origine è più probabile che lo dicesse, tedesco o giapponese. Bene, soprattutto, che il costo è più intrattabile. I miracoli, ovviamente, non accadono, ma, avendo permesso un ben noto compromesso, riconciliando i desideri con opportunità, è abbastanza realistico trovare l'auto ambita. Le prove attuali di oggi gli eroi di oggi della nostra rubrica.

In effetti, sia i modelli tedeschi che giapponesi sono disponibili in diversi corpi: oltre alla berlina, universali e berline. La scelta dei motori non è troppo ampia. La linea Mazda aprirà unità da 1,8 litri con una capacità di 120 CV. Sixes più potenti sono dotati di motori da 2 litri da 141 cavalli e sotto il cofano di una versione caricata di un motore da 2,3 litri che sviluppa 166 forze. Le berline Vectra e i carri della stazione possono essere acquistati con 1,6 (100 CV), 1,8 (122 CV) e 2,2 (147 CV), e la berlina calda Vectra GTS è disponibile con unità da 3 a 2 litri da 2 litri. Con la scelta della trasmissione, è ancora più semplice, soprattutto per i clienti Mazda6. Le persone che preferiscono le auto con una mitragliatrice dovranno prendere una versione da 2 litri. (Onestamente, la antipatia per il produttore giapponese per il produttore giapponese e ci ha ispirato a prendere proprio una macchina del genere per il test, assegnandola rispettivamente ai suoi rivali Vectra 2.2 at.) I fan del marchio tedesco Questo problema non è familiare: scegliere un Trasmissione attività personale del cliente.

Incarnazione esterna Vectra di solidità e completezza tedesche. Massicce paraurti anteriore, fari grandi, quasi quadrati, cofano a lobed. Non vi era alcun accenno di grazia nell'aspetto della macchina, in una certa misura caratteristica del modello della generazione precedente. Tuttavia, forse è giusto? Alla fine, la VW Passat non brillava con una personalità brillante, ma questa circostanza non ha ridotto le vendite. Piuttosto, al contrario.

I sei di Mazda sembrano completamente diversi. La leggerezza e la rapidità dominano. La sensazione del dinamismo è creata da un davanzale che cade, un cappuccio a cuneo e una sporgenza anteriore piuttosto grande.

Nel design del fronte, domina un pentagono espressivo falso radiatore. Gli occhi di eleganti lanterne attirano l'occhio.

Lo stesso atteggiamento sportivo si avverte all'interno: un volante a tre punti, rivestito di pelle, una console centrale e le sovrapposizioni di braccioli sono tagliate in alluminio. Nella visualizzazione delle informazioni ristrette nella parte superiore della console centrale, vengono visualizzati i dati del climatizzatore, i sistemi audio e la testimonianza del triplo. Non è difficile fare il tempo: le funzioni principali del sistema climatico sono affidate a tre maniglie rotonde, in cui solo gli anelli esterni ruotano e nei pulsanti aggiuntivi centrali. Manipolando questo semplice set, il conducente raccoglierà facilmente la temperatura e la modalità di soffiaggio necessarie, praticamente senza alzare lo sguardo dalla strada. Non causerà difficoltà con il sistema audio (a giudicare dal numero e dallo scopo dei pulsanti di controllo), unendo un sintonizzatore, un resort CD e un mazzo a cassetta (in effetti, solo la radio era presente nell'auto e i fori per Il disco e le cassette compatte erano coperte di spine).

È abbastanza spazioso al posto del conducente e i sedili e le regolazioni del colpi dello sterzo e il volante consentono la posizione ottimale a una persona di quasi ogni altezza e carnagione. La forma della sedia è quasi impeccabile, a meno che la schiena spinta non abbia pompato un po '. Inoltre, la maniglia, la testa del sottoput lombare, non ha organizzato i progettisti sul lato sinistro della parte posteriore e tenendola in uno spazio ristretto tra il sedile e il contatore centrale del corpo è apertamente a disagio.

In generale, il luogo di lavoro del driver Vectra è ben organizzato bene. Arrivare a una tromba a quattro punti, rifinita dalla pelle, non era travaglio. Fortunatamente, il sedile si muove in tutte le direzioni possibili e la gamma di regolazioni è piuttosto grande. È vero, il profilo della sedia non è abituato (come su Mazda, spinge piuttosto il conducente piuttosto che accetta in armi e anche la regolazione del backup lombare è scomoda). E alcune altre soluzioni di design guardano dal punto di vista dell'ergonomia, francamente, controverse. Prendi, ad esempio, gli interruttori del volante di un tipo elettronico-meccanico, in teoria, progettati per rendere la vita più facile per il conducente. Supponiamo, durante la ristrutturazione di un tocco abbastanza facile alla leva sinistra e i puntatori che tornano lampeggiano tre volte ed esci. La leva è fissata con una stampa più forte e i segnali di svolta funzionano fino a quando il volante non ritorna in posizione zero. In teoria, tutto va bene, ma in pratica la linea tra modalità intermittenti e costanti è così sfocata che non è facile dosare correttamente la forza sulla leva. Se vuoi battere le palpebre una volta e il segno di svolta si è acceso per sempre. Provando a spegnerlo nel movimento inverso della leva, il segnale di svolta si accende dall'altra parte.

Ma se il conducente alla fine si abitua all'algoritmo insolito per il lavoro degli interruttori del volante, la comprensione delle sottigliezze del climatizzazione richiede un approccio più ponderato. A prima vista, tutte tradizionalmente tre maniglie rotanti sono tradizionalmente: quelle estreme conoscono la regolazione della temperatura, la velocità media di rotazione della ventola. Ma come cambiare la direzione dei flussi, accendere il condizionatore d'aria? Si scopre che è necessario fare clic sul round centrale, dopo il quale apparirà un menu di impostazioni sul display del cristallo liquido. Dopo aver selezionato la funzione necessaria, il driver la attiva con ripetuta premendo il manico medio. Quindi devi lasciare il menu. In totale, vengono ottenuti otto movimenti anziché uno, e tutti sono accompagnati da un lungo controllo visivo!

Ora vediamo cosa possono contare i passeggeri posteriori. In linea di principio, le auto sono a cinque, ma in realtà solo due possono mettersi indietro con un adeguato comfort da dietro (che, tuttavia, è una cosa comune). Bene, almeno non c'è bisogno di lamentarsi della mancanza di gambe. A Mazda, la distanza dalla parte posteriore dei sedili anteriori è anche leggermente più grande rispetto a Vectra, tuttavia, nelle spalle è ancora più vicina. È curioso che il tunnel nel pavimento non sembri troppo ingombrante, sebbene l'auto giapponese sia stata sviluppata con un occhio su una versione di tutta la ruota. Gli spazi sopra la testa saranno sufficienti in entrambe le berline anche persone alte. E infine, un paio di parole su piccole cose utili disponibili per i passeggeri. Nel salone Mazda, la loro lista è esaurita da un posacenere e da una coppia di portabicchieri integrati in un bracciolo pieghevole. Il sedile posteriore Opel sembra ospitale. Oltre ai passeggeri nominati per i servizi, una presa a 12 volt e il dipartimento di abbigliamento nel bracciolo (i portacoppe sono nascosti in un cuscino), inoltre, l'auto di prova era dotata di tende opzionali per la protezione solare.

I tronchi di entrambe le macchine sono grandi e confortevoli e le differenze di dimensioni non superano diversi centimetri. E i sedili sono disposti allo stesso modo: i cuscini sono avvitati saldamente e le spalle sono appoggiate in avanti in parti. È vero, Mazda ha un vantaggio vantaggioso: le spalle possono essere gettate indietro tirando la maniglia nascosta nelle pareti laterali del tronco. Sebbene se stiamo parlando del trasporto di lunghi metri (diciamo, sci), allora la berlina tedesca è forse più preferibile. Avendo respinto il bracciolo nascosto nella parte posteriore del divano posteriore, il proprietario troverà un portello ordinato che consente parzialmente la sua conchiglia sportiva preferita nel salone, senza esporre uno dei passeggeri da lì, come dovrebbe il proprietario di Mazda fare.

Tuttavia, è tempo di passare alle principali qualità della slitta delle auto. La moderna trasmissione automatica a 5 marce Active Select fornisce Opel degno della sua dinamica accelerata del motore. Vectra vomita molto attivamente dalla scena. Tuttavia, l'inverno non è il momento migliore per l'avvio iniziale con lo scivolamento: le ruote hanno più probabilità di sfogliare. Pertanto, il regime invernale nella trasmissione, che rende la vettura senza intoppi dalla seconda marcia, è tornato utile. È vero, se necessario, la macchina reagisce bruscamente in movimento, non risponde ancora abbastanza rapidamente. La situazione può essere corretta prendendo il controllo della scatola, ma solo in parte: l'elettronica vigile semplicemente non consentirà di passare alla trasmissione alla velocità del motore. D'altra parte, la protezione dallo sciocco qui è una specie di unilaterale: ruotando il motore nella squilla e passando da un gradino a un passo sull'orlo di un fallo, il conducente Vectra rischia l'unità del tachimetro Nella zona rossa, il taglio elettronico è leggermente ritardato.

Sullo sfondo di una trasmissione avanzata Opel, una semplice macchina Mazda a quattro velocità, a quanto pare, dovrebbe salvare. Tuttavia, ritardato, sentito quando si cerca di accelerare attivamente da piccole rivoluzioni, erano sorprendentemente piccoli.

E il cambio di trasferimenti ha avuto luogo in modo uniforme, quasi senza shock, come in un'auto con un variatore non disponibile. Oltre alla modalità di trasmissione, il selettore può essere tradotto in altre due posizioni di sedimenti sport e bassi. I primi blocchi la quarta marcia, il secondo consente alla scatola di utilizzare solo i primi due passaggi (ovviamente, per la guida attiva questa modalità è meglio non utilizzare).

Con i concorrenti diretti ad alta velocità si comportano ugualmente bene. Molto probabilmente, questo è colpevole dello sterzo con un amplificatore elettro -idraulico che cambia le caratteristiche a seconda della velocità del movimento: più è più alta, più tangibile viene versata per il volante (tuttavia, il volante di Mazda non è molta facilità anche in modalità di parcheggio).

In generale, la gestione di Mazda dovrebbe essere riconosciuta come buona. L'auto mantiene con sicurezza la strada ad alta velocità, entra facilmente nelle curve e il contenuto di informazioni dello sterzo è abbastanza. Tuttavia, provocando un giro attivo, l'auto richiede l'ospite di adeguate capacità di guida: diciamo, con una rapida ristrutturazione, si verifica una leggera fusione del retro della cornice e lo sterzo perde il contenuto informativo dell'effetto reattivo, il conducente può si basa solo sul suo apparato vestibolare. La stabilità del margine non è sentita in curve intense. Se perdi il gas, le ruote posteriori si romperanno immediatamente in scorrimento e tireranno rapidamente fuori la macchina (specialmente con una mitragliatrice), la trazione non ha sempre successo. Resta da lavorare attivamente come volante. È vero, c'è uno significativo ma: tutti questi problemi attendono il driver solo con il sistema di stabilizzazione DSC in uno stato attivo, l'elettronica intelligente verrà immediatamente in soccorso. Pertanto, non consigliamo di lasciare che l'angelo del tutore elettronico guidasse Mazda6.

Esiste un sistema simile (e non chiuso) e su Vectra. Tuttavia, nelle azioni del driver, non interferisce in modo così senza tante cerimonie, fornendo una persona al volante di un grande grado di libertà. Possiamo dire che l'elettronica non impedisce tanto la perdita della stabilità del corso quanto aiuta a tornare rapidamente al corso. In generale, non diremo che la berlina giapponese non guiderà male, ma Opel, a nostro avviso, obbedisca un po 'meglio all'autista.

Non c'erano domande ai sistemi di freni di concorrenti. Dotato di potenti meccanismi di disco su tutte le ruote e gli addominali, entrambe le auto rallentano bene, senza richiedere una correzione anche su una strada innevata. All'inizio, il pedale Mazda sembra troppo reattivo, ma ti abitui rapidamente, la forza della dose diventa più facile.

Come hanno le cose da fare con il comfort della slitta? È tutt'altro che la perfezione su entrambe le auto. I pendenti Vectra (di fronte a McPherson con leve fissate sul sottotelaio e uno stabilizzatore di stabilità dei rettili, indipendente a quattro zampe) differiscono intensità di energia leggermente maggiore rispetto al concorrente giapponese. Apparentemente, grazie all'adattamento per le strade russe. Comunque sia, Opel reagisce in modo abbastanza evidente ai difetti della superficie della strada.

Tuttavia, in altre situazioni, Mazda sembra ancora più dura. Il fatto è che gli sviluppatori del telaio hanno sicuramente dato la priorità della controllabilità e, a scapito del comfort e dell'intensità dell'energia, hanno utilizzato uno schema a doppia spesa nella progettazione delle sospensioni anteriori. La sospensione posteriore multi -link Super -CompACT (come la parte anteriore, è montata su un potente sottotelaio) consentito di ottimizzare significativamente il vano bagagli, ma si è rivelato essere abbastanza breve, il che non ha aggiunto comfort alla macchina .

Bene, finalmente, parliamo di soldi. Il livello di configurazione di base delle auto giapponesi è tradizionalmente alto. Mazda, che offre un elenco impressionante di attrezzature di fabbrica, non ha fatto eccezione. Basti dire che verrà chiesto loro di pagare un extra per un portello elettrificato e un interno in pelle (questo aumenterà il prezzo base di $ 26.500 per $ 400 e $ 800, rispettivamente). Entrambe le opzioni erano presenti sulla nostra auto. Ma c'era un chiaro divario in termini di ottica: non c'era solo uno xeno alla moda, ma anche una lavatrice di fari e tumori anteriori. In tutta onestà, notiamo che anche i fari xenon con una rondella nella configurazione standard del vectra di test eseguiti dall'eleganza ($ 30.300) non sono stati inclusi e sono apparsi come apparecchiature aggiuntive (rispettivamente $ 975 e $ 200). Ma anche gli alogeni di base sono dotati di un sistema di correzione automatica di un raggio di luce. Ci sono abbastanza altre lozioni tecniche, come il sistema CBC elettronico che controlla la frenata nella curva.

Il lettore troverà la dispersione raccomandata dai produttori di prezzi nella tabella. Nel nostro caso, con un attrezzatura relativamente fo -f -rich, o piuttosto non stat, né la pelle né il portello), la berlina tedesca costa notevolmente più che giapponesi: per le auto simili ai concessionari di pasta, Mazda e Opel chiedono $ 27.800 e $ 32.220, rispettivamente.

Testo: Andrey Tsybulsky, Alexander Polunin

Fonte: Rivista Mkobil [31.01.2005]