Test Drive Opel Omega Berlina 1999 - 2003 Berlina
OPEL OMEGA-2002
Prezzo e potenza: i principali componenti del successoIl vecchio motto Adam Opel AG - più per meno denaro - è il più adatto alla nuova versione del fiore all'occhiello dell'azienda di Ryusselsheim - Omega dell'anno modello del 2002. Di recente, questa vettura con il motore V6 è apparsa nei saloni dei rivenditori ufficiali russi. Non solo il prezzo sembra convincente: meno di 31 mila dollari (e stiamo parlando di business class), ma anche altri parametri della macchina. Inoltre, l'Omega aggiornato ci consente di parlare della modifica dell'immagine delle auto con questo nome.
A rigor di termini, tutto è iniziato un paio di anni fa, quando il modello ha attraversato il restyling. Preservando le qualità tedesche di famiglia come praticità e affidabilità, l'auto ha guadagnato un aspetto più solido e allo stesso tempo dinamico. L'interno era seriamente ridisegnato, la gamma dei motori si espanse. Ma, secondo me, solo ora che è apparso un nuovo V6 di 2,6 litri, Omega ha gravemente cambiato il suo carattere.
Sulla strada
La stalla viene trasferita sulla maniglia di un checkpoint automatico nella posizione D (drive) e getta la gamba sul pedale del gas, a quanto ho capito, che non vi era traccia del grado di versioni precedenti del Burgher. L'auto si precipita letteralmente in avanti, non permettendomi di dubitare che sotto il cofano ci siano davvero 180 CV, ma causando dubbi esattamente sull'accuratezza delle caratteristiche dinamiche indicate dalla pianta. - 10, 4 secondi a centinaia. Secondo le sensazioni soggettive, il grande Omega accelera ancora più velocemente. Forse la questione è anche una trasmissione modificata che può adattarsi rapidamente al singolo stile di guida. E la coppia di 240 nm, che è già raggiunta a 3400 giri / min, fornisce un'accelerazione uniforme fino alla massima velocità.
La guida attiva è anche promossa dal sistema Servetronic, che pesa il volante con crescita della velocità. Delle altre innovazioni: la caldaia del freno a potenza rapida, che sta sovvenzionando l'auto, se il conducente era bruscamente ma non molto premuto sul pedale. I pendenti erano buoni prima, ora è solo un modello: anche sulle strade secondarie di Mosca, sono in grado di fornire comfort e in ripide curve il rotolo del corpo non è affatto grande. In una parola, un grande compromesso tra sport e comfort.
Nonostante il layout classico, la ruota posteriore non dovrebbe spaventare nemmeno un guidatore inesperto. Il sistema di stabilizzazione elettronica, insieme all'ABS, soffrirà se il rivestimento scivoloso o la velocità di manovra è troppo grande sotto le ruote. Inoltre, il sistema funziona, come si suol dire, è in vantaggio. In una frazione di secondo, prima della demolizione delle ruote posteriori, l'elettronica entra in vigore e frenano una o più ruote al fine di mantenere la stabilità del tasso di cambio. Inoltre, il sistema si comporta in modo abbastanza corretto, senza interferire con il driver. L'unica cosa che può turbare il driver attivo è ... motore troppo silenzioso. Il buon temperamento dovrebbe ancora sembrare. In questo senso, Omega è rimasto fedele agli atteggiamenti precedenti: il ruggito del motore non attira un'attenzione speciale degli estranei e il sistema di scarico termina con un tubo completamente normale e non una punta cromata di sette centimetri di diametro. Ma forse questo va bene?
In cabina a casa
Quindi brevemente, puoi caratterizzare l'interno. Tutte le leve di controllo sono situate comodamente e anche chi guida Omega per la prima volta non dovrà leggere il manuale di istruzioni. Tutte le chiavi sono dotate di iconogrammi appropriati, anche al buio. Sul volante si trovano i pulsanti di controllo un ottimo sistema audio con un lettore CD. Inoltre, sono anche illuminati al buio, che non è fatto da tutti i produttori anche in modelli di questa classe. In generale, sono offerti tre livelli di configurazione tra cui scegliere - Comfort, Elegance ed Executive.
L'eleganza che ho continuato è i dischi del cast del sedicesimo raggio, un pacchetto elettrico completo, fari di xeno, controllo climatico, immobilizzatore e molto altro. I sedili del conducente e del passeggero anteriore hanno un set completo di regolazioni di trasmissione elettrica. Inizialmente, la schermata del sistema audio sembra in qualche modo insolita. Si trova non sulla console centrale, ma accanto a tutti i quadranti, direttamente sul cruscotto. Tuttavia, ti abitui rapidamente, soprattutto perché un tale layout distrae meno dalla strada.
Prezzo e concorrenti
Naturalmente, ci sono molti concorrenti per Opel Omega-Volkswagen Passat, Audi A6, Mercedes Classe E, BMW 5th Series, Nissan Maxima e molti altri. Ma ci sono indubbia vantaggi, il cui principale è il prezzo. Prova a nominare almeno un'auto di classe business con un salone in pelle, xenon e tutta quella grande lista di attrezzature standard che ho già parlato di circa $ 30.990? E se si calcola il costo dell'operazione, che è abbastanza modesto, tieni conto della garanzia (fabbrica - 2 anni, da un numero di rivenditori - 3), allora è facile concludere: le prospettive di Omega V6 nel mercato russo sono molto bravi.
Vasily STARIKOV
