Test Drive Opel Omega Berlina 1999 - 2003 Berlina

lupo vestito da pecora

Non è un timbro letterario piuttosto strofinato? Ma è difficile elaborare qualsiasi altra cosa che definisce con precisione in poche parole l'essenza di Opel Lotus Omega - un'auto che nasconde le vere unità di corsa sotto il guscio seriale e in grado di dimostrare il suo potenziale - nelle mani di un conducente esperto .

 
Da qualche tempo, in Germania - dopo una serie di gravi incidenti con Opel Lotus Omega - hanno iniziato a chiedere una licenza sportiva da coloro che volevano acquistare questa vettura. Qual è la ragione? L'auto di base - Omega Opel della generazione precedente, popolare in Russia, il secondo modello Handic è così male nelle modalità limite? O gli esperti di Lotus che hanno partecipato allo sviluppo della macchina sono falliti con l'attività?
 

No, la reputazione di entrambe le società merita la fiducia. Inoltre, Lotus aveva precedentemente partecipato a due progetti simili. Negli anni '60, sulla scia della cooperazione con Ford, il modello di Lotus Cortina, che non era coinvolto con successo nelle gare ad anello (tra i piloti, c'era il leggendario Jim Clark). E alla fine degli anni '70, insieme al gruppo Peugeot-Citroen-Talbot, è stata preparata una versione da rally della berlina di Sunbeam Talbot con il prefisso di Lotus, che ha vinto il mondo del 1981 ...

 
In generale, né Opel né Lotus sono colpevoli di incidenti. Il punto è in un uomo al volante e delle qualità del suo conducente, tra cui prudenza e calma. Forse la somiglianza esterna del solito omega seriale e del suo derivato sportivo hanno fatto una battuta arrabbiata. È difficile aspettarsi tale agilità dall'ottima auto di famiglia. Per controllare una macchina del genere, sono necessarie abilità serie: ne eravamo convinti per la nostra esperienza.
 

Tutto è iniziato nei primi anni novanta - a quel tempo Lotus apparteneva alla General Motors Corporation e in parte svolgeva le funzioni del suo centro cerebrale nel campo di nuovi sviluppi e tecnologie avanzate. Il potenziale ingegneristico dell'azienda britannica è stato deciso di utilizzare per creare una versione sportiva della berlina della classe media Opega, che sarebbe stata in grado di prendere parte ai campionati del corpo che si stanno promuove (come il DTM tedesco).
 

La ricetta ha scelto un semplice: un motore potente e il corrispondente trasmissione e telaio più un corpo seriale praticamente intatto (solo con piccoli cambiamenti esterni come spoiler, fodera per soglia, ecc.). Le auto in vendita hanno cambiato il salone e le sue attrezzature per quelle più costose. Un buon esempio di messa a punto della fabbrica.
 

Questo non vuol dire che la carriera sportiva di Opel Lotus Omega era abbagliante, ma negli estranei l'auto non era elencata e le sue versioni stradali si discostavano in tutto il mondo. Diverse macchine di questi erano in Russia, una di queste è stata trovata a Mosca ...
 

In numerosi altri OMEG, la macchina viene rilasciata per colore. La prima volta che l'abbiamo visto con il sole splendente: il costoso metallico era così luccicante che non era facile determinare il colore dell'auto. Nel tempo nuvoloso, è diventato chiaro: senza una sfumatura di verde racing britannico, tradizionale per le macchine da corsa inglese, non c'erano ...

 
Con un'attenta ispezione della differenza tra l'auto dalle sue controparti seriali, sono immediatamente visibili. Il paraurti anteriore, il rivestimento della soglia e lo spoiler posteriore sono senza dubbio realizzati appositamente per questa macchina. Differiscono dalle ruote standard e dalle ruote e dalla gomma. È impossibile per non parlare dei due emblemi di loto situati sulle ali anteriori e l'iscrizione sul pannello posteriore è Lotus Omega. Questo è fuori. E cosa c'è dentro?

 
Sotto il cofano, in sei longitudinali con un volume di lavoro di 3637 cm di metri cubi, di fila sei. Con due turbocompressori. Il motore sviluppa una potenza folle di 382 CV. (5200 Vol./min.). Per abbinarle e coppia - 554 nm (4200 giri / min.). La pressione di alimentazione sulle ruote di azionamento viene trasmessa da un potente meccanismo di frizione e da un cambio a sei velocità.

 
Per fermare un tale proiettile, le forze migliori sono attratte: i dischi ventilati su tutte le ruote con reali meccanismi di corse.
 

Il salone sembra essere un soggiorno costoso con mobili in pelle imbottita. Sembra che anche il rivestimento del soffitto in pelle. Le auto fatte tedesche sono sempre state distinte da un alto livello di comfort. Questo non fa eccezione. I sedili anteriori del tipo sportivo con un buon supporto laterale del cuscino e della schiena ti consentono di organizzare comodamente - per questo ci sono regolazioni longitudinali e verticali, inoltre, è possibile modificare l'angolo di inclinazione della parte posteriore e configurare il supporto lombare. Se questo non è sufficiente per te, ti consigliamo di regolare la colonna dello sterzo.

 
Siluro in forma - come sul vecchio omega. L'attenzione è stata attratta dall'orologio, con frecce e un quadrante calmo, che ricorda gli allarmi fatti in casa Braun. Tutti i dispositivi sono realizzati in colori in bianco e nero, senza campi da colorare alla moda per numeri in cose diverse. Le scale sono grandi, ben lette. Il volante non interferisce con il monitoraggio dei dispositivi, la forma e il materiale del ronzio (di nuovo la pelle) forniscono una tenuta affidabile e confortevole.
 

La leva di una scatola a sei velocità ha una chiarezza e una sensibilità adeguate. I pedali si trovano convenientemente, le mosse sono di dimensioni ridotte e gli sforzi sembrano corrispondere alle caratteristiche dei reparti dei meccanismi: l'acceleratore è leggermente stretto, anche il pedale della frizione non è morbido, il freno richiede leggermente più attenzione in Confronto con lo stesso in un'auto normale.
 

Sulla copertura del vano portaoggetti, un piccolo cuscino in pelle con l'emblema del loto e il chipman era decorato con un monogramma (lascia che il passeggero ricordi quali cavalca le auto). Il sedile posteriore - come in tutti gli Omega - spazioso e confortevole. Crescita dei passeggeri - Senza restrizioni.

 
Il proprietario dell'auto ha lanciato il motore quando ero ancora fuori. L'auto ha preso vita. Lo spazio intorno era pieno di suoni, tra cui era possibile distinguere il brusio della pompa del carburante del sistema di iniezione e il fischio più sottile di turbine del compressore. Il motore stesso in inattività suonava solido e nobile.

 
Per la prima volta non ho sparato, volevo provare il lavoro articolare di gas e frizione. L'auto si muoveva senza intoppi. Tutto è chiaro qui: Opel Lotus Omega è abbastanza adatto per la folla in ingorghi: le gambe non si stancano del costante lavoro dai pedali e l'amplificatore del volante è qui al posto.
 

Ora iniziamo davvero. L'auto è caduta dal posto senza scivolare dalle ruote: l'unità della frizione è molto accurata. Questa è la dinamica! Il motore gira facilmente - il luogo in cui l'auto si trovava letteralmente era già da qualche parte molto indietro.
 

Come non ricordare i tre compagni di Remarus, l'episodio con la competizione di Karl con la solita auto è seriale e, in generale, l'aspetto ordinario tedesco può agire su alcuni conducenti come uno straccio rosso: dicono che questo è ancora intrecciato Fronto di me nella spazzatura, inoltre, l'etichetta è stata messa in scena - una specie di loto, ora glielo mostrerò!
 

Non mostrerà nulla, ma sarà sbalordito solo per un po 'di tempo per contemplare il retro dell'auto che si sposta rapidamente. E solo uno sguardo lanciato sul proprio tachimetro può consolare un pilota sfortunato.

 
L'alimentazione sembra infinita. Un ubriaco senso di volo, controllo su una forza enorme ... Sembra che tu possa fare tutto, inclusa una tuta a U sul posto. Il volante è di lato, una pressa acuta sul pedale del gas, la cosa principale non è perdere il momento di restituire il volante, altrimenti puoi andare al secondo cerchio ...
 

Ma con il potere delle battute sono cattivi. Il pericolo sta nell'attesa negli angoli: sembra che l'auto permetterà loro di passare quasi senza scarico di gas, o anche con l'aggiunta di giri alla produzione, ma il momento della rottura delle ruote posteriori non sarà lungo Arrivare, e qui sarà richiesta l'esperienza e l'abilità del conducente. Se (e ancora meglio - una patente sportiva) che hai, allora puoi goderti appieno la macchina - la sua controllabilità è fenomenale.

 
La sospensione incolla letteralmente le ruote sulla strada. Le piccole irregolarità vengono deglutite inosservate, si scuote significativamente su auto più grandi, ma per una tale auto è nell'ordine delle cose. L'elemento nativo Opel Lotus Omega è un'autobahn tedesca, dove è possibile promuovere correttamente il motore, attaccare il sesto e goderti la velocità, unita al comfort. Ma anche in una città in cui spesso cambiano la velocità e la direzione del movimento, l'auto segue obbedienza la volontà del conducente. Questo vale completamente per il rallentamento dell'auto: i freni sono magnifici. Questo è ciò che accade quando i professionisti occupano la questione, tuttavia, i nomi di Lotus e AP Racing parlano da soli.

 
Opel Lotus Omega è un'auto all'incrocio: con ovvie maniere da corsa, ma anche perfettamente adattata per la guida su strade normali. Le macchine che sono passate attraverso le mani degli specialisti del loto sono sempre stati distinti da questo. Quest'anno per l'azienda è un anniversario, è 50. Congratulazioni e - continua così!

 

Sergey Ivanov
 
 

 

Una fonte: Motor Magazine [n. 12/98]