Test Drive Opel Omega Berlina 1999 - 2003 Berlina

Caravanserraglio

Quando un nuovo Omega è apparso sul mercato, molti giornalisti automobilistici hanno servito questo come seconda nascita dell'azienda Opel. L'auto ha iniziato immediatamente a essere considerata una delle migliori della sua classe. Si trovava in pari con la Classe elettronica della Mercedes e la BMW della 5a serie, ma ha vinto molto nel loro prezzo.

 

E anche adesso, rispetto alla nuova Classe elettronica e alle nuove cinque, BMW Omega non sembra obsoleta né in modo tecnico né esteticamente.

 

Ci siamo incontrati con Opel Omega Berlina tre anni fa. La versione del vagone della stazione è apparsa un po 'più tardi. Gli universali in Russia non sono troppo popolari, quindi abbiamo avuto la possibilità di incontrare questa modifica solo ora.

 

Nella nostra gente, le auto con questo tipo di corpo sono spesso chiamate capannoni. La designazione è ben messa, ma c'è qualcosa di offensivo o sprezzante. Sebbene, se ricordiamo il Volga-Universal, le persone possono essere comprese. Di recente, molte aziende automobilistiche hanno cercato di garantire che gli universali nell'immagine non perdano i loro fratelli maggiori. Questo desiderio ha reso i carri piuttosto carini Volvo, la Mercedes Classe E e la BMW della 5a serie di tournée. In questo elenco, Omega Caravan occupa un posto degno. È anche diverso dal fienile come labase di un moderno magazzino computerizzato. Lo capisci particolarmente bene, entrare nell'auto. La qualità della finitura e lo studio dell'ergonomia non lasciano molto a desiderare.

 

La cabina è comoda, nonostante le sue dimensioni piuttosto grandi. Le sedie possono sembrare un po 'difficili, ma ci hanno completamente disposto. Non ha senso elencare tutte le attrezzature, credimi che ci sia tutto ciò che è necessario per la comodità del conducente e del passeggero. E il condizionatore d'aria con controllo della temperatura separato e il colpi di sterzo regolabile, un'unità elettrica degli specchietti retrovisori, una radio che emette un suono piuttosto decente e molto di più.

 

Spesso uno svantaggio dei carri della stazione è un aumento del rumore: la colpa degli archi non protetti delle ruote posteriori. Per le berline sono come se avessero nascosto nel tronco e nei carri della stazione vanno direttamente al salone. In Omega, questo svantaggio è completamente rimosso dall'eccellente isolamento sonoro degli archi. E sul rumore delle ruote anteriori, tanto meno il rumore del motore non deve parlare. Più di una volta durante il test, uno di noi stava cercando di avviare un motore già funzionante. L'unico meno, a noi sembra, è la recensione posteriore. Non è particolarmente buono, il che crea alcune difficoltà nel parcheggio. Devi adattarti e guardare gli occhi indietro, quindi allo specchio destro.

 

Ora su ciò che fanno effettivamente gli universali di maggiore capacità. Se il tuo elefante (dimensioni medie) si annoiava a casa e devi trasferirlo urgentemente nel paese, allora Omega è esattamente ciò di cui hai bisogno. Il vano bagagli con un divano posteriore decomposto è di 1800 litri - questo significa qualcosa. Secondo questo parametro, Omega, ovviamente, è inferiore agli universali americani, il cui volume di carico supera più spesso 2000 litri, ma le dimensioni esterne di questa vettura sono più modeste.

 

Alcune parole sulle qualità dinamiche di Omega. A nostra disposizione c'era la versione più potente con 3 litri di un motore a V con una capacità di 211 litri. Insieme a. e coppia 270 nm. Il motore è piuttosto elastico e doloroso. A nostro avviso, il primo programma potrebbe essere un po 'più breve. Ma questo è - se vuoi davvero staccarti dal semaforo, come uno morso. Omega è un'auto per persone calme e rispettabili. Sebbene nelle mani del pilota amatoriale sia un'arma abbastanza forte e obbediente.

 

Omega ha una trazione posteriore, che è abbastanza insolita per le macchine moderne. Solo Mercedes, BMW e diverse aziende che producono auto sportive preferiscono ancora il layout classico (la nostra industria automobilistica non conta). Si ritiene che la trazione anteriore -ruota sia più sicura. Ma in larga misura, questo è ancora una moda. E se prendi in considerazione i moderni sistemi elettronici che aiutano il conducente a uscire dall'acqua a asciugare in situazioni stradali complesse, la scelta tra la trazione posteriore o anteriore ora, piuttosto, dipende dall'abitudine e dalle dipendenze. Omega, ovviamente, ha ABS e APS, a proposito, disconnesso.

 

Mentre cercava un posto dove sparare, è stato possibile provare veramente il sistema anticortico. Sull'auto fornita ci c'erano pneumatici estivi.

 

Non aveva senso cambiare le scarpe, perché la strada era gelida e asciutta. Pertanto, sull'asfalto puro, la scarpa non era abbastanza decente per la stagione. I problemi sono iniziati quando era necessario andare a neve ben roll. Semplicemente non era possibile spostarlo con un sistema anti -circo. Con gli AP accese, l'auto molto lentamente, ma ha iniziato con fiducia ad andare avanti. Allo stesso tempo, il motore ha abbassato il motore al minimo, che a volte ha anche portato a fermare il motore.

 

Sull'asfalto secco, la guida Omega non può che dare piacere. È vero, vale la pena prestare attenzione agli insensibili delle sospensioni alle piccole irregolarità della strada.

 

Omega risponde a loro con vibrazioni abbastanza forti, che molto presto iniziano a infastidire. Ma con grandi irregolarità, la sospensione copre in modo eccellente.

 

Alla fine, vorrei ricordare ancora una volta la piccola popolarità dei carri della stazione in Russia. Sembra che non se lo meritano. Nei capannoni moderni c'è tutto: stile, comfort, potere, dinamica. E inoltre tutto questo è un tronco molto grande. Non è vero, c'è qualcosa a cui pensare.

 

Testo: Savva Simonov

 

 

 

Fonte: Motor Magazine [n. 3/1997]