Test Drive Opel Omega Berlina 1999 - 2003 Berlina

Il sogno di Volgar

Un Opel-Omega di tre cinque anni è un'auto tedesca a trazione posteriore per soldi moderati. Cosa non è un'opzione per qualcuno che è cresciuto nel Volga, ma non può ancora permettersi una Mercedes o una BMW?

Tutto costa i tuoi soldi
L'atteggiamento nei confronti delle grandi case di apertura prese forma nei primi anni '90, quando gli ufficiali con il gruppo di truppe sovietiche si ritirarono dalla Germania trascinarono i record degli adulti dalle discariche, come una pala, senza pretese ma economiche. L'Omega di prima generazione (o Omega-A) in termini tecnici dalla cronaca è andato molto avanti, ma esternamente è rimasto un topo grigio.
 
Ma quando Omega-B ha debuttato al Mosca Motorshow nel 1994, non era quello di sfondare lo stand Opel. L'auto meritava davvero l'attenzione: un design interessante, un interno visivamente costoso di pelle grigio chiaro e un'attrezzatura più ricca. Una scatola automatica con controllo elettronico, un sistema anti -giro o un set completo di elettro -regolazioni dei sedili anteriori con memoria, inclusi specchi laterali e persino intra -solfato, a quel tempo anche una Mercedes non poteva vantarsi.
 
Naturalmente, Opel non può discutere con i rappresentanti dei prestigiosi tre tedeschi in termini di immagine. Ma il suo prezzo è diverso. Il 19981999, portato dall'Europa, anni modello, a seconda dello stato, del motore e della configurazione, costa $ 10.00014.000. E la conversazione sulla Classe E, cinque BMW e AUDI-A6 iniziano a $ 17.000.
 
Omega ha tenuto il trasportatore per 9 anni. È chiaro che le auto dei primi anni di produzione e piaghe hanno di più e costano più economici da $ 6500. Ma oggi siamo principalmente interessati alle automobili dal 1998 dell'anno modello, quando l'Omega è stato sottoposto al primo facile restyling, sbarazzandosi completamente delle malattie della crescita. L'ultima volta che Omega è stata significativamente modernizzata nell'anno modello del 2000. Tali auto stanno per apparire sul mercato secondario, ma praticamente non ci sono statistiche su di esse. Anche se è chiaro che Omega certamente non è peggiorato.
     
Una roulotte roulotte
Omega può essere acquistato con un corpo universale, nelle tradizioni dell'azienda chiamata Caravan. Il vagone della stazione è caratterizzato da un enorme volume interno e da un uso molto competente. Puoi piegare non solo il divano posteriore, ma anche la parte posteriore della sedia anteriore destra, ricevendo una piattaforma lunga 2,9 m.
 
Su alcuni carri della stazione (berline estremamente raramente) c'è una sospensione posteriore con livellamento automatico del corpo attraverso un compressore e ammortizzatori pompati. Non ci sono lamentele riguardo al funzionamento dell'automazione. A meno che gli ammortizzatori posteriori non costino $ 135 ciascuno.
 
Quali sono
Quindi, nel 1994, a Mosca c'era una modifica principale di MV6 con un V6 da 3 litri da 211 cavalli sotto il cofano e un elenco completo di attrezzature personalizzate. Ora MV6 dall'Europa non è praticamente importato a causa del volume del motore.
 
 
 
Su versioni costose, ci sono sedie con una serie completa di regolamenti elettrici e memoria in tre posizioni
 

Tuttavia, la versione costosa del CD in configurazione non è molto diversa da esso. Otterrai anche un nobile velluto o interno in pelle con un rivestimento ad albero, un pacchetto elettrico decente e piacevoli cose piacevoli come regolare i sedili lombari e gli specchi con retroilluminazione nelle visiere per la protezione solare. Inoltre, il CD ha quasi sempre aria condizionata (e dal 1998 e separata climatica), buona musica di fabbrica e una serie di altre opzioni. Per molto tempo, non dovranno cercare CI-Dishka quasi la metà del mercato.
 
 
 
Omega ha un divano posteriore molto spazioso. Ma le sedie sportive (nella foto) sono una rarità
 

L'altra metà cade sulla versione budget di GL con un semplice salone in tessuto, in cui anche le finestre possono essere manuali e, di regola, un modesto motore da 2 litri. La condizione delle macchine eseguite da GL è molto irregolare. Questa è una copia con un piccolo chilometraggio da un nonno cordy o un cavallo guidato da un ufficio rotabile.
 
 
A sinistra mostra l'interno della versione superiore di MV6 con interni in pelle, controllo climatico e rivestimento in legno. A destra, le prestazioni di base di GL con finestre manuali
 
 
Metalk è preferibile
Il problema principale del record e Omega-A era una bassa resistenza alla corrosione del corpo. Omega-B è migliorato a questo proposito, sebbene la situazione sia cambiata radicalmente solo dopo il restyling del 2000, quando la garanzia dalla corrosione del corpo è aumentata da 6 a 10 anni. Su copie precedenti dipinte con ordinario smalto, dopo 56 inverni di Mosca, tracce di ruggine possono apparire sulle porte nella parte inferiore e sui davanzali, nonché sugli archi a ruote anteriori, se non ci sono fanghi. In generale, i militari opeliani raccomandano di scegliere una macchina dipinta con influenze metalliche, più resistenti alle influenze meccaniche e chimiche.
 
 
Vin viene eliminato sul pavimento tra la poltrona anteriore destra e la soglia. Nelle vicinanze sul rack centrale, la piastra di identificazione (mostrata dalle frecce)
 

Presta attenzione ai fari. I loro disflegati sono realizzati in plastica morbida. Tiene bene le pietre, ma dopo 34 anni viene asciugato come una carta vetrata che vola da sotto le ruote di sabbia. Se gli occhiali sono già cancellati, ha senso acquistare un faro del 1998 con lenti rotonde. Brillano molto meglio e si avvicinano ai modelli precedenti. E successivamente, non asciugare mai i fari. Se ci sono rondelle per fari, incollare gli ugelli in anticipo fino alle barre scorrevoli. Altrimenti, perderai. La nebbia nel paraurti, come al solito, è all'altezza della prima pozza di ghiaccio riscaldata, si spezzò dall'acqua fredda.
 
 
 
I fari trasparenti con lenti rotonde non sono necessariamente xeno. Questo design è apparso nel 1998
 

Nell'attrezzatura della cabina, è necessario controllare il funzionamento del condizionatore d'aria e un portello elettrico sul tetto. Se si sente un rumore tintinnante da sotto il cofano, che scompare quando il condizionatore d'aria è acceso, questa è la frizione. Di solito è sufficiente per quattro anni. Il pulsante sul pannello di controllo del portello è piuttosto tenero e non tollera le zampe di orso. Se è rotto, il telecomando dovrà essere modificato. Viene fornito con un motore elettrico.
  
Con l'età, altri problemi caratteristici appariranno probabilmente nelle apparecchiature elettriche. Ma questi sono già scaglie eliminate da un piccolo sangue.
    
Glitch elettrici
Accensione del segnale di svolta e il raggio alto prese fuoco? Modificare l'interruttore del volante sinistro. Tutti i fusibili sono intatti e l'illuminazione esterna non si accende o si trasforma spontaneamente? È giunto il momento per l'interruttore centrale situato a sinistra sul siluro. È più difficile calcolare il cablaggio marcio che marciva dal sale. Ma se inizia a risparmiare via uno degli elettrodomestici elettrici situati dietro il corpo medio (le luci posteriori bruciano debolmente, le serrature di bloccaggio centrali vengono contrattate, ecc.), Prima di tutto, vedi il laccio emostatico posato sulla soglia sinistra, Accanto alle gambe del conducente. Ma è meglio mettere in anticipo sul pavimento del tappeto delle dimensioni di un vettore.
    
Quanto costa
Sostituzione dell'interruttore del volante $ 45
Sostituzione dell'interruttore della luce centrale $ 145
Sostituzione di accoppiamenti di aria condizionata $ 280
Sostituzione dell'unità di controllo Luke $ 390
Head Headlight del campione del 1998 (1 PC.) $ 200
Luci della nebbia (1 PC.) $ 80
     
Quando si sostituisce il filtro del salone, pulire i fori di drenaggio situati accanto ad esso. Quando sono intasati, il filtro dopo la pioggia o le nevicate iniziano a bagnarsi, le nebbia di vetro e l'acqua entrano nel salone.
 
      
La schermata dello schermo svanisce dopo circa 4 anni. Un display ordinario che mostra solo il tempo, la frequenza della stazione radio e la temperatura di chiusura costa $ 100 e il display su un computer su bordo è di $ 240.
 
 
Quale dei motori è migliore?
Rispondere a questa domanda non è facile. Il più affidabile e senza pretese è una valvola a 8 litri, che proveniva da Omega-A. Oltre al servizio pianificato per se stesso, praticamente non richiede. Ma cosa sono 115 forze per una e mezzo tonnellate di massa equipaggiata? In effetti, solo un ex Volgar può trovare una comprensione reciproca con un tale motore.
 
Un'eco-biblioteca a 16 valvole da due litri con una capacità di 136 forze è in qualche modo più frequente, sebbene sia evidente solo ad alta velocità. Ma in termini di trazione per Omega, è anche debole. Inoltre, Ecototek è molto più lunatico e più costoso nel mantenere un veterano di 8 valvole.
 
Secondo le caratteristiche, un V6 da 170 cavalli da 2,5 litri è chiaramente il migliore. Un lavoro di lavoro potente e nobile, che affronta perfettamente la scatola automatica ciò che è necessario per una business class. Ma proviene anche dalla famiglia Eco -Teke, solo con un aggiustamento di due teste e 6 cilindri.
 
I motori opeliani sono estremamente impegnativi per la sostituzione della cinghia di distribuzione. Nelle istruzioni, l'intervallo di sostituzione della cintura può essere determinato a 90.000 o addirittura 120.000 km. Non credere ai tuoi occhi. La cintura è garantita da 60.000 km su motori a 4 cilindri e 75.000 km sul V6. Quindi la lotteria. Ma se su un vecchio motore a 8 valvole la cinghia si rompe senza conseguenze, quindi sugli eco-covi, le valvole si trovano con i pistoni. Per non volare alla riparazione di un motore distrutto, è sufficiente cambiare la cintura immediatamente dopo l'acquisto dell'auto e ridurre la sua vera risorsa sul naso. Un'altra cosa è che 60.00075.000 km per un'auto straniera non sono sufficienti e $ 285 per cintura e tre video per il V6 secondo gli standard di Opel sono costosi. Ma è meglio non contattare un non -originale economico. Se i dettagli nativi non differiscono per durata
 
Inoltre, il controllo dell'elettronica di controllo ha regolarmente un tuffo. Puoi prevedere accuratamente quanto tempo o eseguire è sufficiente questo o quell'elemento. Se sei servito nel servizio Opel del profilo, in cui il malfunzionamento è determinato in 15 minuti e non divorziato dall'unità di controllo del motore a causa del sensore di penny, l'elettronica non ti rovinerà. Ma ancora spiacevole.
 
EcoTecs ha anche altre piaghe caratteristiche che non permetteranno al proprietario di annoiare. Una cosa conforme: su molte più prestigiose macchine tedesche, i motori non sono meno meno, solo per il loro trattamento devi dare quantità completamente diverse.
     
Motori in funzione
Quelli pianificati, inclusi i motori, vengono eseguiti in Opel dopo 15.000 km. In ogni secondo, nelle nostre condizioni è necessario cambiare candele ed è consigliabile sciacquare le iniezioni di iniezione. Se i percorsi marroni sono visibili sugli isolanti di vecchi candele, è tempo di cambiare fili ad alta tensione, che sono sufficienti per tre anni. Sulle auto 19971998, il rilascio con motori V6 insieme a fili richiede la sostituzione e la bobina di accensione. Altrimenti, le nuove candele verranno presto ordinate di vivere a lungo.
 
La cintura di temporizzazione deve essere cambiata, insieme ai rulli alla corsa di 60.00075.000 km, si consumano fortemente. Sui motori V6, è consigliabile cambiare la pompa dell'acqua con la cintura, poiché vive per un massimo di 100.000 km. Se fai tutto nel complesso, lavora sulla sostituzione della pompa costerà solo $ 15. O $ 95 se la pompa viene modificata separatamente.
 
Non ci sono malattie croniche dietro un motore a 8 valvole. Si possono prevedere sorprese da Ecoteces. Ad esempio, perdite da sotto il coperchio della valvola dopo 100.000 km. Per non dover cambiare le candele e i fili ad alta tensione inondati di olio in anticipo, la perdita deve essere eliminata immediatamente dopo il rilevamento.
 
Se Eco -Tech ha iniziato a bloccarsi quando il gas si ripristina o quando si passa a Neutral, il regolatore del minimo ha già lavorato per tre anni o 6080 mila.
 
Con un'eco-tech a 4 cilindri, circa la stessa quantità di alberi a camme e alberi a gomiti servono. Riportano la loro morte con un lancio di difficoltà, peggiorando le dinamiche con l'aumento del consumo di carburante e la lampadina al sole. Il generatore di questo motore è anche sufficiente per tre anni. Tentativi di rianimare una perdita di tempo e denaro. Sul V6, il sensore dell'albero a camme è eterno e il sensore dell'albero motore vola molto meno spesso. Ma con l'età, la gru del riscaldatore inizia a fuoriuscire.
 
Il motore V6 a sei cilindri è magnifico nelle caratteristiche, ma nel funzionamento delle strade
     
Il diesel omega non è la scelta migliore
Dal debutto, un Omega è stato installato sui turbodiesel BMW a 6 cilindri Omega con un volume di 2,5 litri. Nel 1998, è stato compilato da un motore opeliano a 4 cilindri da 2 litri. Secondo le caratteristiche del diesel, una buona BMW è particolarmente BMW. Ma il motore bavarese era costoso in funzione e molto impegnativo sulla qualità del carburante. Le auto dotate di esso sono generalmente vendute a 150.000 km, quando è richiesta la sostituzione dei circuiti di azionamento e, quasi certamente, le turbine. Il diesel opeliano non è stato fornito alla Russia. Pertanto, non ci sono diagnosi o specialisti su di esso. Vuoi diventare un pioniere?
 
Meccanica o mitragliatrice?
Quale dei cambi da scegliere dipende solo dalle tue preferenze. Entrambi sono abbastanza affidabili e combinati con uno qualsiasi dei motori.
 
Nella scatola manuale, come nel cambio posteriore, l'olio viene allagato per l'intera durata di servizio. Se si sta perdendo un po 'di sigillo a petrolio, è consentito solo la trasmissione di Opel con marchio per riempire entrambe le unità. Non ci sono lamentele sul lavoro dei meccanici. La frizione di solito serve più di 150.000 km e, naturalmente, cambia.
 
Nella macchina, si consiglia di modificare l'olio dopo 60.000 km, e questo deve essere fatto in stretto conformità con una certa tecnologia. Pertanto, non risparmiare sulle partite e andare a un servizio Opel specializzato. Con una corretta circolazione, la risorsa Box è di almeno 250.000 km. Ma succede che una scatola elettronica della scatola fallisce. Quindi un simbolo della ruota rotante si illumina sul cruscotto e la scatola smette di reagire ai movimenti della leva. Tuttavia, sostituire il selettore è un po '.
 
 
Quattro round con pulsanti e display invece di maniglie rotanti sono un controllo climatico. Il pulsante S alla fine della leva di trasmissione automatica include una modalità sportiva e il fiocco di neve a destra è inverno
 

All'età di cinque anni, come sempre, le normali sciocchezze di trasmissione iniziano a manifestare la perdita delle scatole della scatola e del cambio, si spezza sulle antere delle unità. Niente di una gomma terribile dovrebbe essere cambiata nel tempo.
 
Quanto costa
Sostituzione di candele (4-cyl./v6) $ 21/48
Set di fili di candele (4-cyl./v6) $ 100/220
Generatore (16 applausi) $ 300
Boil Accenition (V6) $ 125
Sostituzione della cinghia di distribuzione (8-Valve/16-Valve./V6) $ 135/200/380
Pompa dell'acqua (4 cyl./v6) $ 50/70
    
Quanto costa

Sostituzione della frizione (set) $ 405
Sostituzione del selettore di trasmissione automatico $ 320
Rinnovamento automatico della trasmissione $ 1500-2500
Boil Accenition (V6) $ 125
Sostituzione delle antere delle unità (tutti e 4 i p.) $ 140
Sostituzione del settore adesivo o della trasmissione manuale (1 PC.) $ 40-60

Mi chiedo come si comporta l'Omega a ruota posteriore su una strada scivolosa? Se la scatola è automatica, fornisce una modalità invernale in cui l'auto tocca il luogo senza intoppi, in terza marcia. Inoltre, tutte le macchine con motori V6 hanno un sistema anti -boom. Sembrerebbe che possa solo rallentare la ruota in fuga e strangolare il motore. Ma nei cuscinetti con lei, ti siede molto meno spesso. Le auto con motori a 4 cilindri dell'assistente elettronico sono private. Bene, se ne ottieni una copia con un differenziale di grande attrito. Ma questa è una rarità.
 
Sospensione? Abbastanza forte
Per un'auto a ruota posteriore pesante, la sospensione Omega è piuttosto resistente. Nella nuova auto, solo i blocchi silenziosi delle leve anteriori, le aste di sterzo con un pendolo e un paio di volte gli scaffali di stabilizzatore anteriore devono essere cambiati nei primi 60.000 km. La BMW e la precedente Classe E Mercedes a questo punto hanno molti meno dettagli nativi nella sospensione.
 
Il multiplo posteriore è generalmente senza problemi. In modo che non ti disturbi fino a 120.000 km, è necessario rimuovere, smontare e lubrificare le aste trasversali in anticipo, a fini preventivi, con i quali la convergenza/crollo è regolata ogni 30.000 km. Altrimenti, dopo il primo inverno, il filo in loro può acidificare così tanto che una morsa e una lampada di saldatura andranno in funzione. Anche quando nel tempo le ruote posteriori si alzano e il bussare durante la guida delle irregolarità non è una catastrofe. È sufficiente cambiare i cuscini di supporto delle leve posteriori.
 
Di altre caratteristiche, si può notare una risorsa approssimativamente uguale degli ammortizzatori anteriori e dei loro supporti superiori. Quando il tempo è adatto, sarà più economico sostituirli insieme. Lo stesso con i cuscinetti ronzanti dei mozzi anteriori. Ma qui non hai scelta di cuscinetti, vengono consegnati con gli hub.
    
Non metà arsto sul ventre
Uno dei gravi problemi del basso atterraggio di Omega e di lunghe sbalzi per il corpo. Va bene, se il caso fosse limitato alle cicatrici sul paraurti anteriore e sulle soglie. Su un motore a 8 valvole c'è il rischio di incerntare un pallet in acciaio. Di solito viene deformato nel ricevitore dell'olio e il motore inizia a sperimentare la fame. Sullicotti ecologici, le conseguenze dell'atterraggio sono arette non così disastrose, ma anche molto spiacevoli. Dai colpi del tubo di accoglienza a terra, rompono i prigionieri del collettore di scarico (su un rivestimento ecologico a due litri, il collettore stesso può rompersi nel mezzo). I contatti con la strada non passano senza traccia per il catalizzatore. Si sgretola e inizia a rombo. Ma se invece di un catalizzatore per $ 800 (due catalizzatori per due) in officina per la riparazione dei sistemi di scarico, è possibile installare un arresto di fiamma per $ 100, la sostituzione degli steli è molto laboriosa e costosa.
 
Per non giocare a roulette russa, è meglio stabilire immediatamente la protezione del motore. Il marchio per Omega non è fornito e il prodotto dello sceriffo dell'azienda è più adatto da Domestic. È vero, dopo aver installato la protezione, l'autorizzazione stradale diminuirà ancora. Ma l'auto può essere sollevata di circa 20 mm utilizzando una serie di molle da un pacchetto per strade cattive, che sono dotate di Omega forniti in Russia. Inoltre, sono di serie e il tuo probabilmente sarà rilassante. È più economico cambiare molle insieme agli ammortizzatori. Ma se questi ultimi sono ancora vivi, non possono essere toccati.
    
Quanto costa
Protezione del motore $ 50
Springs (4 pezzi) $ 410
Collezionista di laurea (16 valvole) $ 140
Sostituzione del collettore Stud (16-Valve.) $ 140-400
Sostituzione dei collezionisti finali (V6) $ 600
 

Anche i freni stanno bene. L'ABS è affidabile e i dischi resistono a tre set di cuscinetti. Occasionalmente le pinze anteriori si incastrano dal sale. Per non dover incolpare la sostituzione della pinza, rendila una regola durante la sostituzione dei cuscinetti per pulirli di terra e lubrificare le parti mobili.
 
In generale, il telaio Omega non dovrebbe portarti a grandi spese. Solo i proprietari del 19941997 degli anni modello comportano rischi a $ 10001.500 alla volta se il cambio di sterzo scorre.
  
Qual è la fine?
Di tutte le auto di Opega Omega in funzione, le più costose. Ma se hai bisogno di un'auto grande, non guarderai nemmeno il vettore o l'aster. E tra gli altri compagni di classe tedeschi, non esiste semplicemente alternativa omega al prezzo dell'auto stessa, né a costo del contenuto dell'alternativa. Ecco il costo dei pezzi di ricambio originali e del lavoro di un rivenditore ufficiale, anche se economico. Con Mercedes, BMW o Audi, le tue spese saranno molto più elevate, anche se sei servito in un seminario di garage e usi un non -originale. Vuoi ancora più economico? Acquista un nuovo Volga.
 



Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov
 
 

Fonte: Magazine "Limousine" [11/02]