Test Drive Opel Omega Berlina 1999 - 2003 Berlina

Opzione omega

Una classe business economica di Opel
Avendo rifiutato all'inizio dell'ultimo decennio, le affermazioni nella classe rappresentativa (l'ultimo modello nel segmento F era il senatore), Opel continua comunque la lotta nel segmento E, dove gli interessi della principale figlia europea di GM sono l'attuale Flagship di Omega. La seconda generazione di questo modello, che ha debuttato sul mercato europeo nel 1994 e si è dispersa nel mondo con una circolazione di oltre 600 mila copie, è stata sottoposta a una seria modernizzazione lo scorso anno: sono stati sostituiti più di un terzo di componenti e assemblee. Inoltre, il modello del 2001 ha ricevuto motori nuovi, più potenti ed economici. Tuttavia, anche un profondo restyling non è più in grado di supportare l'interesse degli acquisti nell'invecchiamento del modello di vendita Omega di anno in anno. Ad esempio, dal 1997, sono quasi raddoppiati: da 100,7 mila a 52,2 mila auto (i dati del catalogo al volante e GM). L'ammiraglia di Opel e i clienti russi dell'azienda non si lamentano. Le vendite ufficiali di Omega sono calcolate da dozzine di auto all'anno. Nel frattempo, dopo aver conosciuto l'auto aggiornata durante il test editoriale, siamo giunti alla conclusione che nei fallimenti commerciali dell'Omega puoi incolpare chiunque e qualsiasi cosa, ma non è affatto l'auto stessa.
Guardando la silhouette squat di un omega aggiornato con sporgenze sviluppate, enfatizzate da enormi paraurti nel colore del corpo, non riuscivo ancora a sbarazzarmi dell'ossessiva Deja-Vu e improvvisamente mi sono sorpreso a pensare che le caratteristiche americane appaiano chiaramente nell'aspetto dell'aspetto un'auto tedesca. Bene, sì, le grandi berline americane come Chevrolet Caprice Classic o Ford Crown Victoria avevano le stesse strapiloghe impressionanti. A proposito, correndo avanti, dirò che le associazioni con i prodotti dell'industria automobilistica all'estero mi hanno visitato durante il test più di una volta. Tuttavia, non vale la pena concentrarsi sull'aspetto: dopo tutto, Omega è nato nella prima metà degli anni '90, quando i canoni della moda automobilistica erano leggermente diversi. E in generale, il design è sottile e le valutazioni qui sono in gran parte soggettive. Inoltre, durante la recente operazione cosmetica, gli stilisti di Opel hanno fatto tutto il possibile per dare l'aspetto delle caratteristiche moderne di punta. La forma del cofano, dei paraurti, delle coperture del bagagliaio sono cambiate, sono apparsi nuovi specchi. L'attrezzatura di illuminazione era completamente più giovane: i fari anteriori hanno ricevuto non solo disperse trasparenti, ma anche prestigiose Bixenon, le luci posteriori sono diventate bianche rosse in ultima modo e nuove luci della nebbia sono state integrate nel paraurti anteriore. Anche l'interno dell'Omega non è sorprendente nella luminosità delle soluzioni stilistiche, ma tutto respira con la completezza e la funzionalità tedesche. Il grande volante a quattro spitz è regolato, sfortunatamente, solo in altezza (a proposito, invece della solita fascia di fissaggio sulle macchine europee, ho trovato una maniglia americana sul colpi di sterzo). Tuttavia, la mancanza della capacità di spostare il volante verso se stessi compensano completamente le unità elettriche del sedile del conducente: la sua posizione può essere cambiata in otto aerei. I sedili stessi, tuttavia, potrebbero avere un supporto laterale più sviluppato. Sulla massiccia console centrale, una radio a grandezza naturale, unendo un sintonizzatore, una cassetta e un lettore CD con quattro dischi integrati, incorniciati da un condizionatore d'aria con un pulsante di climatizzazione separato di apparecchiature ausiliarie. A proposito, il suono che si riversava da otto altoparlanti si è rivelato improvvisamente degno di ogni elogio e si potrebbe scegliere il volume desiderato direttamente dal volante, non essere distratto dalla strada. Il divano posteriore del fiore all'occhiello è l'incarnazione del comfort: c'è uno spazio più che sufficiente per i passeggeri grandi e alti. Inoltre, a loro disposizione c'è un'opzione così utile in Russia come riscaldare i sedili. A proposito, la parte posteriore del divano si diffonde in alcune parti, aprendo un enorme portello in dimensioni impressionanti del tronco. Questo ulteriore rifornimento nella direzione della praticità tocca semplicemente. Prova a spingere lo sci o, diciamo, canne da pesca nella classe business di lusso. Nel miglior caso, la tua disposizione sarà un piccolo portello dietro il bracciolo pieghevole. E l'Opel democratico può essere trasformato quasi in un carro della stazione: con sedili posteriori piegati piegati, il volume del vano per i bagagli aumenta a 830 litri. Tuttavia, in presenza di passeggeri, il tronco di Omega (530 L) rimane forse il più spazioso in classe. In generale, a livello di attrezzatura di Opel Omega eseguita dall'eleganza, non solo non è inferiore ai prestigiosi compagni di connazionali, ma anche in qualche modo li supera. Resta per capire cosa in movimento Ryusselshaim in movimento. A rivoluzioni inattive in merito al funzionamento di un motore da 2,2 litri, che sostituiva sotto il cofano di Omega, l'ex motore a due litri seduto nella cabina informa solo la freccia del tachimetro. Non c'è praticamente alcun rumore dal vano motore e con accelerazione regolare. However, in Kik-Down mode, the four-speed automatic gearbox makes the driver regret that under the hood of his car there is not a combat 310-horsepower American V8, but just a peaceful Opelian four-cylinder Ecotec: for energetic overclocking, 144 Potenza chiaramente non è sufficiente. A proposito, il persistente desiderio del produttore di imporre al consumatore, francamente, non una macchina automatica di successo (tutte le potenti modifiche dell'Omega sono offerte solo con la trasmissione automatica) sembra almeno strana. Con i meccanici e una versione da 2,6 litri, sarebbe possibile utilizzare le sue 180 forze in modo molto più efficace ... Tuttavia, non vale la pena drammatizzare la situazione: alla fine, se una scatola ponderata non vuole adattarsi alla tua guida Stile, puoi sempre andare verso di esso e per ottenere dal meccanismo ostinato del desiderato, dosando chiaramente la forza sul pedale del gas. Avendo padroneggiato l'arte di comunicare con una trasmissione automatica, ti libererai subito della guerra straziante, pubblicata dal motore ad alta velocità e, a proposito, prolungare la vita del motore stesso (con intensa accelerazione nello sport Modalità, la scatola lancia la freccia del tachometro quasi nella zona rossa). Lasciando la sfortunata macchina automatica, andiamo avanti e proviamo a valutare la sospensione. È quasi impeccabile. La levigatezza di Omega può discutere con altri rappresentanti della classe superiore. L'auto sta affrontando notevolmente irregolarità stradali, praticamente senza disturbare i passeggeri anche quando tram pavimentato con binari tram. Tuttavia, una sospensione a lunga durata di cotone, a proposito, di nuovo ispirata dagli americani, ha i suoi svantaggi. Ad esempio, dondolare su onde di asfalto e involtini piuttosto profondi negli angoli non solo non aggiungono comfort, ma può essere pericoloso. Tuttavia, anche quando si guida sul bordo del fallo e l'elettronica vigile non si arrenderà nello skid Omega. Il sistema anti -cerchio distribuisce in modo ottimale la forza di trazione tra le ruote e impedisce lo skidduting durante la frenata su superfici con vari coefficienti di attrito, ad esempio quando le ruote sinistro sono su asfalto secco e a destra sul ghiaccio. Il lavoro dei meccanismi del freno a disco è assicurato da un ABS a quattro canali, rafforzato dal sistema di alimentazione rapida, il che aumenta nettamente la pressione nel sistema durante il rallentamento di emergenza. L'azione di questo assistente elettronico, non lo desidera, sperimentato nell'ultimo giorno del test. Per fortuna, il conducente del Rover, il Rover, ha improvvisamente colpito i freni nel momento in cui, portato via dalla ricerca della mia amata onda radio, ho perso il controllo della strada per un secondo. La velocità, tuttavia, non era troppo alta, ma le distanze di quasi no, gli addominali sfilati mi sembravano paradisia di sincera gratitudine per le persone che creano auto con freni affidabili. Tuttavia, anche se in una situazione simile il conducente reagirà per un secondo dopo, le conseguenze fatali contribuiranno a evitare numerosi prodotti di sicurezza passiva, tra cui quattro cuscini gonfiabili, una sospensione a pedale guidata traumatica, poggiatesta attive che proteggono il collo del collo Così sparato lattico chiamato. Quindi, a un esame più attento, l'ammiraglia di Opel si è rivelata quasi al centro dei vantaggi: un ampio salone confortevole, che è abbastanza decente per un'auto della sua classe, non troppo alto (anche con una guida abbastanza aggressiva, la media Il consumo di carburante varia da circa 10 l/100 km). Infine, Ceteris paribus, Omega darà un vantaggio a un prezzo di quasi tutti i concorrenti. Bene, chi altro ti offrirà un'auto in un'attrezzatura così ricca (vedi tavolo) per quel tipo di denaro. Ad esempio, la nostra auto costa $ 28,2 mila e la diffusione dei prezzi per l'ammiraglia di Opel è di $ 25,2 mila. $ 32,2 mila contemporaneamente. Allo stesso tempo, anche i costi operativi non sembrano svantaggiosi: il costo di un'ora di norma su un servizio autorizzato varia da $ 25,33; I pezzi di ricambio, a causa dell'uso diffuso di Opels nel mercato secondario, non sono scarsi. Pertanto, Omega è visto da noi quasi perfetto in termini di equilibrio dei prezzi e qualità da parte di un'auto altrettanto adatta sia per l'uso come auto flotta (macchina di servizio) in un fattoria automobilistica aziendale sia nel ruolo del trasporto familiare. Ora, in base a quanto sopra, proviamo a rispondere al sacramentale perché? A proposito, cercando di trovare la svelata dei fallimenti del mercato di Omega, ho persino condotto un piccolo sondaggio sociologico in cui hanno preso parte potenziali clienti, gli automobilisti ordinari e alla fine ho espresso il punto di vista ufficiale dell'ufficio di GM di Mosca. A quanto pare, una persistente abbandono delle auto di Opel è spesso mostrata da persone che non le hanno mai guidate: i conoscenti, dicono, hanno detto che erano cattive macchine. Inoltre, l'immagine di un'azienda tedesca, si scopre, praticamente viziate i collegamenti di lunga durata con il GM: le auto all'estero, come si suol dire, a un dilettante e americanismo nell'aspetto e nelle abitudini dell'Omega dei nostri automobilisti è allarmante. È vero, nell'ufficio rappresentativo GM abbiamo giurato un giuramento assicurato che l'ammiraglia di Opel dalla prima all'ultima vite è stato sviluppato da specialisti tedeschi. E i dipendenti dell'azienda preferiscono spiegare basse vendite nel mercato russo con un ingresso tardivo (GM ha iniziato a importare auto da sole solo nel 1999). Tuttavia, i concorrenti di Opel, molti dei quali si fidano ancora dell'importazione di auto per i loro rivenditori, per qualche motivo non interferiscono con l'aumento delle vendite.
Andrey Tsybulsky
 

Fonte: Ruota (azienda)